Auf Chinas EV -Rennstrecke gibt es nicht nur neue Automobilunternehmen wie NIO, Xiaopeng und Lixiang, die bereits begonnen haben, sondern auch traditionelle Automobilunternehmen wie SAIC, die sich aktiv verwandeln. Internetunternehmen wie Baidu und Xiaomi haben kürzlich ihre Pläne für den Eintritt in den Smart Electric Vehicle -Sektor angekündigt.
Im Januar dieses Jahres kündigte Baidu die formelle Einrichtung eines intelligenten Autounternehmens als Fahrzeughersteller an, um in die Autoindustrie einzutreten. Didi sagte auch, dass es in Zukunft der Armee der Autohersteller anschließen würde. Bei der diesjährigen Frühlingsprodukteinführung kündigte der Vorsitzende von Xiaomi, Lei Jun, einen Vorstoß in den Smart Electric Car -Markt mit einer geschätzten Investition von 10 Milliarden US -Dollar über 10 Jahre an. Am 30. März machte die Xiaomi Group eine offizielle Ankündigung an der Hongkong Stock Exchange, und sagte, ihr Verwaltungsrat habe das Projekt zur Investition in die Smart -Elektrofahrzeugindustrie genehmigt.
Bisher wurde die intelligente Elektroauto -Strecke mit einer Reihe neuer Autos aufgebaut.
Sind intelligente Bev einfach zu machen?
- Große Investitionen, lange Produktionszyklus und viele technische Herausforderungen, aber Internetunternehmen haben bestimmte Vorteile in Bezug auf Software und andere Aspekte
Große Kapitalinvestitionen. Neben den Kosten für hohe Forschungs- und Entwicklungskosten beinhaltet der Bau eines Autos Umsatz, Verwaltung und den Kauf von Vermögenswerten wie Fabriken. Nehmen Sie als Beispiel Nio Automobile. Laut öffentlichen Daten gab NIO im Jahr 2020 2,49 Milliarden Yuan für F & E und 3,9323 Milliarden Yuan für Verkauf und Management aus. Im Gegensatz zu herkömmlichen Autos benötigt der Bau von elektrischen Wechselstationen auch viel Geld. Laut dem Plan wird NIO die Gesamtzahl der Kraftstationen landesweit von mehr als 130 bis Ende 2020 auf mehr als 500 bis Ende 2021 erweitern und auf ein zweites Kraftwerk mit höherer Effizienz und leistungsfähigeren Funktionen aufgerüstet werden.
Langer Produktionszyklus. NIO, der 2014 gegründet wurde, lieferte 2018 sein erstes Auto ES8, das vier Jahre dauerte. Es dauerte drei Jahre, bis Xiaopeng sein erstes Auto G3 in der Massenproduktion lieferte. Das erste Auto des Ideals, das Li One2019, wurde auch vier Jahre nach der Gründung des Unternehmens in Massenproduktion geliefert. Der Reporter versteht aus Baidu Respekt, dass Baidus erstes Auto wahrscheinlich etwa 3 Jahre benötigt, um die Energieabgabe zu erzeugen.
Darüber hinaus stehen intelligente Elektrofahrzeuge vor Herausforderungen wie schwache Kern -Technologie -Innovationsfähigkeit, Qualitätssicherungssystem, um verbessert, unzureichend infrastrukturkonstruktion und zunehmendem Marktwettbewerb.
Machen Sie ein Auto nicht einfach, aber Internetunternehmen glauben, dass sie einen „angeborenen Vorteil“ in intelligenten Elektroautos haben und ihnen den Mut geben, es zu versuchen. Laut Baidu habe Baidu eine vollständige Ökosystemtechnologie in der Softwareökologie, sodass wir unsere technologischen und Softwarevorteile besser nutzen können. Lei Jun ist der Ansicht, dass Xiaomi über die umfassendste Erfahrung der Branche in der Software- und Hardware -Integration verfügt, eine große Anzahl von Schlüsselanhäufungen der wichtigsten Technologie, die größte und am aktivsten verbundene reife intelligent bedeutender einzigartiger Vorteil.
Warum springen Internetunternehmen in die Herstellung von Elektroautos?
