Perspectives de la mobilité électrique en France : principales évolutions politiques pour 2026

L’année 2026 s’annonce tout sauf calme pour le secteur de la mobilité électrique en France. Les opportunités se multiplient rapidement, tout comme le rythme des changements.

Si les dernières années ont été largement marquées par une croissance du marché alimentée par les subventions, un tournant décisif se dessine désormais :

 Les politiques publiques ne se contentent plus d'encourager l'adoption des véhicules électriques ; elles définissent de plus en plus ce à quoi devrait ressembler « le bon type d'électrification ».

Pour les acteurs du secteur, comprendre ces changements réglementaires au plus tôt signifie souvent identifier les opportunités des deux à trois prochaines années à l'avance.

Quels sont donc les principaux changements politiques qui, en 2026, façonneront véritablement le marché ?

Fin du crédit d'impôt pour les chargeurs à domicile : le soutien aux ménages est officiellement supprimé.

À compter du 31 décembre 2025 :

Le crédit d'impôt français pour l'installation d'une borne de recharge résidentielle (crédit d'impôt, jusqu'à 500 €) expire.

À compter du 1er janvier 2026 :

Cette mesure incitative ne s'appliquera plus, ce qui signifie que les ménages ne bénéficieront plus de ce programme de soutien généralisé.

Cela signifie:

Il ne s'agit pas simplement d'une réduction des subventions, mais bien d'un changement stratégique dans les priorités politiques.

Avec la disparition progressive des incitations au niveau des ménages, la prochaine étape de l'électrification en France reposera moins sur le principe d'« une borne de recharge par foyer » et de plus en plus sur des environnements de recharge évolutifs : sites d'entreprise, réseaux publics et dépôts de flottes.

À partir de 2026, la recharge à domicile ne sera plus la principale priorité politique en matière de croissance.

 Les incitations à l'achat de véhicules électriques s'intègrent au cadre européen et européen : le soutien est maintenu, mais les règles ont changé.

À compter du 1er juillet 2025 :

Le traditionnel bonus écologique n'est plus l'instrument principal. Transition des aides à l'achat vers le système des Certificats d'Économies d'Énergie – CEE, dans le cadre du dispositif :

Prime Coup de Pouce Véhicules Particuliers Électriques.

À compter du 1er octobre 2025 :

Des bonus supplémentaires sont introduits pour les véhicules assemblés en Europe et conformes aux normes européennes de la chaîne d'approvisionnement des batteries (1 000 €).

En 2026, les niveaux d'incitation confirmés sont les suivants :

l Environ 4 200 € pour les ménages à faibles revenus

l Environ 3 100 € pour les ménages à revenus moyens

Cela signifie:

Beaucoup pensent que la France « réduit ses subventions ». Une vision plus juste serait de dire que le système d'incitations est en cours de modernisation structurelle.

La France délaisse les subventions publiques directes au profit d'un mécanisme plus institutionnel, axé sur la politique industrielle et lié aux obligations énergétiques, aux normes des chaînes d'approvisionnement et au ciblage social.

Le soutien persiste, mais il est désormais plus sélectif, plus structuré et plus difficile à inverser.

(Source de l'image : BC Hydro)

CO₂Le malus se resserre encore : les coûts des moteurs à combustion interne continuent d'augmenter.

À compter du 1er janvier 2026 :

Le seuil de pénalité pour les émissions de CO₂ (malus écologique) est abaissé :

À partir d'environ 113 g/km en 2025

l À environ 108 g/km en 2026

Les tranches de pénalités seront également augmentées, ce qui augmentera encore le coût des véhicules à fortes émissions.

Cela signifie:

La stratégie d'électrification de la France est de plus en plus claire :

Non seulement elle « favorise le développement des véhicules électriques » grâce à des incitations, mais elle « freine également la production de véhicules thermiques » par le biais de la fiscalité.

La transition du marché sera accélérée non seulement par l'adoption, mais aussi par la pression fiscale exercée sur les groupes motopropulseurs conventionnels.

(Source de l'image : Christian Brothers Automotive)

Le malus basé sur le poids se resserre : les véhicules électriques ne sont plus automatiquement « exemptés ».

À compter du 1er janvier 2026 :

Le seuil de pénalité basé sur le poids (malus au poids) est réduit :

l À partir de 1 600 kg

l Jusqu'à 1 500 kg

Les exemptions pour véhicules électriques ne seront plus automatiques et dépendront de plus en plus du score environnemental (éco-score / ecoscore).

Cela signifie:

Voici l'un des signaux politiques les plus forts de 2026 :

La France ne considère plus les véhicules électriques comme « naturellement écologiques » par défaut.

Le marché évolue vers un filtrage plus précis : l’électrification est nécessaire, mais l’efficacité, la fabrication à faibles émissions de carbone et l’empreinte carbone des véhicules deviennent tout aussi importantes.

La concurrence passera de « l’électrification » à « l’électrification de haute qualité ».

