Comment acquérir la capacité de recharge une fois la stratégie véhicule définie
Dans l'article précédent, nous avons examiné plusieurs façons pour les entreprises d'acquérir des véhicules électriques : achat, location, FaaS (Fire-as-Service), partage et conversion. La conclusion était claire : l'électrification n'est pas une décision d'achat ponctuelle, mais un ensemble de choix à long terme concernant les actifs et les risques.
Une fois la stratégie automobile mieux définie, les entreprises seront rapidement confrontées à une question plus immédiate et plus pratique :
Comment acquérir la capacité de recharge ? Par la construction en interne, la location, l’externalisation ou en ne la possédant pas du tout ?
Cet article porte précisément sur cette question.
Sans aborder de modèles d'équipement spécifiques, il examine systématiquement les principales voies par lesquelles les entreprises peuvent acquérir une capacité de recharge, ainsi que les coûts, les responsabilités et les contraintes à long terme associés à chaque voie.
(Source de l'image : ElectriEASE)
Comparaison des principales voies d'acquisition de capacités de recharge pour entreprises
Dans un contexte d'entreprise, la facturation n'est pas un simple problème d'ingénierie, mais une décision de gestion impliquant la structure des investissements, la responsabilité opérationnelle et la contrôlabilité à long terme.
Les différences entre les méthodes d'acquisition sont souvent plus déterminantes que le matériel lui-même.
Comparaison des voies d'acquisition de la capacité de charge
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| Avantages | Inconvénients | Scénarios typiques |
| Auto-construit et auto-géré (L'entreprise achète et exploite l'infrastructure de recharge) | Contrôle total des actifs et des règles d'utilisation l Planification flexible adaptée à la taille de la flotte l Coûts de facturation unitaires prévisibles à long terme l Intégration facile aux stratégies énergétiques et de mobilité de l'entreprise | l Investissement initial élevé (équipement, capacité énergétique, construction) l Responsabilité complète des opérations, de la conformité et des mises à niveau l Exigences élevées en matière de gestion interne et de capacités techniques | Véhicules principalement achetés ou en location longue durée Demande d'utilisation stable et prévisible L'entreprise a un engagement opérationnel à long terme |
| Achat d'équipement avec opérations externalisées
(Modèle O&M) | l Conserve la propriété des actifs tout en réduisant la complexité opérationnelle l Qualité de service relativement stable l Pas besoin de constituer une équipe opérationnelle interne | l Coût total plus élevé qu'en mode entièrement autonome une certaine dépendance à l'égard des prestataires de services l Flexibilité limitée par les contrats de service | l Grandes flottes sans intention de constituer une équipe interne d'exploitation et de maintenance Utilisation stable des véhicules, mais ressources internes limitées |
| Solutions de recharge par location ou abonnement (Recharge en tant que service) | l Faibles dépenses d'investissement initiales l Construction, exploitation et logiciels généralement regroupés Déploiement rapide | l Coût à long terme plus élevé l Actifs n'appartenant pas à la société l Marge d'ajustement limitée | la flotte encore en phase pilote ou de transition l Véhicules acquis via des modèles FaaS ou d'abonnement l'ampleur future reste incertaine |
| Investissement et construction par des tiers | l Investissement initial minimal de la part de l'entreprise l Risques liés à la construction et à l'exploitation supportés par des tiers l Convient aux environnements à accès libre | l Contrôle limité sur les règles d'utilisation la priorité du service n'est pas entièrement contrôlable l Difficile de s'aligner pleinement sur les rythmes internes de la flotte | l Parkings ouverts ou semi-publics l Facturation principalement destinée aux visiteurs ou aux clients la recharge n'est pas considérée comme une fonction essentielle |
| Entièrement externalisé
(Dépendance aux réseaux de recharge publics ou sociaux) | l Aucune charge de construction ou d'exploitation l Grande flexibilité | l Coût et disponibilité incontrôlables l Expérience utilisateur incohérente l Non évolutif | l Utilisation peu fréquente ou non essentielle du véhicule l Solution supplémentaire ou transitoire l Ne convient pas comme stratégie principale |
Pourquoi les entreprises finissent par s'engager directement avec les fabricants à grande échelle
Quel que soit le chemin emprunté pour acquérir des capacités de recharge, les entreprises finiront par atteindre un point de basculement pratique :
Lorsque l'échelle du déploiement et les délais opérationnels s'allongent, les canaux d'approvisionnement eux-mêmes commencent à influencer le coût total et la contrôlabilité.
