Dunyo bo'ylab qancha zaryadlash ulagichi standartlari?

Shubhasiz, BEV yangi energetika avtosanoatining tendentsiyasidir. Batareya bilan bog'liq muammolarni qisqa vaqt ichida hal qilib bo'lmaydiganligi sababli, zaryadlash moslamalari avtomobil egalarining zaryadlash tashvishlarini bartaraf etish uchun keng jihozlangan. Zaryadlash ulagichi zaryadlash stantsiyalarining muhim tarkibiy qismi sifatida. , mamlakatlardan farq qiladi, allaqachon to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuv holatiga duch kelgan. Bu erda biz butun dunyo bo'ylab ulagich standartlarini saralashni xohlaymiz.

Kombo

Combo sekin va tez zaryadlash imkonini beradi, u Evropada eng ko'p ishlatiladigan rozetka bo'lib, Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen SAE (Avtomobil muhandislari jamiyati) zaryadlash interfeysi bilan jihozlangan.

2 da^nd2012 yil oktyabr oyida SAE qo'mitasining tegishli a'zolari tomonidan ovoz berilgan SAE J1772 reversiyasi dunyodagi yagona rasmiy DC zaryadlash standartiga aylandi. J1772 ning qayta ko'rib chiqilgan nashriga asoslanib, Combo Connector DC tez zaryadlashning asosiy standartidir.

Ushbu standartning oldingi versiyasi (2010 yilda tuzilgan) AC zaryadlash uchun ishlatiladigan J1772 ulagichining spetsifikatsiyasini ko'rsatdi. Ushbu ulagich Nissan Leaf, Chevrolet Volt va Mitsubishi i-MiEV bilan mos keluvchi keng tarqalgan bo'lib qo'llanilgan. Yangi versiya esa oldingi barcha funksiyalarga ega bo'lishidan tashqari, yana ikkita pinga ega bo'lishi mumkin emas, ayniqsa shahar tez zaryadlash uchun. hozir ishlab chiqarilgan eski BEV'ler bilan mos keladi.

Afzallik: Combo Connector-ning eng katta foydasi - bu avtomobil ishlab chiqaruvchisi faqat ikkita turli tezlikda zaryadlovchi doimiy va o'zgaruvchan tok uchun mos keladigan bitta rozetkani ulashi kerak.

Kamchilik: Tez zaryadlash rejimi zaryadlash stantsiyasidan 500 V va 200 A gacha quvvatni ta'minlashni talab qiladi.

Tesla

Tesla o'zining zaryadlash standartiga ega bo'lib, u 30 daqiqada 300 km dan ortiq masofani zaryadlashi mumkinligini da'vo qiladi. Shuning uchun uning zaryadlash rozetkasining maksimal quvvati 120 kVt ga, maksimal oqim esa 80 A ga yetishi mumkin.

Hozirda Tesla AQSHda 908 ta super zaryadlovchi stansiyalarga ega. Xitoy bozoriga kirish uchun Shanxay (3), Pekin (2), Xanchjou (1), Shenzhen (1) shaharlarida joylashgan 7 ta super zaryadlash stantsiyalariga ega. Bundan tashqari, mintaqalar bilan yaxshiroq integratsiya qilish uchun Tesla o'zining zaryadlash standartlari ustidan nazoratdan voz kechishni va mahalliy standartlarni qabul qilishni rejalashtirmoqda, u allaqachon Xitoyda.

Afzallik: yuqori zaryadlash samaradorligi bilan ilg'or texnologiya.

Kamchilik: har bir mamlakat standartlaridan farqli o'laroq, murosasiz savdoni oshirish qiyin; agar murosaga kelsangiz, zaryadlash samaradorligi pasayadi. Ular ikkilanishda.

CCS (kombinatsiyalangan zaryadlash tizimi)

Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen va Porsche 2012 yilda zaryadlash portlari uchun chalkash standartlarni o'zgartirish maqsadida "Birlashtirilgan zaryadlash tizimi" ni ishga tushirdi. "Birlashtirilgan zaryadlash tizimi" yoki CCS nomi bilan tanilgan.

CCS barcha joriy zaryadlash interfeyslarini birlashtirdi, shu tarzda u bir fazali o'zgaruvchan tokni zaryadlashni, tez 3 fazali o'zgaruvchan tokni zaryadlashni, turar-joy uchun doimiy zaryadlashni va bitta interfeys bilan o'ta tez shahar zaryadini zaryadlashi mumkin.

SAE dan tashqari, ACEA (Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi) CCS ni DC / AC zaryadlash interfeysi sifatida ham qabul qildi. 2017 yildan boshlab Yevropadagi barcha PEVlar uchun foydalaniladi. Germaniya va Xitoy elektr transport vositalari standartlarini birlashtirgandan beri Xitoy ham ushbu tizimga qo'shildi va Xitoy EV uchun misli ko'rilmagan imkoniyatlarni taqdim etdi. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA， Volkswagen E-UP, Changan EADO va SMART “CCS” standartiga tegishli.

