Elektrofahrzeuge (EVs) sind zu einem Eckpfeiler nachhaltiger Transport geworden. Im Zentrum ihrer Operation steht eine wesentliche Komponente: den Ladeanschluss. Dieses Gerät dient als Brücke zwischen der Ladestation und der EV und erleichtert die sichere und effiziente Stromübertragung. Allerdings werden nicht alle EV -Anschlüsse gleich geschaffen. Ihre Typen, Fähigkeiten und die regionale Kompatibilität variieren, was das Verständnis für EV -Besitzer, Ladestationsanbieter und politische Entscheidungsträger von entscheidender Bedeutung macht.
Was ist ein EV -Ladegerät?
Ein EV -LadegerätSteckerist die physische Schnittstelle, die ein Elektrofahrzeug mit einer Ladestation verbindet. Es sorgt für den sicheren und effizienten Stromfluss, indem es die Risiken loser Verbindungen, Funken oder elektrischen Shorts verringert. Ladegeräte sind in verschiedenen Formen, Größen und Kapazitäten erhältlich, die auf die Anforderungen bestimmter Fahrzeugmodelle und regionaler Standards zugeschnitten sind. und direkt (DC).
AC vs. DC Ladung: Was ist der Unterschied?
Das Verständnis der Unterscheidung zwischen AC und DC -Ladung ist grundlegend für die Funktionsweise von Elektrofahrzeugen (EV).
Wechselstromladung: Wechselstromladegeräte (Wechselstromladegeräte) beruhen auf dem in den Bord befindlichen AC-DC-Wandler des Fahrzeugs, um den Wechselstrom in Gleichstrom (DC) zu verwandeln, den die Batterie speichern kann. Da diese Umwandlung innerhalb des Fahrzeugs auftritt, wird die Ladegeschwindigkeit durch die Kapazität des Einbonverwandlers begrenzt. Infolgedessen wird das Wechselstromladung normalerweise für Ladegeräte der Stufe 1 und der Stufe 2 verwendet, die langsamer, aber für das Ladungen über Nacht oder am Arbeitsplatz geeignet sind.
DC-Ladevorgänge: Direktstrom (DC) Fast Ladegeräte führen die AC-DC-Umwandlung innerhalb der Ladestation selbst durch, wobei der in Bord des Fahrzeugs umgingliche Konverter des Fahrzeugs umgeht. Indem diese Ladegeräte DC -Strom direkt an die Batterie liefern, bieten sie erheblich schnellere Ladegeschwindigkeiten, wodurch sie ideal für schnelle Stopps an öffentlichen Ladestationen oder während langer Reisen. DC -Ladevorgänge sind häufig mit Ladegeräten der Stufe 3 verbunden, die in der Lage sind, hohe Leistungen für die Aufladung von Fahrzeugen in Minuten und nicht in Stunden bereitzustellen.
Überblick über Elektrofahrzeuganschlusstypen
Das Verständnis der verschiedenen EV -Ladeanschlüsse ist für Fahrzeugbesitzer, Ladestationanbieter und politische Entscheidungsträger von wesentlicher Bedeutung. In diesem Leitfaden werden die wichtigsten Unterschiede zwischen EV -Anschlusstypen, deren regionale Verwendung, Ladegeschwindigkeiten und vielem mehr hervorgehoben. Die folgende Abbildung zeigt eine visuelle Zusammenfassung der derzeit auf dem Markt verwendeten EV -Anschlüsse.
(Übersicht über EV -Ladegerätestichtypen)
Arten von Wechselstromanschlüssen
Typ -1 -Anschluss - J1772
Der Typ-1-Stecker, auch als J1772 bekannt, ist der Standard-Wechselstrom-Ladestier, der hauptsächlich in Nordamerika und Japan verwendet wird. Dieser Fünf-Pin-Anschluss ist für ein Phasenstrom ausgelegt und unterstützt sowohl Ladung der Stufe 1 als auch Stufe 2. LT kann aufladen80 AmpereVerwendung von 240 Volt -Eingang und liefert eine maximale Leistung eines EV -Ladegeräts von19,2 kW.
