Avec la croissance du nombre de véhicules à énergie nouvelle, le nombre de bornes de recharge augmentera également, avec un coefficient de corrélation de 0,9976, reflétant une forte corrélation. Le 10 septembre, l'Alliance chinoise pour la promotion des infrastructures de recharge des véhicules électriques a publié les données d'exploitation des bornes de recharge pour le mois d'août. Ces données ont montré qu'il y avait 34 400 bornes de recharge publiques de plus en août 2021 qu'en juillet 2021, soit une hausse de 66,4 % en glissement annuel en août.
En termes de données, les données nationales sur les bornes de recharge connaissent une croissance rapide. Récemment, le Bureau de l'énergie de la province du Hubei a publié des « Mesures provisoires pour la gestion opérationnelle de la construction d'infrastructures de recharge pour véhicules à énergie nouvelle dans la province du Hubei ». Ces mesures prévoient que les futurs parkings résidentiels, les parkings intérieurs des unités, les parkings publics, les aires de service des autoroutes et des routes provinciales principales ordinaires, etc., doivent être proportionnels à la configuration des infrastructures de recharge pour véhicules à énergie nouvelle. Parmi elles, 100 % des places de stationnement résidentielles nouvellement construites doivent être équipées d'infrastructures de recharge ou les conditions d'installation de ces infrastructures doivent être réservées.
Qu'il s'agisse d'une demande réaliste ou d'un soutien politique, l'industrie chinoise des bornes de recharge a reçu un soutien sans précédent.
La perspective d'une borne de recharge
Depuis 2017, la Chine est devenue le premier importateur mondial de pétrole brut, avec une dépendance de plus de 70 % au pétrole étranger. Face à la pénurie de ressources et à la pollution, la recherche de sources d'énergie alternatives est devenue un objectif clé du développement énergétique chinois.
Français Examen du développement des bornes de recharge en Chine. En mai 2014, State Grid of China a ouvert le marché des installations d'exploitation de recharge et de commutation. En 2015, le gouvernement a subventionné la construction de bornes de recharge et les capitaux privés ont commencé à affluer. En 2017, en raison du faible taux d'utilisation des bornes de recharge, les entreprises exploitantes ont subi des pertes, l'enthousiasme du capital a commencé à décliner et l'avancement de la construction a ralenti. En mars 2020, le Comité permanent du Bureau politique du Comité central du PCC a classé les bornes de recharge comme de nouveaux projets d'infrastructure, ce qui a inauguré une intensité politique sans précédent. À la fin de 2020, le nombre total de bornes de recharge en Chine avait atteint 1,672 million d'unités, en hausse de 36,7 % sur un an, avec un taux de croissance composé de 69,2 % au cours des quatre dernières années.
Selon leur emplacement, les bornes de recharge peuvent être classées en bornes publiques, bornes spéciales et bornes privées. En résumé, les bornes publiques sont principalement installées dans des parkings publics pour la recharge des véhicules collectifs. Les opérateurs de bornes sont principalement impliqués dans la construction, notamment par le biais de la facturation de l'électricité, de frais de service pour générer des revenus, et de bornes lentes et rapides. Les bornes privées sont installées dans des parkings privés (garages) pour la recharge des automobilistes. Les bornes lentes sont principalement utilisées pour la recharge nocturne, avec une consommation d'électricité limitée et un faible coût. Les bornes spéciales sont installées dans les parkings (garages) d'une entreprise et sont utilisées par le personnel interne, notamment les bus, les véhicules logistiques et autres. On utilise des bornes lentes et rapides.
Selon la classification des méthodes de charge, les bornes de recharge peuvent être divisées en bornes CC, bornes CA, bornes de recharge sans fil, les deux principales étant les bornes CC et CA. La borne CA, également appelée borne de recharge lente, est connectée au réseau électrique CA et ne fournit que de l'énergie, sans fonction de charge. Elle doit recharger le véhicule électrique via le chargeur, qui offre une faible puissance et une charge lente. La borne CC, également appelée borne de recharge rapide, est connectée au réseau électrique CA et produit une puissance CC réglable, qui charge directement la batterie du véhicule électrique et le charge rapidement.