Afzallik: 3 ta nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi: BMW, Daimler va Volkswagen -- Xitoyning EV avtomobillariga sarmoyasini oshiradi, CCS standartlari Xitoy uchun foydaliroq bo'lishi mumkin.

Kamchilik: CCS standarti qo'llab-quvvatlanadigan EV sotuvi kichik yoki shunchaki bozorga chiqadi.

CHAdeMO

CHAdeMO - bu CHArge de Move qisqartmasi, bu Nissan va Mitsubishi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan rozetka. Yapon tilidan tarjima qilingan ChAdeMO, ma'nosi "zaryadlash vaqtini choy tanaffusi kabi qisqa qilish". Ushbu DC tez zaryadlovchi rozetkasi maksimal 50 KVt quvvatni ta'minlay oladi.

Ushbu zaryadlash standartini qo'llab-quvvatlaydigan EV'larga quyidagilar kiradi: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV yuk mashinasi, Honda FITda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 va boshqalar. E'tibor bering, Nissan Leaf va Mitsubishi i-MiEV ikkita turli zaryadlash rozetkasiga ega, biri J1772, ya'ni birinchi qismdagi Combo ulagichi, ikkinchisi CHAdeMO.

CHAdeMO zaryadlash usuli quyidagi fotosuratda ko'rsatilgan, oqim CAN avtobus signali bilan boshqariladi. Ya'ni, batareya holatini kuzatib turganda, real vaqt rejimida zaryadlovchiga kerak bo'lgan oqimni hisoblang va CAN orqali zaryadlovchiga bildirishnomalar yuboring, zaryadlovchi qurilma darhol avtomobildan oqim buyrug'ini oladi va shunga mos ravishda zaryadlash oqimini ta'minlaydi.

Batareyani boshqarish tizimi orqali oqim real vaqt rejimida boshqarilayotganda batareyaning holati kuzatiladi, bu tez va xavfsiz zaryadlash uchun zarur bo'lgan funktsiyalarga to'liq erishadi va zaryadlash batareyaning ko'p qirraliligi bilan cheklanmasligini ta'minlaydi. Yaponiyada CHAdeMO bo'yicha o'rnatilgan 1154 ta zaryadlash stansiyasi mavjud. CHAdeMO zaryadlash stansiyalari AQShda ham keng qo'llaniladi, AQSh Energetika vazirligining so'nggi ma'lumotlariga ko'ra, 1344 ta AC tez zaryadlash stantsiyalari mavjud.

Afzallik: Ma'lumotni boshqarish liniyalaridan tashqari, CHAdeMO aloqa interfeysi sifatida CAN avtobusini qabul qiladi, chunki uning yuqori shovqinga qarshi va yuqori xatolarni aniqlash qobiliyati, u barqaror aloqa va yuqori ishonchlilikka ega. Uning yaxshi zaryadlash xavfsizligi rekordi sanoat tomonidan tan olingan.

Kamchilik: chiqish quvvati uchun dastlabki dizayn 100KVt, zaryadlash vilkasi juda og'ir, avtomobil tomonidagi quvvat atigi 50KVt.

GB/T20234

Xitoy elektr transport vositalarini o'tkazuvchan zaryadlash uchun vilkalar, rozetkalar, avtomobil ulash moslamalari va avtomobil kirish qismlarini chiqardi - 2006 yilda umumiy talablar (GB/T20234-2006), ushbu standart 16A, 32A, 250A AC zaryadlash toki uchun ulanish turlarini belgilaydi va 400A shahar zaryadlovchi oqimi U asosan 2003 yilda Xalqaro Elektrotexnika Komissiyasining (IEC) standartiga asoslanadi. Ammo bu standart zaryadlash interfeysi uchun ulanish pinlarining sonini, jismoniy hajmini va interfeysini aniqlamaydi.

2011 yilda Xitoy tavsiya etilgan standart GB / T20234-2011 ni chiqardi, GB / T20234-2006 ning ba'zi mazmunini almashtirdi, u AC nominal kuchlanish 690V dan oshmasligi, chastotasi 50Hz, nominal oqim 250A dan oshmasligini bildiradi; Nominal doimiy kuchlanish 1000V dan oshmasligi kerak va nominal oqim 400A dan oshmasligi kerak.

Afzallik: 2006 yilgi GB/T versiyasi bilan solishtiring, u zaryadlash interfeysi parametrlarining batafsil ma'lumotlarini kalibrladi.

Kamchilik: standart hali ham to'liq emas. Bu majburiy emas, tavsiya etilgan standartdir.

