Am 12. Oktober veröffentlichte die China National Passenger Car Market Information Association Daten, aus denen hervorgeht, dass der inländische Einzelhandelsabsatz von Personenkraftwagen mit neuer Energie im September 334.000 Einheiten erreichte, was einem Anstieg von 202,1 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 33,2 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Von Januar bis September wurden 1,818 Millionen New-Energy-Fahrzeuge im Einzelhandel verkauft, 203,1 % mehr als im Vorjahr. Bis Ende September erreichte die Zahl der New-Energy-Fahrzeuge in China 6,78 Millionen, wobei allein in diesem Jahr 1,87 Millionen neue Elektrofahrzeuge zugelassen wurden, fast das 1,7-fache der Zahl im gesamten letzten Jahr.
Allerdings mangelt es in China immer noch an der Errichtung einer neuen Energieinfrastruktur. Nach Angaben des Verkehrsministeriums vom September gibt es auf der Nationalschnellstraße 10.836 Ladesäulen und 2.318 Raststätten, die mit Ladesäulen ausgestattet sind, und jede Raststätte kann durchschnittlich nur 4,6 Fahrzeuge gleichzeitig laden. Darüber hinaus gibt es in der Industriekette für neue Energiefahrzeuge auch Überkapazitäten und andere nicht zu unterschätzende Probleme.
„Nach der Erfahrung, mehrere Stunden auf die Ladestation zu warten, würde sich niemand mehr trauen, in den Ferien mit einem Elektroauto auf der Autobahn zu fahren.“ Nach dem Nationalfeiertag zeigten sich bei vielen neuen Besitzern von Elektroautos „Angst vor hoher Geschwindigkeit“, „Angst vor der Ladesäule und im Stau und trauten sich nicht, die Klimaanlage auf der Straße einzuschalten“.
Bei reinen Elektrofahrzeugen können die aktuellen Mainstream-Modelle auf dem Markt grundsätzlich in einer halben Stunde etwa 50 % der Leistung aufladen, sodass das Fahrzeug eine Reichweite von 200–300 km hat. Diese Geschwindigkeit ist jedoch noch weit von der Geschwindigkeit herkömmlicher Kraftstoffautos entfernt, und es ist unvermeidlich, dass Elektroautos in den Ferien, wenn die Nachfrage nach Reisen stark ansteigt, 16 Stunden für eine 8-stündige Fahrt benötigen.
Derzeit lassen sich Ladesäulenbetreiber in China in staatliche Stromnetzbetreiber wie State Grid, private Energieausrüstungsunternehmen wie Teld, Xing Xing und Fahrzeugunternehmen wie BYD und Tesla einteilen.
Laut den Ladesäulen-Betriebsdaten vom August 2021 gibt es in China bis August 2021 11 Ladesäulenbetreiber mit einer Anzahl von Ladesäulen über 10.000, und die Top 5 sind jeweils 227.000 Sonderrufe, 221.000 Sternladungen, 196.000 State Power Grid, 82.000 Cloud-Schnellladestationen und 41.000 China Southern Power Grid.
Drittinstitutionen schätzen, dass bis 2025 die Zahl der öffentlichen Pfähle (einschließlich der dedizierten) und der privaten Pfähle 7,137 Millionen bzw. 6,329 Millionen erreichen wird, mit einem jährlichen Anstieg von 2,224 Millionen bzw. 1,794 Millionen, und dass die Gesamtinvestitionssumme erreicht wird 40 Milliarden Yuan. Es wird erwartet, dass der Markt für Ladesäulen bis 2030 um das 30-fache wachsen wird. Das Wachstum neuer Energiefahrzeuge wird das Wachstum des Besitzes von Ladesäulen fördern und die Entwicklung der Ladesäulenindustrie vorantreiben, ist eine unbestreitbare Tatsache.