Offensichtlich ist BEV der Trend der neuen Energieindustrie neuer Energie. Da die Batterieprobleme nicht in kurzer Zeit gelöst werden können , variiert von den Ländern, hat bereits eine Situation von direkten Konflikten ausgesetzt. Hier möchten wir die Standards des Steckers über die Welt sortieren.
Combo
Combo ermöglicht es, langsam und schnell aufzuladen. Es ist die am häufigsten verwendete Sockel in Europa, darunter Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen sind mit SAE (Society of Automotive Engineers) Ladeschnittstelle ausgestattet.
Auf 2ndOktober 2012, die SAE J1772 -Umkehrung, die von den relevanten Mitgliedern des SAE -Komitees gewählt wird, wird zum einzigen formellen DC -Ladungsstandard der Welt. Basierend auf der überarbeiteten Ausgabe von J1772 ist Combo Connector der Kernstandard für DC Fast Lading.
In der vorherigen Version (in 2010 formuliert) dieses Standards wurde die Spezifikation des für die Wechselstromladung verwendeten J1772 -Steckers angegeben. Dieser Stecker wurde weit verbreitet, kompatibel mit Nissan Leaf, Chevrolet Volt und Mitsubishi I-Miev. Während der neuen Version, zusätzlich zu allen früheren Funktionen, mit zwei weiteren Stiften, die speziell für DC Fast Lading gilt, kann es nicht sein können kompatibel mit alten Bevs, die jetzt produziert werden.
Vorteil: Der größte Benifit des Combo -Anschlusses ist der Autohersteller, der nur einen Socket adpat muss, der sowohl für DC als auch für AC in der Lage ist und bei zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten aufgeladen wird.
Nachteil: Der schnelle Lademodus erfordert, dass die Ladestation bis zu 500 V und 200 A. bereitstellt.
Tesla
Tesla hat einen eigenen Ladestandard, der behauptet, dass er in 30 Minuten mehr als 300 km verlangen kann. Daher kann die maximale Kapazität seiner Ladebuchse 120 kW und der maximale Strom 80A erreichen.
Tesla hat derzeit 908 Sätze Super -Ladestationen in den USA. Um in den chinesischen Markt einzusteigen, verfügt er über 7 Sets Super -Ladestationen in Shanghai (3), Peking (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Außerdem plant Tesla, um besser in die Regionen zu integrieren, die Kontrolle über seine Ladestandards aufzugeben und lokale Standards anzuwenden, sondern bereits in China.
Vorteil: Fortgeschrittene Technologie mit hoher Ladeeffizienz.
Nachteil: Entgegen den Standards jedes Landes ist es schwierig, den Umsatz ohne Kompromisse zu steigern. Wenn Kompromisse eingehen, wird die Ladeeffizienz reduziert. Sie sind in einem Dilemma.
CCS (kombiniertes Ladesystem)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen und Porsche starteten 2012 das "kombinierte Ladesystem", um die verwirrenden Standards für das Ladeanschlüsse zu ändern. "Kombiniertes Ladesystem" oder als CCS bekannt.
CCS vereinigte alle aktuellen Ladeschnittstellen, auf diese Weise können ein Phasen-Wechselstromladeling, ein schnelles 3-Phase-Ladung, das Ladung von DC-Gebrauch und eine superschnelle DC-Ladung mit einer Schnittstelle aufgeladen.
Mit Ausnahme von SAE hat ACEA (European Automobile Manufacturers Association) auch CCs als DC/AC -Ladungsschnittstelle übernommen. Es ist ab dem Jahr 2017 an alle PEV in Europa gewöhnt. Seit Deutschland und China vereint die Standards für Elektrofahrzeuge, China hat sich auch diesem System angeschlossen, es hat beispiellose Möglichkeiten für chinesische EV geboten. Zinoro 1e, Audi A3e-tron ， BAIC E150EV, BMW I3, Denza ， Volkswagen E-up, Changan Eado und Smart gehören alle zum "CCS" -Standard.
Vorteil: 3 Deutsche Autohersteller: BMW, Daimler und Volkswagen - werden ihre Investitionen in chinesische EV erhöhen. CCS -Standards können für China vorteilhafter sein.
