Auf Chinas Markt für Elektrofahrzeuge sind nicht nur neue Hersteller wie Nio, Xiaopeng und Lixiang bereits aktiv, sondern auch etablierte Automobilkonzerne wie SAIC, die sich aktiv wandeln. Internetunternehmen wie Baidu und Xiaomi haben kürzlich ihre Pläne für den Einstieg in den Markt für intelligente Elektrofahrzeuge angekündigt.
Im Januar dieses Jahres kündigte Baidu die offizielle Gründung eines Unternehmens für intelligente Fahrzeuge an, um als Fahrzeughersteller in die Automobilindustrie einzusteigen. Auch Didi gab bekannt, künftig in den Automobilmarkt einzusteigen. Bei der diesjährigen Frühjahrs-Produktvorstellung kündigte Xiaomi-Chef Lei Jun einen verstärkten Einstieg in den Markt für intelligente Elektroautos mit einem geschätzten Investitionsvolumen von 10 Milliarden US-Dollar über einen Zeitraum von 10 Jahren an. Am 30. März veröffentlichte die Xiaomi Group eine offizielle Mitteilung an die Hongkonger Börse, wonach der Vorstand dem Projekt zur Investition in die Branche der intelligenten Elektrofahrzeuge zugestimmt hat.
Bis heute wurde der Markt für intelligente Elektroautos von einer Reihe neuer Automobilhersteller überschwemmt.
Sind intelligente Elektrofahrzeuge einfach herzustellen?
– Hohe Investitionen, lange Produktionszyklen und viele technische Herausforderungen, aber Internetunternehmen haben gewisse Vorteile in der Softwareentwicklung und anderen Bereichen.
Hohe Investitionen sind erforderlich. Neben hohen Forschungs- und Entwicklungskosten umfasst die Automobilproduktion auch Vertrieb, Verwaltung und den Kauf von Anlagen wie Fabriken. Nehmen wir NiO Automobile als Beispiel. Laut öffentlichen Daten investierte NIO im Jahr 2020 2,49 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung und 3,9323 Milliarden Yuan in Vertrieb und Verwaltung. Im Gegensatz zu herkömmlichen Autos erfordert der Bau von Ladestationen zudem erhebliche Investitionen. NIO plant, die Anzahl der Ladestationen landesweit von über 130 Ende 2020 auf über 500 bis Ende 2021 zu erhöhen und eine zweite, effizientere und leistungsfähigere Ladestation zu installieren.
Lange Produktionszyklen. Nio, gegründet 2014, lieferte sein erstes Auto, den ES8, erst 2018 aus – nach vier Jahren Entwicklungszeit. Xiaopeng benötigte drei Jahre, um sein erstes Serienmodell, den G3, auf den Markt zu bringen. Auch Ideals erstes Auto, der Li One 2019, wurde erst vier Jahre nach der Firmengründung in Serie produziert. Laut Informationen von Baidu wird die Entwicklung des ersten Modells von Baidu voraussichtlich etwa drei Jahre dauern.
Darüber hinaus stehen intelligente Elektrofahrzeuge auch vor Herausforderungen wie einer schwachen Innovationsfähigkeit in der Kerntechnologie, einem zu verbessernden Qualitätssicherungssystem, einem unzureichenden Infrastrukturausbau und einem zunehmenden Wettbewerb auf dem Markt.
Die Herstellung eines Autos ist nicht einfach, doch Internetunternehmen sehen in ihrem „angeborenen Vorteil“ bei intelligenten Elektroautos einen mutigen Schritt in diese Richtung. Baidu erklärte, man verfüge über ein umfassendes Technologie-Ökosystem im Softwarebereich und könne daher die technologischen und softwareseitigen Vorteile optimal nutzen. Lei Jun ist überzeugt, dass Xiaomi mit seiner branchenweit größten Erfahrung in der Software- und Hardwareintegration, einem umfangreichen Technologieportfolio, dem größten und aktivsten vernetzten und ausgereiften intelligenten Ökosystem sowie ausreichenden finanziellen Reserven einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil in der Automobilproduktion besitzt.
