Avec la croissance de la propriété de nouveaux véhicules énergétiques, la propriété des tas de charge augmentera également, avec un coefficient de corrélation de 0,9976, reflétant une forte corrélation. Le 10 septembre, la China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance a publié des données sur les opérations des piles de charge pour août. Les données ont montré 34 400 piles de charges publiques supplémentaires en août 2021 qu'en juillet 2021, en hausse de 66,4% en glissement annuel en août.
En termes de données, les données nationales sur les piles de charge se développent rapidement. Il n'y a pas longtemps, le Bureau chinois de la province de Hubei a publié une «nouvelle construction d'infrastructures de recharge de véhicules énergétiques dans la province de Hubei Mesures intérimaires pour la gestion des opérations, qui est avancée, le futur parking résidentiel, les parkings intérieurs de l'unité, les parkings publics, l'autoroute et l'autoroute et La zone de service routier du tronc provincial ordinaire, etc., devrait être proportionnellement à la configuration de la nouvelle infrastructure de chargement de l'automobile énergétique, parmi lesquelles, à 100% des nouvelles constructions Les places de stationnement résidentielles doivent être équipées d'une infrastructure de charge ou les conditions d'installation des infrastructures de charge doivent être réservées.
Peu importe une demande réaliste ou un soutien politique, l'industrie des tas de charge de la Chine a reçu un soutien sans précédent.
La perspective de la station de charge
Depuis 2017, la Chine est devenue le plus grand importateur mondial de pétrole brut, avec plus de 70% de dépendance à l'égard du pétrole étranger. La pénurie de ressources et la pollution en ont fait un objectif clé du développement énergétique de la Chine pour trouver des sources d'énergie alternatives.
Examiner le développement de piles de charge en Chine, en mai 2014, l'État Grid of China a ouvert le marché des installations d'exploitation de charge et de changement. En 2015, le gouvernement a subventionné la construction de piles de charge et les capitaux privés ont commencé à affluer. En 2017, en raison du faible taux d'utilisation de la charge des piles, les entreprises opérationnelles ont subi des pertes, l'enthousiasme du capital a commencé à diminuer et les progrès de la construction ont ralenti. En mars 2020, le Comité permanent du Bureau politique du CPC Central Committee a énuméré les piles de facturation comme de nouveaux projets d'infrastructure, qui ont inauguré une intensité politique sans précédent. À la fin de 2020, le nombre global de piles de charge en Chine avait atteint 1,672 million d'unités, en hausse de 36,7% sur un an, avec un taux de croissance composé de 69,2% au cours des quatre dernières années.
Selon le lieu de l'installation, les tas de charge peuvent être divisés en tas de chargement public, des tas de charge spéciaux et des tas de charge privés. Pour le dire simplement, les tas de chargement publics sont principalement construits dans des parkings publics pour fournir des services de chargement publics pour les véhicules sociaux. La partie de construction est principalement une variété d'opérateurs de tas de charge, principalement par la charge d'électricité, les frais de service pour gagner des revenus, un tas lent et une pile rapide. Des tas de charge privés sont construits dans des places de stationnement privées (garages) pour fournir une charge aux propriétaires de voitures. Les tas de charge lente sont principalement utilisés pour la charge nocturne quotidienne, qui ne comprend que l'électricité et a un faible coût de charge. La pile de charge spéciale est le parking d'un propre entreprese (garage), qui est utilisé par le personnel interne de l'entreprise, y compris des bus, des véhicules logistiques et d'autres scénarios d'exploitation. La pile de chargement lente et la pile de chargement rapide sont utilisées.
Selon la classification des méthodes de charge, les tas de charge peuvent être divisés en piles DC, piles AC, modifications des stations et charge sans fil, dont les piles DC et les piles AC sont les principales. La pile AC, également appelée pile de charge lente, est connectée au réseau électrique AC et ne fournit que la sortie de sortie sans fonction de charge. Il doit charger le véhicule électrique via le chargeur du véhicule, qui a une faible puissance et une charge lente. La pile DC, également appelée pile de charge rapide, est connectée au réseau électrique AC, et la sortie est réglable CC à CC, qui charge directement la batterie d'alimentation des véhicules électriques et charge rapidement.
