די EV טשאַרדזשינג פּראָצעס איז דיליווערינג די מאַכט פון די מאַכט גריד צו EV באַטאַרייע, קיין ענין איר נוצן אַק טשאַרדזשינג אין שטוב אָדער דק שנעל טשאַרדזשינג אין שאַפּינג מאָל און שאָסיי. עס איז דיליווערינג די מאַכט פון די מאַכט נעץ צו די באַטאַרייע פֿאַר סטאָרידזש. ווייַל בלויז דק מאַכט קענען זיין סטאָרד אין די באַטאַרייע, די אַק מאַכט קענען ניט זיין איבערגעגעבן צו די באַטאַרייע גלייַך, עס דאַרף זיין קאָנווערטעד אין דק מאַכט דורך די אַנבאָרד טשאַרדזשער.
פילע מענטשן זאָרג אַז די שנעל טשאַרדזשינג פון העכער מאַכט וועט זיין אַ ריזיק אַרויסרופן פֿאַר די מאַכט גריד אָדער די נידעריק נוצן קורס פון דק שנעל טשאַרדזשער. אָבער צוזאמען מיט די דעוועלאָפּינג טעכנאָלאָגיע און מער און מער עווס אויף די וועג, פאַסטער טשאַרדזשינג וואָלט זיין אַ זייער שטרענג פאָדערונג.
די טשאַרדזשינג נאָרמאַל קענען זיין צעטיילט אין 5 סטאַנדאַרדס, וואָס זענען טשאַדעמאָ (יאַפּאַן), גיגאבייט / ה (טשיינאַ), CCS1 (יו. עס.), CCS2 (אי.יו.) און טעסלאַ. דערין, די קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָל צווישן BMS און Charger זענען נישט די זעלבע, די CHAdeMO און GB/T זענען אנגענומען CAN קאַמיוטיישאַן פּראָטאָקאָל; די CCS1 און CCS2 זענען אנגענומען פּלק קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלס. אַזוי עס איז ווייטיקדיק פֿאַר דער באַניצער, וועמענס לאַנד האט אַלע מינים פון טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס עווס, וואָס קען נישט געפֿינען די געהעריק נאָרמאַל דק טשאַרדזשינג סטיישאַנז. אין די מאַרק, ABB דיזיינד דק טשאַרדזשערז קאַמביינד צוויי טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס, וואָס סאַלווד פּאַרץ פון דעם פּראָבלעם.
אין אַלגעמיין, דק שנעל טשאַרדזשינג איז נישט צו באַשולדיקן די באַטאַרייע צו פול אין אַ ביסל מינוט, אָבער צו באַשולדיקן די מאַשין מיט אַ געדאַנק דרייווינג קייט אין אַ קורץ צייט, וואָס צוגאַנג די מידע צו פאָר די גאַזאָלין מאַשין. אין דער זעלביקער צייַט, עס האט אַ העכער פאָדערונג פֿאַר די זיכערקייַט פון די באַטאַרייע.