Warum steigen Internetunternehmen in die Elektroauto-Produktion ein?
– Dank einer soliden Entwicklungsdynamik, breiten Marktperspektiven und starker politischer Unterstützung wird sie von vielen Unternehmen als die größte Dürre des nächsten Jahrzehnts angesehen.
Und Geld verbrennen, der Zyklus ist lang, deshalb stürzen sich die großen Internetfabriken in die Branche.Geschäft?
Positive Entwicklung – Bis 2020 belegte China zum sechsten Mal in Folge den ersten Platz weltweit bei der Produktion und dem Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. Der kumulierte Absatz überstieg 5,5 Millionen Einheiten. Von Januar bis März dieses Jahres erreichten Produktion und Absatz 533.000 bzw. 515.000 Einheiten, ein Plus von 3,2 bzw. 2,8 gegenüber dem Vorjahr. Der Absatz erreichte damit einen neuen Höchststand. Der chinesische Automobilherstellerverband CAAM prognostiziert für dieses Jahr einen Absatz von über 1,8 Millionen Einheiten und eine Fortsetzung der positiven Entwicklung.
Breites Marktpotenzial – Der vom Generalsekretariat des Staatsrats der Volksrepublik China herausgegebene Entwicklungsplan für die Fahrzeugindustrie (2021–2035) sieht vor, dass der Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben bis 2025 rund 20 % des gesamten Neuwagenabsatzes erreichen soll. Laut dem Verband lag die Marktdurchdringung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China im Jahr 2020 lediglich bei 5,8 %. Von Januar bis März dieses Jahres erreichte die Marktdurchdringung 8,6 %, was deutlich über dem Wert von 2020 liegt. Dennoch besteht noch Spielraum, um das Ziel von 20 % zu erreichen.
Mehr politische Unterstützung – Im vergangenen Jahr verlängerten das chinesische Finanzministerium und die zuständigen Behörden die Kaufsubventionen für Elektrofahrzeuge bis Ende 2022. Auch der Ausbau der Ladeinfrastruktur wurde massiv gefördert. In den letzten Jahren wurden verschiedene Fördermaßnahmen erlassen, darunter finanzielle Zuschüsse, Vorzugspreise für Ladestrom sowie die Überwachung des Baus und Betriebs von Ladeeinrichtungen. So entstand ein umfassendes System zur Unterstützung des Ausbaus der Ladeinfrastruktur. Ende 2020 gab es in China bereits 807.300 öffentliche Ladestationen.
Vollständige Wertschöpfungskette – Nehmen wir Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD als Beispiel: Die Haushaltsladesäulen und andere Ladeprodukte von Lianji werden von Automobilherstellern wie SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan und weiteren eingesetzt. Jährlich werden 100.000 Haushaltsladesäulen ausgeliefert. Gleichzeitig bietet das Unternehmen intelligente Ladeinfrastruktur und Plattformmanagementsysteme für Leasinganbieter sowie umfassende und kundenspezifische intelligente Ladelösungen für Ladeinfrastrukturbetreiber an, um den vielfältigen Anforderungen an Lade- und Betriebsdienstleistungen entlang der Wertschöpfungskette der neuen Energiewirtschaft gerecht zu werden.
„Intelligente Elektrofahrzeuge stellen den breitesten Entwicklungspfad im nächsten Jahrzehnt dar. Sie sind ein unverzichtbarer Bestandteil eines intelligenten Ökosystems. Sie sind auch der einzige Weg für Xiaomi, seine Mission weiterhin zu erfüllen und den Bedürfnissen der Menschen nach einem besseren Leben mithilfe von Technologie gerecht zu werden“, sagte Lei Jun.
Baidu erklärte: „Wir glauben, dass die intelligente Fahrzeugstrecke einer der wichtigsten Wege ist, wie KI-Technologie in der Praxis Anwendung finden und der Gesellschaft nutzen kann, und dass hier ein großes kommerzielles Potenzial besteht.“