了解电动汽车充电器连接器类型：综合指南 |英杰新能源

电动汽车（EV）已成为可持续交通的基石。其运行的核心是一个重要组件：充电器连接器。该设备充当充电站和电动汽车之间的桥梁，促进安全高效的电力传输。然而，并非所有电动汽车连接器都是一样的。它们的类型、功能和区域兼容性各不相同，这使得了解它们对于电动汽车所有者、充电站提供商和政策制定者至关重要。

什么是电动汽车充电器连接器？

电动汽车充电器连接器是将电动汽车连接到充电站的物理接口。它通过降低连接松动、火花或电气短路的风险来确保安全高效的电力流动。充电器连接器有不同的形状、尺寸和容量，专为满足特定车型和地区标准的需求而定制。根据连接器的类型和相关的电力传输方法，充电可以是缓慢稳定的 (AC) 充电，也可以是快速充电和直接（DC）。

交流充电与直流充电：有什么区别？

了解交流充电和直流充电之间的区别对于了解电动汽车 (EV) 充电系统的工作原理至关重要。

交流充电：交流 (AC) 充电器依靠车辆的车载 AC-DC 转换器将交流电转换为电池可以存储的直流 (DC)。由于这种转换发生在车辆内，因此充电速度受到车载转换器容量的限制。因此，交流充电通常用于 1 级和 2 级充电器，速度较慢，但适合夜间或工作场所充电。

直流充电：直流 (DC) 快速充电器在充电站内部执行交流-直流转换，绕过车辆的车载转换器。通过直接向电池提供直流电，这些充电器可提供显着更快的充电速度，非常适合在公共充电站快速停车或长途旅行。直流充电通常与 3 级充电器相关，能够提供高功率输出，在几分钟而不是几小时内为车辆充电。

电动汽车连接器类型概述

了解各种电动汽车充电连接器对于车主、充电站提供商和政策制定者至关重要。本指南将重点介绍电动汽车连接器类型之间的主要差异、其区域使用、充电速度等。下图显示了目前市场上使用的电动汽车连接器的直观摘要。

（电动汽车充电器连接器类型概述）

交流电动汽车充电器连接器的类型

1 型连接器 - J1772

1 型连接器也称为 J1772，是主要在北美和日本使用的标准交流充电插头。这种五针连接器专为单相电源设计，支持 1 级和 2 级充电。它最多可以充电80安培利用 240 伏输入，提供电动汽车充电器的最大功率输出19.2千瓦.

与欧洲常用的Type 2连接器不同，Type 1连接器缺乏自动锁定机制，充电过程中可能会未经授权拔出电缆，从而存在安全风险。

在北美，特斯拉使用专有的 NACS 充电器，但所有特斯拉车辆都可以配备连接到 Type 1 J1772 插头的适配器，确保特斯拉电动汽车也可以使用配备 Type 1 连接器的充电器。

（Injet Vision 1 型交流充电器）

2型连接器 -门内克斯

2 型连接器在欧洲、英国、中东、非洲和澳大利亚广泛使用，已成为这些地区电动汽车充电的标准。凭借七针设计，Type 2 连接器支持单相和三相电源，为不同的充电场景提供灵活性。它能够在 400 伏输入下处理高达 32 安培的电流，提供 22 千瓦的强大最大充电功率，使其适用于家庭和公共 2 级充电站。

2 型连接器的突出特点之一是其集成锁定机制。这可确保充电电缆在整个充电过程中始终牢固地连接到车辆，从而防止任何未经授权的断开或篡改。自动锁不仅增强了安全性，还让电动汽车车主高枕无忧，因为他们知道自己的车辆正在安全充电，而不会出现意外中断的风险。

GB/T 交流连接器

GB/T 交流连接器是中国交流充电的官方标准，在国标 (GB) 标准体系下制定。中国GB标准可以通过其前缀代码来识别为强制性或推荐性标准，前缀代码GB为强制性标准，GB/T为推荐性标准（准强制性标准）。

该七针连接器主要用于 2 级充电，在典型使用情况下提供高达 7 kW 的功率输出，在特定条件下最大潜在输出为 21 kW。通常使用 220 伏交流电，输出电流为 16或 32 安培。

与许多国际标准不同，GB/T 交流连接器与直流充电端口不兼容，因此中国电动汽车需要单独的交流和直流充电端口。这种分离确保充电系统针对各自的应用进行优化。 GB/T 连接器旨在专门满足快速增长的中国电动汽车市场的独特需求，并得到庞大的兼容充电站网络的支持。

