Avec la croissance de la possession de véhicules à énergies nouvelles, la possession de bornes de recharge augmentera également, avec un coefficient de corrélation de 0,9976, reflétant une forte corrélation. Le 10 septembre, la China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance a publié les données d’exploitation des bornes de recharge pour le mois d’août. Les données montrent qu'il y a eu 34 400 bornes de recharge publiques de plus en août 2021 qu'en juillet 2021, soit une hausse de 66,4 % sur un an en août.
En termes de données, les données nationales sur la pile de recharge augmentent rapidement. Il n'y a pas si longtemps, le bureau chinois de l'énergie de la province du Hubei a publié « des mesures provisoires pour la construction d'une infrastructure de recharge de véhicules à énergie nouvelle dans la province du Hubei pour la gestion des opérations, qui sont proposées, le futur parking résidentiel, les places de stationnement intérieures des unités, les places de stationnement publiques, les autoroutes et la zone de service des routes principales provinciales ordinaires, etc., devrait être proportionnelle à la configuration de l'infrastructure de recharge automobile à nouvelle énergie. Parmi eux, 100 % des places de stationnement résidentielles nouvellement construites devraient être équipées d'une infrastructure de recharge ou les conditions d'installation de l'infrastructure de recharge devraient être réservées. .
Qu'il s'agisse d'une demande réaliste ou d'un soutien politique, l'industrie chinoise des piles de recharge a reçu un soutien sans précédent.
La perspective d’une borne de recharge
Depuis 2017, la Chine est devenue le premier importateur mondial de pétrole brut, avec une dépendance à plus de 70 % du pétrole étranger. La pénurie de ressources et la pollution ont fait de la recherche de sources d'énergie alternatives un objectif clé du développement énergétique de la Chine.
Examinant le développement des piles de recharge en Chine, en mai 2014, State Grid of China a ouvert le marché des installations d'exploitation de recharge et de commutation. En 2015, le gouvernement a subventionné la construction de bornes de recharge et les capitaux privés ont commencé à affluer. En 2017, en raison du faible taux d'utilisation des bornes de recharge, les entreprises en exploitation ont subi des pertes, l'enthousiasme du capital a commencé à décliner et les progrès de la construction ont ralenti. En mars 2020, le Comité permanent du Bureau politique du Comité central du PCC a classé les bornes de recharge parmi les nouveaux projets d'infrastructure, ce qui a marqué le début d'une intensité politique sans précédent. Fin 2020, le nombre total de bornes de recharge en Chine avait atteint 1,672 million d'unités, en hausse de 36,7 % sur un an, avec un taux de croissance composé de 69,2 % au cours des quatre dernières années.
Selon le lieu d'installation, les bornes de recharge peuvent être divisées en bornes de recharge publiques, bornes de recharge spéciales et bornes de recharge privées. Pour faire simple, les bornes de recharge publiques sont principalement construites dans les parkings publics pour fournir des services de recharge publics aux véhicules sociaux. L'équipe de construction est principalement composée d'une variété d'opérateurs de pieux de recharge, principalement par le biais de la facturation de l'électricité, des frais de service pour gagner un revenu, des pieux lents et des pieux rapides. Des bornes de recharge privées sont construites dans des espaces de stationnement privés (garages) pour permettre la recharge des propriétaires de voitures. Les piles à charge lente sont principalement utilisées pour la recharge nocturne quotidienne, qui comprend uniquement l'électricité et a un faible coût de recharge. La pile de recharge spéciale est le parking (garage) d'une entreprise, qui est utilisé par le personnel interne de l'entreprise, y compris les bus, les véhicules logistiques et d'autres scénarios d'exploitation. Une pile à charge lente et une pile à charge rapide sont utilisées.
Selon la classification des méthodes de chargement, les piles de chargement peuvent être divisées en piles CC, piles CA, stations de changement et recharge sans fil, dont les piles CC et les piles CA sont les principales. La pile AC, également appelée pile à charge lente, est connectée au réseau électrique AC et fournit uniquement de la puissance sans fonction de charge. Il doit charger le véhicule électrique via le chargeur de véhicule, qui a une faible puissance et une charge lente. La pile CC, également appelée pile de charge rapide, est connectée au réseau électrique CA et la sortie est une alimentation CC réglable, qui charge directement la batterie des véhicules électriques et se charge rapidement.
