NACS和CCS之间的差异：综合指南|增压新能量

电动汽车（EV）已成为可持续运输的基石。他们操作的核心是重要组成部分：充电器连接器。该设备充当充电站和电动汽车之间的桥梁，从而促进了电力的安全有效传输。但是，并非所有EV连接器都是平等的。它们的类型，能力和区域兼容性各不相同，这使得它们对电动汽车所有者，充电站提供商和政策制定者至关重要。

什么是EV充电器连接器？

电动汽车充电器连接器是将电动汽车连接到充电站的物理接口。它通过降低连接，火花或电气短裤的风险来确保安全有效的电流。充电器连接器具有不同的形状，尺寸和能力，量身定制，以满足特定车辆模型和区域标准的需求。对连接器的类型和相关的功率传递方法的延长，充电可以缓慢而稳定（AC）或快速（AC）和直接（DC）。

AC与DC充电：有什么区别？

了解AC和DC充电之间的区别对于掌握电动汽车（EV）充电系统的工作方式至关重要。

交流充电：交替的电流（AC）充电器依靠车辆的AC-DC转换器将AC电力转换为电池可以存储的直流电流（DC）。由于这种转换发生在车辆内，因此充电速度受到机载转换器的容量的限制。结果，AC充电通常用于1级和2级充电器，这些充电器较慢，但适合过夜或工作场所充电。

DC充电：直流电（DC）快速充电器在充电站本身内执行AC-DC转换，绕过车辆的机上转换器。通过直接向电池传递直流电，这些充电器提供了明显更快的充电速度，使其非常适合在公共充电站或长途旅行中快速停止。 DC充电通常与3级充电器相关，能够在几分钟而不是数小时内提供高功率输出来为车辆充电。

电动汽车连接器类型的概述

了解各种EV充电连接器对于车主，充电站提供商和决策者至关重要。本指南将突出显示EV连接器类型，区域使用，充电速度等之间的关键差异。下面的图显示了当前在市场上使用的EV连接器的视觉摘要。

（EV充电器连接器类型的概述）

AC EV充电器连接器的类型

类型1连接器-J1772

1型连接器（也称为J1772）是主要用于北美和日本的标准AC充电插头。该五针连接器设计用于单相功率，并支持1级和2级充电。可以充电80安培利用240伏输入，提供了EV充电器的最大功率输出19.2 kW.

与欧洲常用的2型连接器不同，1型连接器缺少自动锁定机构，这会带来安全风险，因为在充电过程中无授权的情况下可以拔下电缆的插头。

在北美，特斯拉使用专有的NACS充电器，但所有特斯拉车辆都可以配备适配器，该适配器连接到1型J1772插头，以确保Tesla电动汽车还可以使用配备1型1型连接器的充电器。

（Injet Vision 1型AC充电器）

类型2连接器 -Mennekes

在欧洲，英国，中东，非洲和澳大利亚广泛使用的2型连接器已成为这些地区电动汽车充电的标准。凭借其七针设计，2型连接器都支持单相和三相功率，为不同的充电场景提供了灵活性。能够使用400伏输入处理多达32座安培，可提供22 kW的强大最大充电功率，使其适用于家庭和公共级别2充电站。

2型连接器的杰出功能之一是其集成锁定机构。这样可以确保在整个充电过程中，充电电缆保持牢固地固定在车辆上，以防止任何未经授权的断开或篡改。自动锁不仅可以增强安全性，而且还可以使电动汽车所有者安心，因为他们知道自己的车辆正在安全地充电而没有意外中断的风险。

GB/T AC连接器

GB/T AC连接器是根据Guobiao（GB）标准系统开发的中国AC充电的官方标准。中国GB标准可以确定为强制性或通过其前缀代码建议，前缀代码GB是强制性标准，建议使用GB/T标准（准规定标准）。

该七针连接器主要用于2级充电，为典型用例提供了高达7 kW的功率输出，在特定条件下，最大电势输出为21 kW。特殊利用220伏交流电，输出电流为16或分别为32安培。

与许多国际标准不同，GB/T AC连接器与DC充电端口不兼容，因此需要单独的AC和DC充电端口和DC在中国电动汽车上。这种分离确保了对各自应用的充电系统的优化。 GB/T连接器旨在专门满足迅速增长的中国电动汽车市场的独特需求，并由庞大的兼容充电站网络支持。