Selon la China Charging Alliance (EVCIPA), la majorité des tas de charge en Chine sont pour un usage privé. La Chine a connu la croissance la plus rapide du nombre de pieux de charge privés de 2016 à 2020, représentant 52% de tous les tas de charge en 2020. En 2020, il y a environ 309 000 piles DC et 498 000 piles AC sur le marché de la Chine. En termes de part de marché, les piles AC ont représenté 61,7% et les piles DC représentaient 38,3%.
Concentrez-vous sur la direction de la chaîne industrielle
Les fabricants de composants et d'équipement, qui fournissent l'équipement requis pour la construction et l'exploitation des tas et de la station de charge. En tant qu'opérateur de recharge et fournisseur de solutions globales, Midstream est responsable de la construction et de l'exploitation des tas de charge et des bornes de recharge, de la fourniture d'un service de localisation de piles et de la fonction de paiement, ou à la fourniture de la plate-forme et des solutions de gestion des opérations de piles.
Les composants en amont se concentrent sur les composants IGBT avec un contenu technique élevé. En raison de la difficulté de traitement élevée des composants IGBT, les fabricants de piles de chargement CC chinois reposent principalement sur les importations à l'heure actuelle. Les entreprises étrangères qui développent des composants IGBT incluent principalement Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji, etc. À l'heure actuelle, la localisation du remplacement accélère, semi-conducteur de Huahong, semi-conducteur étoile et autres entreprises locales de tête de la technologie, mérite d'être suivie. Guodian Nanrui est le fournisseur d'équipement grand public du système de grille d'État, contrôlé par la grille d'État. Sa disposition dans le champ en amont vaut également la peine de prêter attention. En 2019, la société a annoncé l'investissement et la création conjointe de Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., Ltd avec Lianyan Research Institute, un institut de recherche scientifique directement sous le réseau d'État, en se concentrant sur le projet d'industrialisation des modules IGBT, et a commencé à piloter 1200V / Produits liés à 1700v IGBT.
Du point de vue des opérateurs intermédiaires, selon le nombre de piles de charge et de volume de charge, la filiale de Tred a atteint la première piste de subdivision, la société continuera de maintenir la position principale de part de marché et de volume de charge en 2020, Le volume de facturation a dépassé 2,7 milliards de degrés l'an dernier, le taux de croissance composé des quatre dernières années est de 126%, opérant 17 000 bornes de recharge. En juillet 2021, le nombre de pieux électriques publics exploités par des appels spéciaux a atteint 223 000, se classant d'abord parmi tous les opérateurs. Dans le même temps, la capacité de charge a également atteint 375 millions de kWh, se classant d'abord parmi tous les opérateurs et prenant une avance évidente. Les premiers résultats de la stratégie de réseau de charge de Trid commencent à montrer. Trered a précédemment publié un avis que l'appel spécial subsidiaire grâce à l'introduction de l'agrandissement des capitaux PLOIS, de l'investissement de pouvoir d'État, du groupe Three Gorges et d'autres investisseurs stratégiques.
Fin juin 2021, il y avait 95 500 tas de charges publics et 1 064 200 piles de charge privées (équipées de véhicules) en Chine, totalisant 2 015 millions. Le rapport du véhicule à piler («véhicule» est calculé en fonction de la nouvelle capacité d'énergie en juin 2021) est de 3, ce qui est inférieur au montant total des piles de charge en 2020 dans le guide de développement de 4,8 millions. Le rapport de la pile de voitures à 1,04 est toujours un grand écart, est obligé d'accélérer le rythme de la construction.
En raison de la nature de la charge de l'équipement des piles elle-même, les nouveaux véhicules énergétiques (pur électrique BEV et hybride rechargeable) pour compléter le dispositif électrique, la logique de croissance de l'industrie des paquets de charge est de suivre les nouveaux véhicules énergétiques. Avec la croissance de la propriété de nouveaux véhicules énergétiques, la propriété des tas de charge augmentera également, avec un coefficient de corrélation de 0,9976, reflétant une forte corrélation. Au premier semestre de cette année, le volume mondial de ventes cumulatives de nouveaux véhicules d'énergie a atteint 2 546 800, ce qui a atteint 78,6% de l'année en 2020, représentant 6,3% de la part de marché mondiale de l'automobile. L'ère de l'accélération et du volume des véhicules électriques est venue et les tas de charge doivent suivre le rythme.