直流电动汽车充电器连接器的类型

（Injet Ampax CCS1 北美直流充电站）

CCS1 连接器 - 组合充电系统 1

CCS1连接器也称为CCS Combo 1，是组合充电系统（CCS）的关键组件，该标准由国际汽车工程师学会（SAE）和欧洲汽车制造协会（ACEA）于2011年提出。该系统旨在为交流和直流充电创建通用解决方案，从而简化充电流程和基础设施。 CCS标准包括两个版本：CCS1，流行于北美和韩国；CCS2，流行于欧洲等地区。

CCS1 基于 J1772 交流连接器构建，集成了两个高速直流引脚，使其能够通过单个端口支持交流和直流充电。这样就不再需要单独的交流和直流充电端口，从而简化了车辆设计并提高了用户的便利性。 CCS1 EV 连接器支持3 级电动汽车充电器，可提供高达 360 kW 的功率，最大电压为 1000V，电流为 500A。

除了双重功能外，CCS1还使用与J1772标准相同的通信协议，确保与现有基础设施的无缝集成，并使制造商更容易采用。与 SAE J1772 Type 1 插头一样，特斯拉也有北美专有的充电标准，但 CCS1 被其他制造商广泛采用，是该地区快速充电基础设施的基石。

CCS 2 连接器 - 组合充电系统 2

CCS 2 连接器（组合充电系统 2）是一种功能强大且多功能的充电解决方案，广泛应用于欧洲、英国、中东、非洲、澳大利亚和其他地区。它以 2 型连接器为基础，添加了两个额外的高速直流引脚以实现快速充电功能。这种组合使 CCS 2 能够提供高达 500 安培和 1000 伏的令人印象深刻的直流功率，最大输出功率为 360 kW，与标准交流连接器相比，充电速度更快。

旨在支持3级快充，CCS 2 连接器可显着缩短充电时间，使其成为长途旅行和高要求应用的理想选择。与特斯拉在北美使用自己专有的充电标准不同，欧洲的特斯拉 Model 3 和 Model Y 车主可以直接使用 CCS 2 充电站，无需适配器。不过，Model S 和 Model X 车主仍然可以使用兼容适配器连接到 CCS 2 站，确保整个地区更广泛的兼容性。

CHAdeMO 连接器

CHAdeMO 是一种电动汽车 (EV) 充电连接器，由三菱、日产和丰田等日本汽车制造商联盟于 2010 年开发。它是最早的快速充电标准之一，能够以 50 至 100 kW 的速度提供电力，这使其成为电动汽车采用早期的关键参与者。

CCS 连接器只需要一个接受交流和直流充电的电子充电端口，而 cHAdeMo 连接器则需要一个不同于交流充电端口的单独充电端口。这意味着您的电动汽车需要两个单独的充电端口。

虽然 CHAdeMO 在全球范围内越来越不流行，但它在日本和一些国家仍然最常用，日产、三菱和丰田等日本制造商的许多车辆都支持该标准；然而，即使在这些地区，随着新型号的发布，趋势也在转向 CCS。

展望未来，CHAdeMO和中国电力企业联合会（CEC）正在共同制定下一代超快速电动汽车充电标准，来自美洲、亚洲、欧洲和大洋洲的国际专家也加入其中。该行业倡议预计将引领未来统一标准的发展。

GB/T 直流连接器

GB/T直流连接器是我国直流快充的首要标准。它采用九针设计，支持 50 kW 至 350 kW 的充电输出，使其适用于从城市充电站到高速公路服务区的各种用例。最常见的GB/T直流充电器工作电流为250A，适合3级快充。

GB/T DC 连接器专为中国市场设计，体现了中国对能源效率和可扩展性的重视。它们与 GB/T AC 连接器不兼容，这使得中国电动汽车需要采用双端口设计。尽管如此，GB/T 体系在其国内市场仍然非常有效。

Tesla NACS 连接器

北美充电标准（NACS）是特斯拉专有的电动汽车充电连接器，已成为北美地区的主导充电标准。 NACS 连接器被主要汽车制造商广泛采用，预计将成为该地区的通用标准，所有制造商和充电点运营商到 2025 年都将过渡到 NACS。

NACS 连接器专为高速充电而设计，可提供高达 250 kW 的功率，适用于住宅和公共充电站。该连接器有 5 个引脚，交流版本支持 15A 至 48A 的电流范围，而直流版本可处理高达 400A 的电流，提供 250 kW 的最大输出。

特斯拉的充电网络在三个主要地区运营：北美（包括日本和韩国）、欧洲（包括大洋洲和东亚）和中国大陆。在每个市场，特斯拉都使用不同的充电标准。在中国，特斯拉使用GB/T标准，而在北美，默认使用NACS连接器。在欧洲，特斯拉车辆配备 2 型 (Mennekes) 或 CCS Combo 2 连接器，确保与当地充电基础设施的兼容性。