Im Gegensatz zu dem in Europa üblicherweise verwendeten Typ -2 -Stecker fehlt dem Typ -1 -Anschluss ein automatischer Verriegelungsmechanismus, der ein Sicherheitsrisiko darstellt, da das Kabel während des Ladens ohne Genehmigung nicht genehmigt werden könnte.
In Nordamerika verwendet Tesla proprietäre NACS -Ladegeräte, aber alle Tesla -Fahrzeuge können mit einem Adapter ausgestattet werden, der mit einem Typ -1 -J1772 -Stecker verbunden ist, um sicherzustellen, dass Tesla -Elektrofahrzeuge auch Ladegeräte verwenden können, die mit einem Typ -1 -Anschluss ausgestattet sind.
(Injet Vision Typ 1 AC -Ladegerät)
Typ 2Stecker -Mennekes
Der Typ -2 -Anschluss, der in Europa, Großbritannien, dem Nahen Osten, Afrika und Australien weit verbreitet ist, ist zum Standard für die EV -Aufladung in diesen Regionen geworden. Mit seinem Sieben-Pin-Design unterstützt der Typ-2-Anschluss sowohl einphasige als auch dreiphasige Strom und bietet Flexibilität für unterschiedliche Ladeszenarien. Es kann bis zu 32 Ampere mit einem 400-Volt-Input bearbeiten, und bietet eine robuste maximale Ladekraft von 22 kW, was es sowohl für die Ladestationen zu Hause als auch für die öffentliche Stufe 2 eignet.
Eines der herausragenden Merkmale des Typ -2 -Anschlusses ist der integrierte Verriegelungsmechanismus. Dies stellt sicher, dass das Ladekabel während der gesamten Ladesitzung sicher am Fahrzeug angeschlossen bleibt und nicht autorisierte Unterbrechungen oder Manipulationen verhindert. Das automatische Schloss verbessert nicht nur die Sicherheit, sondern bietet EV -Besitzern auch beruhigt und weiß, dass ihr Fahrzeug sicher ohne das Risiko für versehentliche Unterbrechungen aufgeladen wird.
GB/T AC -Anschluss
Der GB/T AC -Anschluss ist der offizielle Standard für die Ladung von Wechselstrom in China, die im Rahmen des Guobiao -Standardsystems (GB) entwickelt wurde. Die China GB-Standards können als obligatorisch oder empfohlen von ihrem Präfixcode identifiziert werden. Präfixcode GB sind obligatorische Standards, GB/T sind empfohlene Standards (Quasi-Mandatory-Standards).
Dieser Sieben-Pin-Stecker wird hauptsächlich für das Laden von Stufe 2 verwendet, wodurch eine Leistung von bis zu 7 kW für typische Anwendungsfälle mit einem maximalen potenziellen Ausgang von 21 kW unter bestimmten Bedingungen anbietet. bzw. 32 Ampere für.
Im Gegensatz zu vielen internationalen Standards sind GB/T -AC -Anschlüsse nicht mit DC -Ladeanschlüssen kompatibel, was separate Ladeanschlüsse für AC und DC für chinesische EVs erfordert. Diese Trennung stellt sicher, dass Ladesysteme für ihre jeweiligen Anwendungen optimiert werden. GB/T -Anschlüsse sind so konzipiert, dass sie speziell auf die besonderen Bedürfnisse des schnell wachsenden chinesischen EV -Marktes gerecht werden, das von einem riesigen Netzwerk kompatibler Ladestationen unterstützt wird.
Arten von DC EV -Ladegerätenanschlüssen
(Injet Ampax CCS1 DC Ladestation für Nordamerika)
CCS1 -Anschluss - Kombiniertes Ladesystem 1
Der CCS1 -Stecker, auch als CCS Combo 1 bekannt, ist eine Schlüsselkomponente des kombinierten Ladesystems (CCS), ein Standard, das 2011 von SAE International (Society of Automotive Engineers) und der European Automobile Manufacturing Association (ACEA) vorgeschlagen wurde. Dieses System wurde entwickelt, um eine universelle Lösung für AC- und DC -Laden zu erstellen, wodurch der Ladevorgang und die Infrastruktur optimiert wurden. Der CCS -Standard umfasst zwei Versionen: CCS1, häufig in Nordamerika und Südkorea und CCS2, die in Europa und anderen Regionen verbreitet sind.