DC EV充电器连接器的类型

（北美的Injet Ampax CCS1 DC充电站）

CCS1连接器 - 组合充电系统1

CCS1连接器（也称为CCS组合1）是合并充电系统（CCS）的关键组成部分，这是SAE International（汽车工程师协会）和欧洲汽车制造协会（ACEA）2011年提出的标准。该系统旨在为AC和DC充电创建通用解决方案，从而简化充电过程和基础架构。 CCS标准包括两个版本：CCS1，通常在北美和韩国使用，CCS2在欧洲和其他地区普遍存在。

CCS1通过集成两个高速直流引脚来建立在J1772 AC连接器上，从而使其能够通过一个端口支持AC和DC充电。这消除了对单独的AC和DC充电端口的需求，简化了车辆设计并改善了用户的便利性。 CCS1 EV连接器支持3级EV充电器，最高360 kW的功率，最大电压为1000V，电流为500a。

除了双功能性外，CCS1还使用与J1772标准相同的通信协议，从而确保与现有基础架构无缝集成，并使制造商更容易采用。像SAE J1772 1型插头一样，特斯拉的北美有专有收费标准，但是CCS1在其他制造商中广泛采用，并且是该地区快速充电基础设施的基石。

CCS 2连接器 - 组合充电系统2

CCS 2连接器（组合充电系统2）是一种强大而多功能的充电解决方案，在欧洲，英国，中东，非洲，澳大利亚和其他地区广泛使用。它建立在2型连接器上，增加了两个高速直流引脚，以快速充电功能。这种组合允许CCS 2提供令人印象深刻的直流功率，最多可达500安培和1000伏，最大输出为360 kW，与标准的AC连接器相比，充电速度更快。

设计用于支持3级快速充电，CCS 2连接器大大减少了充电时间，使其非常适合长途旅行和高需求应用。与北美不同的是，特斯拉使用自己的专有充电标准，特斯拉3号车型和欧洲模型所有者可以直接使用CCS 2充电站，而无需适配器。但是，模型S和模型X所有者仍然可以使用兼容的适配器连接到CCS 2站，从而确保整个地区更广泛的兼容性。

Chademo连接器

查德莫（Chademo）是一种电动汽车（EV）充电连接器，由日本汽车制造商联盟（包括三菱，日产和丰田）在2010年开发。它是最早的快速充电标准之一，能够以50至100 kW的速度传递力量，这使其成为电动汽车采用初期的关键参与者。

与CCS连接器不同，CCS连接器仅需要一个同时接受AC和DC充电的电子充电端口，Chademo连接器需要一个与AC充电端口不同的单独的充电端口。这意味着您的EVS需要两个单独的充电端口。

尽管查德莫在全球范围内变得越来越流行，但它仍然是日本和某些国家 /地区最常用的，在这些国家中，日本，三菱和丰田等日本制造商的许多车辆都支持该标准；但是，即使在这些地区，随着较新的模型的发布，趋势也向CCS转移。

展望未来，查德莫和中国电力委员会（CEC）正在共同开发下一代超快速电动电动汽车收费标准，来自美洲，亚洲，欧洲和大洋洲的国际专家加入了该标准。预计这项行业倡议将带来朝着协调的未来标准迈进的道路。

GB/T DC连接器

GB/T DC连接器是中国DC快速充电的主要标准。它具有九针设计，并支持从50 kW到350 kW的充电输出，从而使各种用例（从城市充电站到高速公路服务区域）具有多功能性。最常见的GB/T DC充电器在250A下运行，适用于3级快速充电。

GB/T DC连接器专为中国市场设计，反映了该国对能源效率和可扩展性的重视。它们与GB/T AC连接器不兼容，这需要针对中国电动汽车的双端口设计。但是，GB/T系统在其国内市场中仍然非常有效。

特斯拉NACS连接器

北美充电标准（NACS）是特斯拉的专有电动汽车充电连接器，该连接器已成为北美的主要充电标准。 NACS连接器被大型汽车制造商广泛采用，预计将成为该地区的通用标准，所有制造商和收费点运营商都在2025年过渡到NACS。

NACS连接器专为高速充电而设计，最多可提供250 kW的电源，使其适用于住宅和公共充电站。该连接器具有五个引脚，AC版本的当前范围为15a至48a，而直流版本的电流最多可处理400A，最大输出为250 kW。

特斯拉的充电网络在三个关键地区运作：北美（包括日本和韩国），欧洲（大洋洲和东亚）和中国大陆。在每个市场中，特斯拉都使用不同的充电标准。在中国，特斯拉使用GB/T标准，而在北美，NACS连接器是默认设置。在欧洲，特斯拉车辆配备了2型（Mennekes）或CCS组合2连接器，可确保与当地充电基础设施兼容。