Yangi avlod "Chaoji" zaryadlash tizimi

2020 yilda Xitoy Elektr Energetika Kengashi va CHAdeMO kelishuvi birgalikda "Chaoji" sanoatlashtirishni rivojlantirish yo'nalishini tadqiq qilishni boshladilar va mos ravishda elektr transport vositalari uchun "Chaoji" Supero'tkazuvchilar zaryadlash texnologiyasi va CHAdeMO 3.0 standarti bo'yicha Oq qog'ozni nashr etdilar.

"Chaoji" zaryadlash tizimi ham eski, ham yangi ishlab chiqilgan EV uchun mos bo'lishi mumkin. Yangi boshqaruv va yo'l-yo'riq sxemasi ishlab chiqildi, qattiq tugun signali qo'shildi, nosozlik yuzaga kelganda, semafor zaryadlash xavfsizligini ta'minlash uchun o'z vaqtida tezkor javob berish uchun boshqa uchini tezda xabardor qilish uchun ishlatilishi mumkin. Butun tizim uchun xavfsizlik modelini yarating, Izolyatsiya monitoringi ish faoliyatini optimallashtiring, I2T, Y sig'imi, pe o'tkazgichni tanlash, maksimal qisqa tutashuv quvvati va PE simining uzilishi kabi bir qator xavfsizlik muammolarini aniqlang. Shu bilan birga, issiqlik boshqaruv tizimini qayta ko'rib chiqdi va qayta ishlab chiqdi, zaryadlovchi konnektorni sinovdan o'tkazish usulini taklif qildi.

"Chaoji" zaryadlash interfeysi 1000 (1500) V gacha kuchlanish va 600A maksimal oqimga ega 7 pinli so'nggi yuz dizaynidan foydalanadi. "Chaoji" zaryadlash interfeysi umumiy o'lchamni kamaytirish, sig'imga chidamliligini optimallashtirish va IPXXB xavfsizlik talablariga javob berish uchun quvvat terminali hajmini kamaytiring. Shu bilan birga, jismoniy kiritish yo'riqnomasining dizayni ergonomika talablariga muvofiq rozetkaning oldingi uchini kiritish chuqurligini chuqurlashtiradi.

"Chaoji" zaryadlash tizimi nafaqat yuqori quvvatli zaryadlash interfeysi, balki EV'lar uchun tizimli doimiy zaryadlash echimlari to'plamidir, jumladan nazorat qilish va boshqarish sxemasi, aloqa protokoli, ulanish qurilmalarining dizayni va mosligi, zaryadlash tizimining xavfsizligi, issiqlik boshqaruvi. yuqori quvvat sharoitlari va boshqalar. "Chaoji" zaryadlash tizimi dunyo uchun yagona loyiha bo'lib, turli mamlakatlardagi bir xil elektr transport vositasi tegishli mamlakatlarning zaryadlash tizimiga qo'llanilishi mumkin.

Xulosa

Hozirgi vaqtda EV markalarining farqi tufayli, amaldagi zaryadlash uskunalari standartlari boshqacha, bitta turdagi zaryadlovchi ulagichi barcha modellarga javob bera olmaydi. Bundan tashqari, yangi energiya vositalarining texnologiyasi hali ham etuk bo'lish jarayonida. Ko'pgina avtomobil ishlab chiqarish korxonalarining zaryadlash stantsiyalari va zaryadlash ulanish tizimlari hali ham beqaror mahsulot dizayni, xavfsizlik xavflari, g'ayritabiiy zaryadlash, avtomobil va stantsiyalarning mos kelmasligi, sinov standartlari yo'qligi va boshqalar kabi muammolarga duch kelmoqda.

Hozirgi vaqtda butun dunyo bo'ylab avtomobil ishlab chiqaruvchilari asta-sekin "standart" EV rivojlanishining asosiy omili ekanligini tushunib yetdi. So'nggi yillarda global zaryadlash standartlari asta-sekin "diversifikatsiya" dan "markazlashtirish" ga o'tdi. Biroq, haqiqatan ham yagona zaryadlash standartlariga erishish uchun interfeys standartlariga qo'shimcha ravishda, joriy aloqa standartlari ham kerak. Birinchisi, bo'g'inning mos kelishi yoki mos kelmasligi bilan bog'liq, ikkinchisi esa vilka kiritilganda quvvatlanishi mumkinmi yoki yo'qmi, ta'sir qiladi. EV uchun zaryadlash standartlari to'liq standartlashtirilgunga qadar hali ko'p yo'l bor va avtomobil ishlab chiqaruvchilar va hukumatlar EV larning uzoq davom etishi uchun o'z pozitsiyalarini ochish uchun ko'proq harakat qilishlari kerak. Xitoy EV'lar uchun "Chaoji" o'tkazuvchan zaryadlash texnologiyasi standartini ilgari surish bo'yicha etakchi sifatida kelajakda katta rol o'ynashi kutilmoqda.