Nachteil: Der Verkauf des EV, der unterstützt wird, sind klein oder einfach auf den Markt kommen.
Chademo
Chademo ist die Abkürzung von Ladung de Move ， Es ist der von Nissan und Mitsubishi unterstützte Sockel. Chademo aus Japanisch übersetzt, ist die Bedeutung „die Ladezeit so kurz wie die Teepause“. Diese DC-Schnell-Gebühr-Steckdose kann eine maximale Ladekapazität von 50 kW bieten.
EVs, die diesen Ladestandard unterstützen Demioev, Subaru Stella Pev, Nissan EEV200 usw. Beachten Sie, dass Nissan Leaf und Mitsubishi I-Miev haben beide zwei verschiedene Ladungsstücken, einer ist J1772, der im ersten Teil Combo-Anschluss ist, der andere ist Chademo.
Die Chademo -Lademethode wird wie unten angezeigt. Der Strom wird durch das CAN -Bussignal gesteuert. Das heißt, während der Überwachung des Batteriestatus den Strom, den das Ladegerät in Echtzeit benötigt, und Benachrichtigungen über CAN an Ladegerät senden, erhält das Ladegerät den Befehl über den Strom aus dem Auto unverzüglich und liefert den Ladestrom entsprechend.
Durch das Batterieverwaltungssystem wird der Batteriezustand überwacht, während der Strom in Echtzeit gesteuert wird, wodurch die für das schnellen und sicheren Aufladen erforderlichen Funktionen vollständig erreicht werden und sicherstellt, dass das Laden nicht durch die Vielseitigkeit der Batterie eingeschränkt wird. Es gibt 1154 Ladestation, die nach Chademo in Japan installiert werden. Chademo -Ladestationen sind auch in den USA weit verbreitet. Laut den neuesten Daten des US -Energieministeriums gibt es 1344 Wechselstromstationen.
Vorteil: Mit Ausnahme von Datenkontrollleitungen kann Chademo übernommen, dass der Bus als Kommunikationsschnittstelle bussen kann. Aufgrund seiner überlegenen Anti-Nr-und hohen Fehlererkennungspflicht ist es von stabiler Kommunikation und hoher Zuverlässigkeit. Der gute Ladevorgang wurde von der Branche anerkannt.
Nachteil: Das anfängliche Design für die Ausgangsleistung beträgt 100 kW, der Ladestopfen ist sehr schwer, die Leistung auf der Autoseite beträgt nur 50 kW.
GB/T20234
China veröffentlichte Stecker, Sockelausletzungen, Fahrzeugkoppler und Fahrzeugeingänge für leitfähige Ladungen der Generalbedarf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2006 (GB/T20234-2006) ， Dieser Standard gibt die Methode der Verbindungstypen für 16A, 32A, 250A AC-Ladungsstrom und Ladestrom und Ladeanstrengung an. 400A DC Ladestrom Es basiert hauptsächlich auf dem Standard der internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC) im Jahr 2003. Dieser Standard definiert jedoch nicht die Anzahl der Verbindungsstifte, die physische Größe und die Schnittstelle für die Ladeschnittstelle.
Im Jahr 2011 hat China einen empfohlenen Standard-GB/T20234-2011 veröffentlicht und einige Inhalte von GB/T20234-2006 ersetzt. Es gibt an, dass die Wechselstromspannung 690 V, die Frequenz 50 Hz, nicht überschreiten darf und 250a nicht überschreiten. Die Bewertung der DC -Spannung darf 1000 V nicht überschreiten und der Nennstrom darf 400 A nicht überschreiten.
Vorteil: Vergleichen Sie mit der Version GB/T von 2006, es hat weitere Details zu den Parametern der Ladeschnittstelle kalibriert.
Nachteil: Der Standard ist immer noch nicht gründlich. Es ist ein empfohlener Standard, nicht obligatorisch.
Neue Generation "Chaoji" Ladesystem
Im Jahr 2020 starteten China Electric Power Council und das Chademo -Abkommen gemeinsam die Forschung „Chaoji“ Industrialization Development Route und veröffentlicht das White -Papier über die leitfähige Ladetechnologie „Chaoji“ für Elektrofahrzeuge und den Chademo 3.0 -Standard.