Selon l'Alliance chinoise de recharge (EVCIPA), la majorité des bornes de recharge en Chine sont destinées à un usage privé. La Chine a connu la croissance la plus rapide du nombre de bornes de recharge privées entre 2016 et 2020, représentant 52 % de toutes les bornes de recharge en 2020. En 2020, on comptait environ 309 000 bornes à courant continu et 498 000 bornes à courant alternatif sur le marché chinois des bornes de recharge. En termes de parts de marché, les bornes à courant alternatif représentaient 61,7 % et les bornes à courant continu 38,3 %.
Se concentrer sur la direction de la chaîne industrielle
En amont de la chaîne de production des bornes de recharge pour véhicules électriques, on trouve les fabricants de composants et d'équipements, qui fournissent les équipements nécessaires à la construction et à l'exploitation des bornes et des stations de recharge. Opérateur de bornes et fournisseur de solutions globales, Midstream est responsable de la construction et de l'exploitation des bornes et des stations de recharge, de la localisation des bornes et du paiement des réservations, ainsi que de la fourniture de plateformes et de solutions de gestion de l'exploitation des bornes.
Les composants en amont se concentrent sur les composants IGBT à fort contenu technique. En raison de la grande complexité de traitement des composants IGBT, les fabricants chinois de piles de charge CC dépendent actuellement principalement des importations. Parmi les entreprises étrangères qui développent des composants IGBT figurent principalement Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba et Fuji. Actuellement, la localisation des solutions de remplacement s'accélère, Huahong Semiconductor, Star Semiconductor et d'autres entreprises locales étant à la pointe de la technologie, ce qui mérite d'être suivi. Guodian Nanrui est le principal fournisseur d'équipements du réseau électrique national, contrôlé par le réseau électrique national. Son positionnement en amont mérite également d'être pris en compte. En 2019, l'entreprise a annoncé un investissement conjoint et la création de Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD avec le Lianyan Research Institute, un institut de recherche scientifique dépendant directement du réseau électrique national. L'entreprise se concentre sur le projet d'industrialisation des modules IGBT et a lancé des projets pilotes de produits IGBT 1200 V/1700 V.
Du point de vue des opérateurs intermédiaires, en termes de nombre et de volume de bornes de recharge, la filiale de Tred a réalisé sa première subdivision et maintiendra sa position de leader en termes de part de marché et de volume de recharge en 2020. Le volume de recharge a dépassé 2,7 milliards de bornes l'an dernier, avec un taux de croissance composé de 126 % sur les quatre dernières années et 17 000 bornes de recharge exploitées. En juillet 2021, le nombre de bornes de recharge publiques exploitées par des appels spéciaux a atteint 223 000, se classant au premier rang parmi tous les opérateurs. Dans le même temps, la capacité de recharge a également atteint 375 millions de kWh, se classant au premier rang parmi tous les opérateurs et prenant une avance significative. Les premiers résultats de la stratégie de réseau de recharge de Trid commencent à se faire sentir. Tered a précédemment publié un communiqué indiquant que la filiale a lancé un appel spécial grâce à l'introduction de PloIS d'expansion de capital, d'investissements publics dans l'énergie, du Groupe des Trois Gorges et d'autres investisseurs stratégiques.
Fin juin 2021, la Chine comptait 95 500 bornes de recharge publiques et 1 064 200 bornes de recharge privées (équipées de véhicules), soit un total de 2 015 millions. Le ratio véhicule/borne (calculé en fonction de la nouvelle capacité de stockage d'énergie en juin 2021) est de 3, ce qui est inférieur au nombre total de bornes de recharge de 2020, qui était de 4,8 millions. Le ratio voiture/borne de 1,04 représente encore un écart important et devrait accélérer le rythme de construction.
Étant donné que les équipements de bornes de recharge sont conçus pour compléter les véhicules à énergie nouvelle (véhicules électriques à batterie et véhicules hybrides rechargeables rechargeables), la croissance du secteur des bornes de recharge s'inscrit dans cette logique. Avec la croissance du parc de véhicules à énergie nouvelle, le nombre de bornes de recharge augmentera également, avec un coefficient de corrélation de 0,9976, ce qui témoigne d'une forte corrélation. Au premier semestre de cette année, les ventes mondiales cumulées de véhicules particuliers à énergie nouvelle ont atteint 2 546 800 unités, soit 78,6 % du total annuel de 2020, représentant 6,3 % du marché automobile mondial. L'ère des véhicules électriques s'accélère et le volume de leurs ventes doit s'adapter.