- Mit soliden Development -Dynamik, breiten Marktaussichten und starken politischen Unterstützung wird von vielen Unternehmen als der größte Entwurf des nächsten Jahrzehnts angesehen
Und Geld verbrennen, der Zyklus ist lang, warum die großen Fabriken der Internet in die eilenGeschäft?
Ein guter Dynamik der Entwicklung - Bis 2020 haben Chinas Produktion und Verkauf neuer Energiefahrzeuge in sechs aufeinanderfolgenden Jahren den ersten Platz in der Welt, wobei der kumulative Umsatz über 5,5 Millionen Einheiten liegt. Von Januar bis März dieses Jahres erreichten die Produktion und der Umsatz neuer Energiefahrzeuge 533.000 Einheiten bzw. 515.000 Einheiten, ein 3,2-fach und das 2,8-fache im Jahr gegenüber dem Vorjahr, und der Umsatz erreichte ein neues Hoch. Die China Association of Automobile Manufacturers sagt voraus, dass die Produktion und der Umsatz neuer Energiefahrzeuge in diesem Jahr voraussichtlich 1,8 Millionen Einheiten überschreiten und die gute Entwicklung der Entwicklung fortsetzen wird.
Breitmarktaussicht-Der vom General Office des State Council of China herausgegebene neue Entwicklungsplan für Energiefahrzeugindustrie (2021-2035) schlägt vor, dass das Umsatzvolumen neuer Energiefahrzeuge im Jahr 2025 etwa 20% des Gesamtverkaufsvolumens an erreichen sollte Neue Fahrzeuge. Bis 2020 betrug die Marktdurchdringungsrate neuer Energiefahrzeuge in China nach Angaben der Föderation nur 5,8%. Von Januar bis März dieses Jahres betrug die Marktdurchdringungsrate neuer Energiefahrzeuge 8,6%, was im Jahr 2020 deutlich höher ist, aber es gibt immer noch etwas Platz, um das Ziel von 20%zu erreichen.
Weitere politische Unterstützung - Im vergangenen Jahr hat das chinesische Finanzministerium und die relevanten Abteilungen die Kauf -Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge bis Ende 2022 deutlich verlängert. Darüber hinaus wurde auch die Infrastrukturkonstruktion wie das Ladepfleger stark unterstützt. In den letzten Jahren wurde eine Reihe von unterstützenden Richtlinien ausgegeben, die Finanzpreise und Subventionen, bevorzugte Preisgestaltung für das Gebühren für Strom und die Aufsicht des Bau- und Betriebs der Ladeeinrichtungen, ein Richtlinienunterstützungssystem für den Bau und die Entwicklung von Ladungseinrichtungen bilden. Bis Ende 2020 hatte die Zahl der öffentlichen Ladestapel in China 807.300 erreicht.
Komplette Industriekette - Nehmen Sie Shanghai Lianji New Energy Technology Co., Ltd, als Beispiel wurden Lianjis Haushaltsaufladungshaufen und andere Ladungsprodukte mit SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan und anderen Automobilunternehmen mit jährlichen Lieferungen des Ladung des Haushaltsbeauftragten angepasst. Pfähle, die 100.000 Sätze erreichen. Gleichzeitig bietet es intelligente Ladegeräte und Plattformmanagementsysteme für Leasing -Dienstleister sowie umfassende und maßgeschneiderte intelligente Lade -Gesamtlösungen für die Belastung von Betreibern, um die Anforderungen an den Lade- und Betriebsdiensten der Diversifizierten Kunden in der neuen Kette der neuen Energieindustrie zu erfüllen.
„Intelligente Elektrofahrzeuge sind die breiteste Entwicklungsstrecke im nächsten Jahrzehnt. Sie sind ein unverzichtbarer Bestandteil der intelligenten Ökologie. Sie sind auch die einzige Möglichkeit für Xiaomi, seine Mission weiterhin zu erfüllen und die Bedürfnisse der Menschen nach einem besseren Leben mit Technologie zu erfüllen. “ Lei Jun sagte.
Baidu sagte: „Wir glauben, dass die intelligente Autospur eine der wichtigsten Möglichkeiten für die KI -Technologie ist, die Gesellschaft zu erreichen und die Gesellschaft zugute, und es gibt einen breiten Platz für kommerzielle Wert.“
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