Mit dem Wachstum des Besitzes neuer Energiefahrzeuge wird auch das Eigentum an Ladepfählen mit einem Korrelationskoeffizienten von 0,9976 zunehmen, was eine starke Korrelation widerspiegelt. Am 10. September veröffentlichte China Electric Vehicle Lading Infrastructure Promotion Alliance für August Ladestilbetriebsdaten. Die Daten zeigten im August 2021 34.400 mehr öffentliche Ladestapel als im Juli 2021, ein Anstieg von 66,4 % gegenüber dem Vorjahr im August.
In Bezug auf die Daten wächst die nationalen Ladestapeldaten rasant. Vor kurzem hat das Chinas Hubei Province Energy Bureau ein „neues Energiefahrzeug -Lade -Infrastrukturkonstruktion in der vorläufigen Messmaßnahmen der Hubei Provinz Provinz für die Betriebsführung, die zukünftige Parkplätze für Wohngebäude, Innenparkplätze für Innenräume, öffentliche Parkplätze, Autobahn und Autobahn und eine ladenbeantragte Ausgabe herausgegeben Der gewöhnliche Gebiet des Stammstraßengebiets der Provinz -Strecke usw. sollte im Verhältnis zur Konfiguration der neuen Energiekfz -Ladeinfrastruktur von Energy Automobile sein, darunter 100% der neu gebauten Wohnungen in Wohngebäuden Die Leerzeichen sollten mit Ladungsinfrastruktur ausgestattet sein oder die Installationsbedingungen für die Ladeinfrastruktur reservieren.
Unabhängig von realistischer Nachfrage oder politischer Unterstützung hat Chinas Ladestapelindustrie beispiellose Unterstützung erhalten.
Die Aussicht auf Ladestation
Seit 2017 ist China zum weltweit größten Importeur von Rohöl mit über 70% Abhängigkeit von Fremdöl geworden. Ressourcenmangel und Verschmutzung haben es zu einem wichtigen Ziel der chinesischen Energieentwicklung gemacht, alternative Energiequellen zu finden.
In der Entwicklung der Entwicklung von Ladestapeln in China eröffnete das staatliche Netz von China im Mai 2014 den Markt für Lade- und Schaltbetriebanlagen. Im Jahr 2015 subventionierte die Regierung den Bau von Ladungstapeln, und das private Kapital begann zu gießen. Im Jahr 2017 erlitten die Nutzungsrate der Gebrauchsstapeln, die operativen Unternehmen Verluste, die Kapitalbegeisterung begann und der Bauschritt verlangsamte sich. Im März 2020 listete das ständige Komitee des politischen Büros des CPC -Zentralkomitees Ladungstapel als neue Infrastrukturprojekte auf, die beispiellose politische Intensität eingeleitet wurden. Bis Ende 2020 hatte die Gesamtzahl der Ladepfähle in China 1,672 Millionen Einheiten erreicht, was einem Anstieg von 36,7% gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist, wobei in den letzten vier Jahren eine Verbindungswachstumsrate von 69,2% gestiegen ist.
Nach Angaben des Installationsortes können Ladestapel in öffentliche Ladestapel, spezielle Ladestapel und private Ladestapel unterteilt werden. Einfach ausgedrückt, öffentliche Ladestapel sind hauptsächlich auf öffentlichen Parkplätzen gebaut, um öffentliche Ladedienste für soziale Fahrzeuge anzubieten. Die Bauparty besteht hauptsächlich aus einer Vielzahl von Ladestilbetreibern, hauptsächlich durch die Anklage von Strom, Servicegebühren, um Einkommen, langsame Stapel und schnelle Stapel beides zu verdienen. In privaten Parkplätzen (Garagen) werden private Ladepfähle gebaut, um Autobesitzern zu laden. Langsame Ladepfähle werden hauptsächlich für das tägliche Nachtladung verwendet, der nur Strom umfasst und niedrige Ladekosten aufweist. Der Special Lading Stapel ist ein eigener Parkplatz (Garage) eines Unternehmens, der vom internen Personal des Unternehmens verwendet wird, einschließlich Busse, Logistikfahrzeuge und anderen Betriebsszenarien. Es werden sowohl langsame Ladehaufen als auch schneller Ladehaufen verwendet.
Gemäß der Klassifizierung von Lademethoden können Ladungshaufen in DC -Pfähle, Wechselstrompfähle, Wechselstationen und drahtloses Ladungen unterteilt werden, von denen DC -Pfähle und Wechselstrompfähle die wichtigsten sind. Wechselstrompfahl, auch langsamer Ladepfahl bezeichnet, ist mit dem Wechselstromnetz angeschlossen und liefert nur Ausgang ohne Ladefunktion. Es muss das Elektrofahrzeug durch das Fahrzeugladegerät aufladen, das geringe Strom und langsames Ladung aufweist. Der DC -Stapel, auch Schnellladestapel genannt, ist mit dem Wechselstromnetz angeschlossen, und der Ausgang ist einstellbares Gleichstrom, der die Strombatterie von Elektrofahrzeugen und Ladungen schnell auflädt.
