Auf Chinas EV-Rennstrecke gibt es nicht nur Neuwagenhersteller wie Nio, Xiaopeng und Lixiang, die bereits ihren Betrieb aufgenommen haben, sondern auch traditionelle Automobilhersteller wie SAIC, die sich aktiv verändern. Internetunternehmen wie Baidu und Xiaomi haben kürzlich ihre Pläne angekündigt, in den Bereich der intelligenten Elektrofahrzeuge einzusteigen.
Im Januar dieses Jahres kündigte Baidu die formelle Gründung eines Unternehmens für intelligente Autos an, um als Fahrzeughersteller in die Automobilindustrie einzusteigen. Didi sagte auch, dass es sich in Zukunft dem Heer der Autohersteller anschließen werde. Bei der diesjährigen Produkteinführung im Frühjahr kündigte Xiaomi-Vorsitzender Lei Jun einen Vorstoß in den Markt für intelligente Elektroautos mit einer geschätzten Investition von 10 Milliarden US-Dollar über einen Zeitraum von 10 Jahren an. Am 30. März gab die Xiaomi Group gegenüber der Hong Kong Stock Exchange eine offizielle Ankündigung bekannt, dass ihr Vorstand das Projekt zur Investition in die intelligente Elektrofahrzeugindustrie genehmigt habe.
Bislang wurde der Markt für intelligente Elektroautos von zahlreichen Kräften im Bereich des Neuwagenbaus überschwemmt.
Sind intelligente BEV einfach herzustellen?
– Große Investitionen, lange Produktionszyklen und viele technische Herausforderungen, aber Internetunternehmen haben bestimmte Vorteile in Bezug auf Software und andere Aspekte
Große Kapitalinvestition. Neben hohen Forschungs- und Entwicklungskosten umfasst der Bau eines Autos auch den Verkauf, die Verwaltung und den Kauf von Vermögenswerten wie Fabriken. Nehmen Sie als Beispiel NiO Automobile. Öffentlichen Daten zufolge gab NIO im Jahr 2020 2,49 Milliarden Yuan für Forschung und Entwicklung und 3,9323 Milliarden Yuan für Vertrieb und Management aus. Darüber hinaus erfordert der Bau von Elektrowechselstationen im Gegensatz zu herkömmlichen Autos auch viel Geld. Dem Plan zufolge wird NIO die Gesamtzahl der Kraftwerke landesweit von mehr als 130 Ende 2020 auf über 500 bis Ende 2021 erweitern und auf ein zweites Kraftwerk mit höherem Wirkungsgrad und leistungsstärkeren Funktionen aufrüsten.
Langer Produktionszyklus. Nio, gegründet 2014, lieferte 2018 sein erstes Auto ES8 aus, was vier Jahre dauerte. Xiaopeng brauchte drei Jahre, um sein erstes Auto G3 in Massenproduktion auszuliefern. Auch das erste Auto von Ideal, der Li One 2019, wurde vier Jahre nach der Firmengründung in Massenproduktion ausgeliefert. Der Reporter versteht aus Baidu-Respekt, dass Baidus erstes Auto wahrscheinlich etwa drei Jahre braucht, um Energie zu liefern.
Darüber hinaus stehen intelligente Elektrofahrzeuge auch vor Herausforderungen wie einer schwachen Innovationsfähigkeit der Kerntechnologie, einem zu verbessernden Qualitätssicherungssystem, einem unzureichenden Infrastrukturaufbau und einem zunehmenden Marktwettbewerb.
Ein Auto zu bauen ist nicht einfach, aber Internetunternehmen glauben, dass sie bei intelligenten Elektroautos einen „angeborenen Vorteil“ haben, der ihnen den Mut gibt, es zu versuchen. Baidu sagte: Baidu verfügt über eine vollständige Ökosystemtechnologie in der Softwareökologie, sodass wir unsere Technologie- und Softwarevorteile besser nutzen können. Lei Jun glaubt, dass Xiaomi über die branchenweit umfangreichste Erfahrung in der Software- und Hardware-Integration, eine große Anzahl wichtiger Technologieanhäufungen, das größte und am aktivsten vernetzte ausgereifte intelligente Ökosystem der Branche sowie über ausreichende Bargeldreserven für die Automobilherstellung verfügt erheblicher Alleinstellungsvorteil.