(Source de l'image : Ecoscore)

Augmentation des quotas de flottes d'entreprise : l'électrification entre dans l'ère de la conformité stricte

À compter du 1er janvier 2026 :

Les flottes d'entreprises de plus de 100 véhicules doivent atteindre une part d'environ 18 % de véhicules à faibles émissions (exigence de quota TAI).

Le non-respect de cette obligation peut entraîner des amendes d'environ 4 000 € par véhicule manquant.

Cela signifie:

Le principal moteur de l'électrification passe des consommateurs privés aux flottes d'entreprises.

La réglementation des flottes de véhicules devient l'un des facteurs de demande les plus évolutifs et prévisibles pour les infrastructures de recharge en France.

(Source de l'image : ElectricityPlans)

 Ajustements de la taxe sur les véhicules de société (TVS) : la logique des coûts d’exploitation est en cours de recalcul.

À compter du 1er janvier 2026 :

La taxation des véhicules d'entreprise (TVS et frais connexes) sera encore ajustée.

Les véhicules électriques restent avantagés par rapport aux véhicules thermiques, mais une partie de l'écart de coût se réduit.

Cela signifie:

Les décisions en matière d'électrification sont de plus en plus dictées par le coût total de possession (CTP), et non plus seulement par les subventions à l'achat.

Les capacités d'exploitation, de maintenance et de gestion de l'énergie deviendront des variables centrales dans les stratégies de transition des flottes.

(Source de l'image : Shutterstock.com/Skyline Graphics)

 Rentabilité sociale du leasing : l’électrification continue de se développer pour devenir plus abordable

1er janvier – 15 février 2024 :

La première période de « location sociale » a été ouverte pour les commandes.

À compter du 30 septembre 2025 :

Le gouvernement français a annoncé une nouvelle édition, dont les effets s'étendront jusqu'en 2026 sur les cycles d'offre et de demande du marché.

Cela signifie:

Cette politique peut sembler être une mesure sociale, mais sa portée industrielle est plus large.

À mesure que les incitations deviennent plus sélectives, le leasing social garantit que l'électrification ne reste pas limitée aux ménages à revenus élevés.

Cela façonnera la demande de véhicules électriques d'entrée de gamme et fera passer le débat de 2026 de « Devrions-nous électrifier ? » à « L'électrification peut-elle rester abordable ? »

(Source de l'image : Mister EV)

 AFIR franchit une étape décisive dans son exécution : la facturation est désormais véritablement régie par les normes européennes.

13 avril 2024 :

Le règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) est officiellement entré en vigueur.

À partir de 2026 :

À mesure que les États membres entament des cycles de mise en œuvre et de conformité, les exigences AFIR se traduiront de plus en plus par des contraintes concrètes pour les projets, notamment en ce qui concerne les corridors de recharge rapide autoroutière, l'accès aux paiements et la transparence des prix.

Projets de recharge rapide sur les autoroutes et les axes principaux

À partir de 2026, le déploiement le long des corridors de transport européens passera de l’« incitation » à une mise en œuvre structurée, alignée sur le calendrier de l’UE.

Les conditions de paiement deviennent plus difficiles

L'un des principes fondamentaux d'AFIR est que les utilisateurs doivent disposer d'options de paiement plus directes et d'une meilleure visibilité des prix aux bornes de recharge publiques.

Les écosystèmes fermés, basés uniquement sur des applications, deviendront plus difficiles à maintenir.

Les appels d'offres et les subventions commencent à s'aligner sur la conformité AFIR

AFIR apparaîtra de plus en plus dans les cadres d'approvisionnement, les critères de financement public et les exigences des grandes entreprises clientes.

On passe d'une « réglementation de base » à un seuil d'entrée sur le marché.

L'interopérabilité devient la norme

Le marché français de la recharge est depuis longtemps fragmenté entre les réseaux et les plateformes. AFIR œuvre pour une harmonisation inter-opérateurs et transfrontalière.

Cela signifie:

L'importance d'AFIR ne réside pas dans le fait qu'« un règlement a été publié en 2024 », mais dans le fait qu'à partir de 2026, il commence à remodeler les projets concrets et l'expérience utilisateur.

Le secteur passe d'une phase de déploiement à une phase de normes opérationnelles, où la question clé n'est plus la couverture, mais la fiabilité à long terme, la transparence et la constance du service.

Conclusion

Globalement, 2026 ne sera pas une année de « plus de subventions », mais une année de règles plus claires.

Le soutien est maintenu, mais plus ciblé. Les contraintes sont plus fortes, notamment pour les flottes d'entreprises. Enfin, l'infrastructure de recharge passe de la phase d'expansion à la phase de maturité opérationnelle.

Les véritables opportunités appartiendront à ceux qui sauront anticiper les orientations politiques et proposer des solutions évolutives et durables.

Chez INJET NEW ENERGY,Nous travaillons activement en France sur l'électrification des flottes et le déploiement concret des bornes de recharge.— et nous nous réjouissons à l'idée de collaborer avec davantage de partenaires locaux pour transformer ces changements politiques en projets concrets et en infrastructures durables.