CCS1 baut auf dem J1772-AC-Anschluss auf, indem zwei Hochgeschwindigkeits-DC-Stifte integriert werden, sodass er sowohl AC- als auch DC-Laden durch einen einzelnen Port unterstützt. Dadurch wird die Notwendigkeit separater Wechselstrom- und DC -Ladeanschlüsse beseitigt, die Fahrzeugdesign vereinfacht und die Bequemlichkeit für Benutzer verbessert. Der CCS1 EV -Anschluss unterstütztEV -Ladegeräte der Stufe 3, liefern bis zu 360 kW Strom mit einer maximalen Spannung von 1000 V und einem Strom von 500A.
Zusätzlich zu seiner doppelten Funktionalität verwendet CCS1 das gleiche Kommunikationsprotokoll wie der J1772-Standard, um eine nahtlose Integration in die vorhandene Infrastruktur zu gewährleisten und den Herstellern die Einführung einfacher zu erleichtern. Wie der SAE J1772 Typ-1-Stecker hat Tesla seinen firmeneigenen Ladestandard für Nordamerika, aber CCS1 ist in anderen Herstellern weit verbreitet und ist ein Eckpfeiler der schnellen Aufladungsinfrastruktur in der Region.
CCS 2 -Anschluss - Kombiniertes Ladesystem 2
Der CCS 2 -Anschluss (kombiniertes Ladesystem 2) ist eine leistungsstarke und vielseitige Ladelösung, die in Europa, Großbritannien, dem Nahen Osten, Afrika, Australien und anderen Regionen weit verbreitet ist. Es baut auf dem Typ-2-Anschluss auf und fügt zwei zusätzliche Hochgeschwindigkeits-DC-Stifte für schnelle Ladefunktionen hinzu. Diese Kombination ermöglicht es CCS 2, eine beeindruckende Gleichstromleistung von bis zu 500 Ampere und 1000 Volt mit einem maximalen Ausgang von 360 kW zu liefern, wodurch im Vergleich zu Standard -Wechselstromanschlüssen viel schnelleres Laden ermöglicht wird.
Entwickelt, um zu unterstützenStufe 3 schnelles LadenDer CCS 2-Anschluss verkürzt erheblich die Ladezeit und sorgt für Langstreckenreisen und hochdarstellende Anwendungen ideal. Anders als in Nordamerika, wo Tesla seinen eigenen proprietären Ladestandard verwendet, können Tesla Model 3- und Modell -Y -Eigentümer in Europa CCS 2 -Ladestationen direkt verwenden, ohne dass ein Adapter erforderlich ist. Die Besitzer von Modell S und Modell X können jedoch mit einem kompatiblen Adapter weiterhin zu CCS 2 -Stationen herstellen, um eine breitere Kompatibilität in der gesamten Region zu gewährleisten.
Chademo -Anschluss
Chademo ist eine Art Ladeanschluss (Elektrofahrzeug), der 2010 von einem Konsortium japanischer Autohersteller wie Mitsubishi, Nissan und Toyota entwickelt wurde. Es war einer der frühesten schnellen Ladestandards, die in der Lage war, Strom mit Geschwindigkeiten von 50 bis 100 kW zu liefern, was es in den frühen Tagen der EV-Adoption zu einem wichtigen Spieler machte.
Im Gegensatz zu CCS -Anschlüssen, die nur einen elektronischen Ladeanschluss benötigen, der sowohl AC- als auch DC -Ladevorgänge akzeptiert, benötigen Chademo -Anschlüsse einen separaten Ladeanschluss, der sich vom Wechselstromladeanschluss unterscheidet. Dies bedeutet, dass Ihr EVS zwei separate Ladeanschlüsse erfordert.
Während Chademo weltweit weniger verbreitet ist, wird es in Japan und in einigen Ländern immer noch am häufigsten verwendet, wo viele Fahrzeuge von japanischen Herstellern wie Nissan, Mitsubishi und Toyota den Standard unterstützen. Selbst in diesen Regionen verlagert sich der Trend jedoch in Richtung CCS, wenn neuere Modelle veröffentlicht werden.