Warum steigen Internetunternehmen in die Herstellung von Elektroautos ein?
– Mit einer soliden Entwicklungsdynamik, breiten Marktaussichten und starker politischer Unterstützung wird es von vielen Unternehmen als der größte Entwurf des nächsten Jahrzehnts angesehen
Und Geld verbrennen, der Zyklus ist lang, weshalb die großen Internetfabriken in die stürzenGeschäft?
Gute Entwicklungsdynamik – Bis 2020 waren Chinas Produktion und Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie sechs Jahre in Folge weltweit führend, mit einem Gesamtabsatz von über 5,5 Millionen Einheiten. Von Januar bis März dieses Jahres erreichten die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie 533.000 bzw. 515.000 Einheiten, was einem Anstieg um das 3,2-fache bzw. 2,8-fache gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Verkäufe erreichten einen neuen Höchststand. Der chinesische Verband der Automobilhersteller prognostiziert, dass die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in diesem Jahr voraussichtlich 1,8 Millionen Einheiten übersteigen werden und dass die gute Entwicklungsdynamik anhalten wird.
Breite Marktaussichten – Der vom Generalbüro des Staatsrates von China herausgegebene Entwicklungsplan für die Industrie für neue Energiefahrzeuge (2021–2035) schlägt vor, dass das Verkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie im Jahr 2025 etwa 20 % des Gesamtverkaufsvolumens von erreichen soll neue Fahrzeuge. Bis 2020 betrug die Marktdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in China nach Angaben des Verbandes nur 5,8 %. Von Januar bis März dieses Jahres lag die Marktdurchdringungsrate von New-Energy-Fahrzeugen bei 8,6 % und ist damit deutlich höher als im Jahr 2020, es besteht jedoch noch Luft nach oben, um das Ziel von 20 % zu erreichen.
Mehr politische Unterstützung – Im vergangenen Jahr haben das chinesische Finanzministerium und die zuständigen Abteilungen die Kaufzuschusspolitik für Fahrzeuge mit neuer Energie deutlich bis Ende 2022 verlängert. Darüber hinaus hat auch der Infrastrukturbau wie Ladesäulen starke Unterstützung erhalten. In den letzten Jahren wurde eine Reihe unterstützender Richtlinien herausgegeben, die finanzielle Prämien und Subventionen, Vorzugspreise für Ladestrom und die Überwachung des Baus und Betriebs von Ladeanlagen umfassen und so ein politisches Unterstützungssystem für den Bau und die Entwicklung von Ladeanlagen bilden. Bis Ende 2020 lag die Zahl der öffentlichen Ladesäulen in China bei 807.300.
Komplette Industriekette – Nehmen wir als Beispiel Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Die Haushaltsladesäulen und anderen Ladeprodukte von Lianji wurden an SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan und andere Automobilunternehmen angepasst, mit jährlichen Lieferungen von Haushaltsladegeräten Stapel erreichen 100.000 Sätze. Gleichzeitig bietet das Unternehmen intelligente Ladeausrüstung und Plattformmanagementsysteme für Leasingdienstleister sowie umfassende und maßgeschneiderte intelligente Ladegesamtlösungen für Ladebetreiber, um den Lade- und Betriebsdienstbedarf vielfältiger Kunden in der neuen Energiebranchenkette zu erfüllen.
„Intelligente Elektrofahrzeuge sind der breiteste Entwicklungspfad im nächsten Jahrzehnt. Sie sind ein unverzichtbarer Bestandteil einer intelligenten Ökologie. Sie sind auch die einzige Möglichkeit für Xiaomi, seine Mission weiterhin zu erfüllen und die Bedürfnisse der Menschen nach einem besseren Leben mit Technologie zu erfüllen.“ sagte Lei Jun.
Baidu sagte: „Wir glauben, dass die Smart-Car-Strecke eine der wichtigen Möglichkeiten für die KI-Technologie ist, den Boden zu erreichen und der Gesellschaft zu helfen, und dass es einen breiten Raum für kommerziellen Wert gibt.“
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