Nach Angaben der China Lading Alliance (EVCIPA) dient der Großteil der Ladestapel in China für den privaten Gebrauch. China verzeichnete von 2016 bis 2020 das schnellste Wachstum der Zahl der privaten Ladepfähle, was im Jahr 2020 52% aller Ladepfähle ausmachte. Im Jahr 2020 befinden sich etwa 309.000 DC -Pfähle und 498.000 AC -Pfähle auf dem chinesischen Ladestapelmarkt. In Bezug auf den Marktanteil machten Wechselstrompfähle 61,7%und DC -Pfähle 38,3%aus.
Konzentrieren Sie sich auf die Richtung der Industriekette
Vor dem EV -Ladungshaufen -Industriekette befinden sich Komponenten und Gerätehersteller, die die erforderlichen Ausrüstung für den Bau und den Betrieb von Ladestationen und Ladestation liefern. Als Anbieter von Ladebetreiber und Gesamtlösungsanbieter ist Midstream für den Bau und den Betrieb von Ladestationen und Ladestationen verantwortlich, bietet Ladungsstapel -Standort -Service- und Buchungszahlungsfunktion oder Bereitstellung von Plattform und Lösungen für die Ladestilbetriebsmanagement.
Die vorgelagerten Komponenten konzentrieren sich auf IGBT -Komponenten mit hohen technischen Inhalten. Aufgrund der hohen Verarbeitungsschwierigkeit von IGBT -Komponenten stützt sich Chinas DC -Ladestapelhersteller derzeit hauptsächlich auf Importe. Zu den ausländischen Unternehmen, die IGBT -Komponenten entwickeln, gehören hauptsächlich Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji und so weiter. Gegenwärtig beschleunigt die Lokalisierung des Ersatzes, Huahong Semiconductor, Star Semiconductor und andere lokale Unternehmen, die eine Tracking -Technologie wert sind. Guodian Nanrui ist der Mainstream -Anbieter des staatlichen Netzsystems, der vom Staatsnetz gesteuert wird. Das Layout im stromaufwärts gelegenen Feld ist es auch wert, aufmerksam zu werden. Im Jahr 2019 kündigte das Unternehmen an, gemeinsam Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., Ltd, mit dem Lianyan Research Institute, einem wissenschaftlichen Forschungsinstitut, direkt unter dem staatlichen Stromnetz zu investieren und sich auf das IGBT -Modul -Industrialisierungsprojekt zu konzentrieren, und hat begonnen, 1200V/ Pilot 1200V/ Pilot 1200V/ Pilot -Pilot 1200V/ zu konzentrieren. 1700V IGBT -verwandte Produkte.
Aus Sicht der Midstream -Betreiber hat die Tochtergesellschaft von TRED gemäß der Anzahl der Ladepfähle und des Ladevolumens die erste Unterteilung erhalten, und das Unternehmen wird bis 2020 weiterhin die führende Position des Marktanteils und des Ladevolumens beibehalten. Das Ladevolumen überstieg im vergangenen Jahr 2,7 Milliarden Grad, die Verbindungswachstumsrate der letzten vier Jahre beträgt 126%und betreibt 17.000 Ladestationen. Bis Juli 2021 erreichte die Anzahl der mit Sonderanrufen betriebenen öffentlichen elektrischen Pfähle 223.000 und belegte den ersten Platz unter allen Betreibern. Gleichzeitig erreichte die Ladekapazität auch 375 Millionen kWh, was bei allen Betreibern den ersten Platz belegte und einen offensichtlichen Vorsprung übernahm. Die frühen Ergebnisse von Trids Lade -Netzwerk -Strategie zeigen sich. Zuvor hat eine Mitteilung veröffentlicht, dass die Tochtergesellschaft Sonderanruf durch die Einführung der Capital Expansion POIS, der staatlichen Machtinvestition, der Three Gorges Group und anderer strategischer Anleger.
Bis Ende Juni 2021 gab es in China 95.500 öffentliche Ladestapel und 1.064.200 private Ladepfähle (mit Fahrzeugen ausgestattet) und insgesamt 2.015 Millionen. Das Verhältnis von Vehicle to Stapel ("Fahrzeug" wird gemäß der neuen Energie -Haltekapazität im Juni 2021 berechnet) 3, was im Jahr 2020 im Entwicklungsführer von 4,8 Millionen weniger als die Gesamtmenge der Ladepfähle beträgt. Das Verhältnis des Autokapitels zu 1,04 ist immer noch eine große Lücke und beschleunigt das Bautempo.
Aufgrund der Art der Ladepfahlausrüstung selbst ist die neuen Energiefahrzeuge (reiner elektrischer Bev und Plug-in-Hybrid-PHEV), um das elektrische Stromgerät zu ergänzen, sodass die Wachstumslogik der Ladepfahlindustrie darin besteht, den neuen Energiefahrzeugen zu folgen. Mit dem Wachstum des Besitzes neuer Energiefahrzeuge wird auch das Eigentum an Ladepfählen mit einem Korrelationskoeffizienten von 0,9976 zunehmen, was eine starke Korrelation widerspiegelt. In der ersten Hälfte dieses Jahres erreichte das globale kumulative Verkaufsvolumen neuer Energiepfetzfahrzeuge 2.546.800, was im Jahr 2020 78,6% des gesamten Jahres erreichte, was 6,3% des globalen Marktanteils des Automobils ausmachte. Die Ära der Beschleunigung und des Volumens von Elektrofahrzeugen ist gekommen, und die Ladepfähle müssen damit Schritt halten.