Mit Blick auf die Zukunft entwickeln Chademo und China Electricity Council (CEC) gemeinsam den Ultra-Fast-EV-Ladestandard der nächsten Generation, zu dem die internationalen Experten aus Amerika, Asien, Europa und Ozeanien beigetreten sind. Diese Brancheninitiative wird voraussichtlich den Weg zu einem harmonisierten zukünftigen Standard haben.
GB/T DC -Anschluss
Der GB/T -DC -Anschluss ist der Hauptstandard für DC Fast Lading in China. Es verfügt über ein Neun-Pin-Design und unterstützt die Ladeausgaben von 50 kW und 350 kW. Damit ist es für verschiedene Anwendungsfälle vielseitig, von städtischen Ladestationen bis hin zu Gebieten mit Autobahnen. Die häufigsten GB/T -DC -Ladegeräte arbeiten bei 250a und geeignet für das schnelle Ladung der Stufe 3.
GB/T DC -Anschlüsse wurden speziell für den chinesischen Markt entwickelt und spiegeln den Schwerpunkt des Landes auf Energieeffizienz und Skalierbarkeit wider. Sie sind nicht mit GB/T-AC-Anschlüssen kompatibel, was Dual-Port-Designs für chinesische Elektrofahrzeuge erfordert. Dennoch bleibt das GB/T -System in seinem Inlandsmarkt hochwirksam.
Tesla NACS -Anschluss
Der nordamerikanische Ladestandard (NACS) ist Teslas proprietärer EV -Ladeanschluss, der in ganz Nordamerika zum dominierenden Ladungsstandard geworden ist. Der NACS -Anschluss wird von großen Autoherstellern weit verbreitet und wird voraussichtlich der universelle Standard für die Region sein. Alle Hersteller und Ladungspunktbetreiber wechseln bis 2025 zu NACS.
Der NACS-Anschluss für Hochgeschwindigkeitsladungen kann bis zu 250 kW Strom liefern, wodurch er sowohl für Wohn- als auch für öffentliche Ladestationen geeignet ist. Der Anschluss verfügt über fünf Stifte, und die Wechselstromversion unterstützt einen aktuellen Bereich von 15a bis 48a, während die DC -Version bis zu 400A Strom verarbeiten kann, was eine maximale Ausgabe von 250 kW liefert.
Teslas Lade -Netzwerk ist in drei Schlüsselregionen tätig: Nordamerika (einschließlich Japan und Südkorea), Europa (mit Ozeanien und Ostasien) und dem chinesischen Festland. In jedem dieser Märkte verwendet Tesla unterschiedliche Ladestandards. In China verwendet Tesla den GB/T -Standard, während in Nordamerika der NACS -Anschluss der Standard ist. In Europa sind Tesla -Fahrzeuge entweder mit dem Typ 2 (Mennekes) oder dem CCS -Combo 2 -Anschluss ausgestattet, um die Kompatibilität mit der lokalen Ladungsinfrastruktur zu gewährleisten.
（Injet Swift Typ 2 AC -Ladegerät））
Die Rolle von Ladeanschlüssen im EV -Ökosystem
Der Ladeanschluss ist mehr als nur ein Stecker; Es ist ein entscheidender Teil der EV -Infrastruktur. Von der Gewährleistung von Sicherheit und Effizienz während des Gebührens bis hin zur Ermöglichung der Kompatibilität in verschiedenen Fahrzeugen und Regionen spielen diese Anschlüsse eine entscheidende Rolle im EV -Ökosystem. Wenn sich die Standards weiterentwickeln und die Harmonisierungsbemühungen an Dynamik gewinnen, ist das Verständnis dieser Anschlüsse für alle Beteiligten im Bereich der Elektromobilität von wesentlicher Bedeutung.
Indem Sie sich mit den verschiedenen EV -Ladegerätestypen vertraut machen, können Sie ein nahtloses und effizientes Ladeerlebnis sicherstellen, egal ob zu Hause oder unterwegs.