Selon la China Charging Alliance (EVCIPA), la majorité des bornes de recharge en Chine sont destinées à un usage privé. La Chine a connu la croissance la plus rapide du nombre de bornes de recharge privées entre 2016 et 2020, représentant 52 % de toutes les bornes de recharge en 2020. En 2020, il y avait environ 309 000 piles CC et 498 000 piles CA sur le marché chinois des piles de recharge. En termes de part de marché, les pieux AC représentaient 61,7 % et les pieux DC 38,3 %.
Focus sur l’orientation de la chaîne industrielle
En amont de la chaîne industrielle des bornes de recharge pour véhicules électriques se trouvent les fabricants de composants et d’équipements, qui fournissent l’équipement requis pour la construction et l’exploitation de la borne de recharge et de la station de recharge. En tant qu'opérateur de recharge et fournisseur de solutions globales, Midstream est responsable de la construction et de l'exploitation des bornes de recharge et des stations de recharge, de la fourniture d'un service de localisation des bornes de recharge et d'une fonction de paiement de réservation, ou de la fourniture d'une plateforme et de solutions de gestion de l'exploitation des bornes de recharge.
Les composants amont se concentrent sur les composants IGBT à fort contenu technique. En raison de la grande difficulté de traitement des composants IGBT, les fabricants chinois de piles de chargement CC dépendent actuellement principalement des importations. Les sociétés étrangères qui développent des composants IGBT comprennent principalement Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji, etc. À l'heure actuelle, la localisation du remplacement s'accélère, Huahong Semiconductor, Star Semiconductor et d'autres entreprises locales à la pointe de la technologie méritent d'être suivies. Guodian Nanrui est le principal fournisseur d'équipements du système State Grid, contrôlé par State Grid. Sa disposition dans le champ amont mérite également qu’on s’y attarde. En 2019, la société a annoncé qu'elle investirait et créerait conjointement Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD avec le lianyan Research Institute, un institut de recherche scientifique directement dépendant du State Grid, se concentrant sur le projet d'industrialisation des modules IGBT, et a commencé à piloter 1 200 V/ Produits liés à l'IGBT 1 700 V.
Du point de vue des opérateurs intermédiaires, en fonction du nombre de bornes de recharge et du volume de recharge, la filiale de Tred a réalisé la première voie de subdivision, la société continuera de maintenir la position de leader en termes de part de marché et de volume de recharge en 2020, le volume de recharge a dépassé 2,7 milliards de degrés l'année dernière, le taux de croissance composé des quatre dernières années est de 126 %, avec l'exploitation de 17 000 bornes de recharge. En juillet 2021, le nombre de pieux électriques publics exploités par appels spéciaux atteignait 223 000, se classant au premier rang parmi tous les opérateurs. Dans le même temps, la capacité de recharge a également atteint 375 millions de KWH, se classant au premier rang parmi tous les opérateurs et prenant une avance évidente. Les premiers résultats de la stratégie de réseau de recharge de Trid commencent à se montrer. Tered a précédemment publié un avis selon lequel la filiale appelle spécialement à travers l'introduction de ploIS d'expansion de capital, d'investissements publics dans l'énergie, du Groupe des Trois Gorges et d'autres investisseurs stratégiques.
Fin juin 2021, il y avait 95 500 bornes de recharge publiques et 1 064 200 bornes de recharge privées (équipées de véhicules) en Chine, pour un total de 2 015 millions. Le rapport véhicule/pile (« véhicule » est calculé en fonction de la nouvelle capacité de rétention d'énergie en juin 2021) est de 3, ce qui est inférieur au nombre total de pieux de chargement en 2020 dans le Guide de développement de 4,8 millions. Le rapport entre les tas de voitures et 1,04 reste un écart important et ne manquera pas d'accélérer le rythme de la construction.
En raison de la nature même de l'équipement des piles de recharge, les véhicules à énergie nouvelle (BEV purement électriques et hybrides rechargeables PHEV) viennent compléter le dispositif d'alimentation électrique. La logique de croissance de l'industrie des piles de recharge est donc de suivre les véhicules à énergie nouvelle. Avec la croissance de la possession de véhicules à énergies nouvelles, la possession de bornes de recharge augmentera également, avec un coefficient de corrélation de 0,9976, reflétant une forte corrélation. Au premier semestre de cette année, le volume cumulé des ventes mondiales de véhicules de tourisme à énergie nouvelle a atteint 2 546 800, soit 78,6 % de l'ensemble de l'année 2020, soit 6,3 % de la part de marché automobile mondiale. L’ère de l’accélération et du volume des véhicules électriques est arrivée, et les bornes de recharge doivent suivre le rythme.