Das "Chaoji" -Ladesystem kann sowohl für ältere als auch für neu entwickelte EV kompatibel sein. Entwickelte ein neues Steuer- und Leitfadenschema, fügte das Hardknotensignal hinzu. Wenn ein Fehler auftritt, kann das Semaphor verwendet werden, um das andere Ende schnell zu informieren, um rechtzeitig schnell zu reagieren, um die Sicherheit des Ladens zu gewährleisten. Erstellen Sie ein Sicherheitsmodell für das gesamte System, optimieren Sie die Leistung der Isolationsüberwachung, definierte eine Reihe von Sicherheitsproblemen wie I2T, Y -Kapazität, PE -Leiterauswahl, maximale Kurzschlusskapazität und PE -Drahtbruch. In der Zwischenzeit schlug das thermische Managementsystem neu bewertete und neu, und schlug eine Testmethode für das Laden von Steckern vor.
Die Ladungsschnittstelle „Chaoji“ verwendet ein 7-poliges End-Face-Design mit einer Spannung von bis zu 1000 (1500) V und einem maximalen Strom von 600 A. Die Ladungsschnittstelle „Chaoji“ ist so konzipiert Reduzieren Sie die Größe der Stromklemmen, um die IPXXB -Sicherheitsanforderungen zu erfüllen. Gleichzeitig vertieft das Design des physischen Insertionsführer die Einfügungstiefe des vorderen Ende der Steckdose gemäß den Anforderungen der Ergonomie.
Das Ladesystem „Chaoji“ ist nicht nur eine Hochleistungs-Ladungsschnittstelle, sondern auch eine Reihe systematischer DC-Ladungslösungen für Elektrofahrzeuge, einschließlich Steuer- und Leitlinienschaltung, Kommunikationsprotokoll, Design und Kompatibilität von Verbindungsgeräten, Sicherheit des Ladesystems, Thermalmanagements unter Hochleistungsbedingungen usw. "Chaoji" -Ladesystem ist ein einheitliches Projekt für die Welt, so dass das gleiche Elektrofahrzeug in verschiedenen Ländern auf das Ladesystem der entsprechenden Anladungssysteme angewendet werden kann Länder.
Abschluss
Heutzutage sind aufgrund der Differenz der EV -Marken die anwendbaren Standards für Ladegeräte unterschiedlich, ein einzelner Typ von Ladeanschlüssen kann nicht alle Modelle erfüllen. Darüber hinaus wird die Technologie neuer Energiefahrzeuge immer noch in der Lage, ausgereift zu werden. Die Ladestationen und Ladeverbindungssysteme vieler Automobilherstellungsunternehmen stehen weiterhin mit Problemen wie instabilem Produktdesign, Sicherheitsrisiken, abnormalem Laden, Inkompatibilität von Auto und Stationen, mangelnden Teststandards usw. in der praktischen Anwendung und Umweltalterung.
Heutzutage haben Autohersteller auf der ganzen Welt allmählich erkannt, dass "Standard" der Schlüsselfaktor für die Entwicklung von EVs ist. In den letzten Jahren haben sich die globalen Ladestandards allmählich von "Diversifizierung" zur "Zentralisierung" verschoben. Um jedoch einheitliche Ladestandards zu erreichen, sind jedoch auch die aktuellen Kommunikationsstandards erforderlich. Ersteres hängt damit zusammen, ob das Gelenk passt oder nicht, während letztere beeinflusst, ob der Stecker beim Einfügen mit Energie versorgt werden kann. Es ist noch ein langer Weg vor sich, bevor die Belastungsstandards für Elektrofahrzeuge vollständig standardisiert sind, und die Autohersteller und Regierungen müssen mehr tun, um ihre Haltung zu öffnen, um die EVs zu dauern. Es wird erwartet, dass China als Führungskräfte, die den Leitspieltechnologiestandard für „Chaoji“ für EVs fördert, in Zukunft eine größere Rolle spielen wird.
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