Вуглецево-нейтральний: економічний розвиток тісно пов'язаний з кліматом і навколишнім середовищем
Для вирішення проблеми зміни клімату та викидів вуглецю китайський уряд запропонував цілі «вуглецевого піку» та «вуглецевого нейтралу». У 2021 році «вуглецевий пік» і «вуглецевий нейтралітет» вперше були записані у звіті про роботу уряду. Можна з упевненістю сказати, що вуглецевий пік і вуглецевий нейтралітет стануть одними з пріоритетів Китаю в найближчі десятиліття.
Очікується, що шлях Китаю до досягнення піку вуглецю та вуглецевої нейтральності буде розділений на три етапи. Перший етап – це «піковий період» з 2020 по 2030 рік, коли енергозбереження та скорочення споживання сповільнять зростання загального викиду вуглецю. Другий етап: 2031-2045 рр. – це «період прискореного скорочення викидів», і річний загальний обсяг вуглецю зменшується від коливань до стабільного. Третій етап: 2046-2060 рр. увійде в період глибокого скорочення викидів, прискорення падіння загального вуглецю і, нарешті, досягнення мети «чистих нульових викидів». На кожному з цих етапів загальна кількість спожитої енергії, структура та характеристики енергосистеми будуть відрізнятися.
За статистикою, галузі з високими викидами вуглекислого газу в основному зосереджені в енергетиці, промисловості, транспорті та будівництві. Нова енергетична галузь має найбільший простір для зростання за «вуглецево-нейтральним» шляхом.
Дизайн найвищого рівня «подвійна вуглецева ціль» освітлює гладкий шлях розробки транспортних засобів на новій енергії
З 2020 року Китай запровадив багато національних і місцевих стратегій для заохочення розробки нових транспортних засобів на енергії, і популярність транспортних засобів на новій енергії продовжує зростати. Згідно зі статистичними даними Бюро управління дорожнім рухом Міністерства громадської безпеки, на кінець червня 2021 року кількість новин у Китаї досягла 6,03 мільйона, що становить 2,1 відсотка від загальної кількості транспортних засобів. Серед них 4,93 мільйона чисто електромобілів. За останні шість років щороку в галузі нової енергетики було в середньому понад 50 пов’язаних інвестиційних подій, причому щорічні інвестиції досягали десятків мільярдів юанів.
Станом на жовтень 2021 року в Китаї нараховується понад 370 000 нових енергетичних підприємств, пов’язаних з автомобілями, з яких понад 3700 є високотехнологічними підприємствами, за словами Тяньяня. З 2016 по 2020 рік середній річний темп зростання нових підприємств, пов’язаних з транспортними засобами на енергії, досяг 38,6%, серед яких річний темп зростання відповідних підприємств у 2020 році був найшвидшим, досягнувши 41%.
Згідно з неповною статистикою Tianyan Data Research Institute, у період з 2006 по 2021 рік було проведено близько 550 фінансових заходів у сфері транспортних засобів на новій енергії на загальну суму понад 320 мільярдів юанів. Більше 70% фінансування відбулося між 2015 і 2020 роками, а загальна сума фінансування склала понад 250 мільярдів юанів. З початку цього року нове енергетичне «золото» продовжило подорожчати. Станом на жовтень 2021 року в 2021 році відбулося понад 70 заходів фінансування, загальна сума фінансування перевищила 80 мільярдів юанів, що перевищує загальну суму фінансування в 2020 році.
З точки зору географічного розподілу, більшість китайських підприємств, пов’язаних із зарядними палями, розташовані в містах першого рівня та нових містах першого рівня, а нові підприємства першого рівня, пов’язані з містами, спринтують швидше. На даний момент Гуанчжоу має найбільшу кількість підприємств, пов’язаних із заряджанням паль, понад 7000, що займає перше місце в Китаї. Чженчжоу, Сіа Чанша та інші нові міста першого рівня мають понад 3500 пов’язаних підприємств, ніж Шанхай.
В даний час автомобільна промисловість Китаю встановила керівний принцип технічної трансформації «чисто електричного приводу», зосереджуючись на проривах у технологіях акумулятора, двигуна та електронного керування, щоб сприяти розвитку промисловості чистих електричних транспортних засобів та гібридних електромобілів. У той же час, зі значним збільшенням кількості нових транспортних засобів, що працюють на енергії, виникне величезний розрив у попиті на зарядні пристрої. Щоб задовольнити попит на зарядку нових транспортних засобів з енергією, все ще необхідно посилити будівництво громадських приватних зарядних станцій за підтримки політики.