Pour les entreprises dont le déploiement est limité ou qui sont encore en phase exploratoire, l'achat d'équipements de recharge auprès de distributeurs locaux est souvent plus flexible, moins exigeant et plus facile à mettre en œuvre.
Toutefois, lorsque les entreprises déploient des solutions sur plusieurs sites et considèrent la recharge comme une capacité opérationnelle à long terme, l'accent est généralement mis sur la durabilité plutôt que sur la simple commodité.
C’est à ce stade que les entreprises commencent naturellement à s’engager directement auprès des fabricants.
(Source de l'image : GO TO-U)
INJETle positionnement de dans ce contexte
Le rôle d'INJET devient pertinent précisément dans ces conditions.
En tant que fabricant d'équipements de recharge, INJET ne cherche pas à définir la stratégie d'électrification d'une entreprise. Elle s'adresse plutôt aux entreprises qui ont déjà fait le choix clair de posséder ou de gérer des infrastructures de recharge sur le long terme.
Dans de tels scénarios, la valeur d'un fabricant se reflète principalement dans trois domaines :
1) Avantages structurels en termes de coût total de possession (CTP) :
La prise de décision ne se limite pas au prix unitaire de l'équipement ; elle englobe également l'approvisionnement, la maintenance, le remplacement et l'évolution technologique tout au long de son cycle de vie.
2) Cohérence et capacité de personnalisation :
La prise en charge de la personnalisation et de l'étiquetage privé aide les entreprises à maintenir la cohérence de leurs systèmes sur plusieurs sites, plutôt que d'assembler des équipements provenant de sources disparates.
3) Coordination avec les écosystèmes d'exécution locaux :
Les fabricants ne remplacent pas les installateurs locaux ni les prestataires après-vente, mais travaillent par le biais de réseaux de partenaires pour assurer un déploiement et un support technique stables et reproductibles.
Il convient de noter que cette voie ne convient pas à toutes les entreprises.
Pour les petites structures ou celles dont la demande est incertaine, les solutions via distributeurs ou les modèles d'abonnement sont souvent plus adaptés. Cependant, dès lors qu'une entreprise atteint une certaine taille et s'inscrit dans une stratégie à long terme, le choix d'établir une relation directe avec les fabricants devient incontournable et a des conséquences durables.
Dans les projets d'entreprise, les véritables défis surviennent souvent après la livraison.
Un support technique à long terme, l'évolution du produit et la compatibilité du système s'avèrent souvent plus précieux qu'un déploiement ponctuel.
Conclusion
De l'autoconstruction à l'externalisation complète, en passant par l'externalisation totale, les choix des entreprises en matière de capacité de facturation peuvent sembler techniques ou axés sur les solutions, mais reflètent en réalité des compromis entre responsabilité, contrôle et modèles opérationnels à long terme.
Comme pour les stratégies d'acquisition de véhicules, il n'existe pas de solution unique en matière de capacité de recharge. Une approche plus pragmatique consiste à sélectionner des modèles adaptés à la taille et au niveau de maturité de l'entreprise à chaque étape de son développement, tout en prévoyant des possibilités d'ajustement ultérieur.
Lorsque les entreprises prennent conscience de cela, la facturation n'est plus une simple « infrastructure de soutien », mais une décision de gestion qui mérite une réflexion approfondie.
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