Le véritable défi de l'électrification des entreprises n'est pas le véhicule lui-même.
En France, l'électrification des flottes d'entreprises est entrée dans une nouvelle phase.
Du cadre réglementaire à la disponibilité des véhicules, en passant par l'infrastructure de recharge et la maturité du marché, les conditions externes se mettent progressivement en place. Pourtant, dans la pratique, de nombreuses entreprises constatent que ce qui influe réellement sur l'efficacité et la structure des coûts de leur transition, ce n'est pas le véhicule électrique en lui-même, mais l'ensemble des décisions organisationnelles et de déploiement prises autour de celui-ci.
Les véhicules doivent-ils être considérés comme des actifs à long terme ?
Le leasing est-il plus adapté en échange d'une meilleure prévisibilité des coûts ?
Est-il préférable d'externaliser la gestion des véhicules, la recharge et l'ensemble des opérations ?
Est-il possible de moderniser les flottes existantes ?
Ou bien certains besoins en matière de mobilité ne nécessitent-ils pas du tout une affectation de véhicules à long terme ?
Il n'existe pas de réponse unique à ces questions. Mais ensemble, elles mettent en lumière un point fondamental :
L'électrification des entreprises est une décision de gestion, et non un choix de produit.
(Source de l'image : côte)
Cinq modèles de déploiement de véhicules électriques en entreprise : comprendre les véritables différences par la comparaison
En pratique, les modèles de déploiement de véhicules électriques en entreprise peuvent être globalement regroupés en cinq catégories :
achat, location à long terme, FaaS (services par abonnement), solutions partagées et alternatives, et rénovation.
Ces modèles ne constituent pas des solutions différentes à un même problème. Ils correspondent plutôt à des intensités d'utilisation, des structures financières et des niveaux de maturité organisationnelle distincts. Les comparer au sein d'un même cadre est souvent plus utile à la prise de décision que de les évaluer isolément.
Comparaison des cinq modèles de déploiement de véhicules électriques en entreprise
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| Avantages | Limites |
| Achat (Achat) | l Pleine propriété et contrôle des actifs du véhicule Aucune restriction de kilométrage ou d'utilisation contractuelle l Les règles de configuration et d'utilisation du véhicule peuvent être définies en interne Le coût total de possession (CTP) peut être maîtrisé lorsque le cycle d'utilisation est clairement défini. | l Investissement initial élevé (CAPEX) l Risques liés à la dépréciation et à la valeur résiduelle supportés par l'entreprise l La maintenance, l'assurance et la facturation doivent être gérées en interne l Nécessite de solides capacités de gestion de flotte interne |
| Location à long terme (LLD / LOA) | l Structure des coûts claire et budgétisation prévisible (OPEX) l Renouvellement régulier des véhicules, réduisant les risques technologiques l'entretien et l'assurance sont souvent inclus l Parfaitement adapté aux flottes hautement standardisées | Le coût total à long terme est généralement supérieur au coût d'acquisition. Des restrictions de kilométrage et d'utilisation s'appliquent. l Flexibilité et personnalisation limitées Les ajustements peuvent s'avérer coûteux lorsque les besoins opérationnels évoluent. |
| FaaS / Services par abonnement | l Intégration des véhicules, de la recharge et des opérations l Interfaces de gestion centralisées, réduisant la charge de travail interne Déploiement rapide, adapté aux projets pilotes ou aux phases de transition l Besoins en ressources internes réduits | l Forte dépendance à l'égard du fournisseur de services les coûts à long terme sont généralement plus élevés La flexibilité dépend fortement de la conception du contrat. l Moins adapté aux flottes dotées de systèmes de gestion très matures |
| Rénovation | l Prolonge la durée de vie des véhicules existants l Faisable dans des cas d'utilisation spécifiques, fermés ou spécialisés Cela permet d'éviter un investissement en double lorsque les véhicules sont déjà équipés d'équipements embarqués dédiés ou personnalisés qu'il est difficile ou impossible de transférer sur de nouveaux véhicules. | l Coûts élevés et viabilité économique instable l Contraintes techniques et réglementaires importantes l Valeur résiduelle incertaine et fiabilité à long terme l Applicabilité limitée dans le monde réel |
| Solutions partagées et alternatives | Grande flexibilité sans actifs à long terme ni engagements contractuels l Contribue à contrôler ou à réduire la taille de la flotte l En accord avec les objectifs de mobilité à faible émission de carbone et les critères ESG Convient aux cas d'utilisation à faible fréquence ou non continus | l Difficile de répondre aux besoins de mobilité à haute fréquence ou rigides l Exige une forte adhésion des employés et le respect des règles internes La disponibilité dépend des plateformes ou des capacités organisationnelles. l Ne sert généralement que de solution complémentaire |
(Source de l'image : Dick Lovett)
Une fois la voie de déploiement définie, comment la facturation évite de devenir une nouvelle contrainte
Les méthodes d'acquisition des véhicules diffèrent selon les modèles de déploiement. Une condition demeure cependant constante :
La capacité de recharge est une condition préalable pour tous les itinéraires.
Si la planification de la recharge prend du retard, même une stratégie de recharge bien conçue peut rencontrer de sérieux problèmes d'exécution.
La facturation est fondamentalement une question de"ajuster«
Les différents modèles de déploiement ne diffèrent pas par la nécessité de la recharge, mais par le type de contraintes qu'ils imposent :
1) Les flottes détenues ou louées à long terme privilégient la stabilité, l'évolutivité et les opérations à long terme
2) Les modèles pilotes ou hybrides mettent l'accent sur la vitesse de déploiement et le contrôle de la complexité
3) Les cas d'utilisation multiscénarios (sites d'entreprise, domiciles des employés, lieux semi-publics) nécessitent une compatibilité et une gestion unifiée
Cela signifie que les entreprises ne choisissent pas simplement « quel équipement de recharge acheter », mais plutôt comment construire un système de recharge capable d'évoluer au rythme des changements de la structure de leur flotte.
Dans le contexte des flottes d'entreprise, la valeur ajoutée d'un fournisseur de solutions de recharge ne réside pas dans la définition des stratégies de déploiement des véhicules pour le compte de l'entreprise, mais dans :
1) Comprendre les contraintes liées aux différents modèles de déploiement
2) Concevoir des solutions en tenant compte des opérations à long terme et de l'évolutivité
3) Éviter le transfert de complexité supplémentaire aux équipes internes
De ce point de vue, INJET se positionne davantage comme un fournisseur de capacités fondamentales.
Son rôle n’est pas d’orienter les entreprises vers une voie spécifique, mais de veiller à ce que — quel que soit le déploiement finalement choisi — la recharge ne devienne pas un goulot d’étranglement structurel dans le processus d’électrification.
Conclusion
De l'acquisition des véhicules à l'infrastructure de recharge, l'électrification des flottes d'entreprise n'a jamais été qu'une simple question technique.
Ce test permet de vérifier si les entreprises sont disposées à adopter une vision à long terme des besoins en matière de mobilité et si elles sont capables d'adapter continuellement leurs stratégies en situation d'incertitude.
La solution optimale ne réside pas dans un modèle unique, mais dans la capacité à faire les choix appropriés à chaque étape, tout en préservant la flexibilité pour la suivante. C’est peut-être là le véritable défi de l’électrification des entreprises.
