Із зростанням кількості нових транспортних засобів, що живуть на енергії, також зросте кількість власників зарядних станків із коефіцієнтом кореляції 0,9976, що відображає сильну кореляцію. 10 вересня China Electric Vehicle Charging Infrastructure Alliance Promotion Alliance опублікував дані про роботу зарядних станцій за серпень. Дані показали, що в серпні 2021 року на 34 400 громадських зарядних станцій більше, ніж у липні 2021 року, що на 66,4% більше, ніж у серпні минулого року.
З точки зору даних, національна кількість зарядних даних швидко зростає. Нещодавно енергетичне бюро китайської провінції Хубей опублікувало «нову енергетичну інфраструктуру для заряджання транспортних засобів у провінції Хубей, тимчасові заходи щодо управління експлуатацією, яка висувається, майбутня житлова автостоянка, внутрішні паркувальні місця, громадські паркувальні місця, шосе та звичайна провінційна зона обслуговування магістральних доріг тощо має відповідати конфігурації нової інфраструктури для зарядки автомобілів. Серед них 100% новозбудованих житлових паркувальних місць мають бути обладнані зарядною інфраструктурою або умови встановлення зарядної інфраструктури мають бути зарезервовані .
Незалежно від реалістичного попиту чи підтримки політики, промисловість зарядних паль в Китаї отримала безпрецедентну підтримку.
Перспектива зарядної станції
З 2017 року Китай став найбільшим у світі імпортером сирої нафти з більш ніж 70% залежністю від іноземної нафти. Дефіцит ресурсів і забруднення зробили ключовою метою енергетичного розвитку Китаю пошук альтернативних джерел енергії.
Оглядаючи розвиток зарядних паль у Китаї, у травні 2014 року Державна електромережа Китаю відкрила ринок зарядних і комутаційних операційних засобів. У 2015 році держава субсидувала будівництво завантажувальних паль, і почав надходити приватний капітал. У 2017 році через низький рівень використання завантажувальних паль діючі підприємства зазнали збитків, капітальний ентузіазм почав падати, а хід будівництва сповільнився. У березні 2020 року Постійний комітет Політбюро ЦК КПК включив зарядні палі до нових інфраструктурних проектів, що започаткувало безпрецедентну інтенсивність політики. До кінця 2020 року загальна кількість зарядних станцій у Китаї досягла 1,672 мільйона одиниць, що на 36,7% більше, ніж у минулому році, із загальним темпом зростання на 69,2% за останні чотири роки.
За місцем установки зарядні палі можна розділити на громадські зарядні палі, спеціальні зарядні палі та приватні зарядні палі. Простіше кажучи, громадські зарядні стовпи в основному будуються на громадських автостоянках для надання послуг громадської зарядки для соціальних транспортних засобів. Будівельна сторона - це в основному різноманітні оператори, які стягують купу, в основному через плату за електроенергію, плату за послуги для отримання доходу, повільну та швидку купу. Приватні зарядні стовпи будуються на приватних паркувальних місцях (гаражах), щоб забезпечити зарядку для власників автомобілів. Палі повільної зарядки в основному використовуються для щоденної нічної зарядки, яка включає лише електроенергію та має низьку вартість зарядки. Спеціальна зарядна купа – це власна автостоянка (гараж) підприємства, яка використовується внутрішнім персоналом підприємства, включаючи автобуси, транспортні засоби матеріально-технічного забезпечення та інші сценарії роботи. Використовується як повільна зарядка, так і швидка зарядка.
Відповідно до класифікації методів зарядки, зарядні палі можна розділити на палі постійного струму, палі змінного струму, станції зміни та бездротові зарядки, з яких палі постійного струму та палі змінного струму є основними. Блок живлення змінного струму, який також називають блоком повільного заряджання, підключається до мережі змінного струму та забезпечує вихідну потужність лише без функції заряджання. Електромобіль потрібно заряджати через автомобільний зарядний пристрій, який має низьку потужність і повільну зарядку. Купа постійного струму, яку також називають купою швидкої зарядки, підключається до мережі змінного струму, а на виході є регульована потужність постійного струму, яка безпосередньо заряджає батарею електромобілів і швидко заряджається.
За даними China Charging Alliance (EVCIPA), більшість зарядних станцій у Китаї призначені для приватного використання. У Китаї спостерігалося найшвидше зростання кількості приватних зарядних паль з 2016 по 2020 рік, що становило 52% усіх зарядних паль у 2020 році. У 2020 році на китайському ринку зарядних паль було близько 309 000 паль постійного струму та 498 000 паль змінного струму. З точки зору частки ринку, палі змінного струму становили 61,7%, а палі постійного струму – 38,3%.
Орієнтуйтеся на напрям промислового ланцюжка
Перед ланцюгом промисловості зарядних паль стоять виробники компонентів і обладнання, які надають необхідне обладнання для будівництва та експлуатації зарядної палі та зарядної станції. Як оператор заряджання та постачальник загальних рішень, Midstream відповідає за будівництво та експлуатацію зарядних станцій і зарядних станцій, надання послуг визначення розташування зарядних станцій і функцію оплати бронювання або надання платформи та рішень для керування роботою зарядних станцій.
Вихідні компоненти зосереджені на компонентах IGBT з високим технічним змістом. Через високу складність обробки компонентів IGBT, китайські виробники зарядних паль постійного струму в основному покладаються на імпорт. Іноземні компанії, які розробляють компоненти IGBT, в основному включають Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji і так далі. Наразі локалізація заміни прискорюється, Huahong Semiconductor, Star Semiconductor та інші місцеві підприємства передових технологій, які варто відстежувати. Guodian Nanrui є основним постачальником обладнання для системи The State Grid, яка контролюється State Grid. Варто звернути увагу і на його розміщення у верхньому полі. У 2019 році компанія оголосила про спільне інвестування та створення Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD з Lianyan Research Institute, науково-дослідним інститутом, який безпосередньо підпорядковується державній електромережі, зосереджуючись на проекті індустріалізації модулів IGBT, і почала пілотувати 1200 В/ Супутні товари 1700 В IGBT.
З точки зору операторів середньої ланки, відповідно до кількості зарядних станцій та обсягу зарядки, дочірня компанія Tred досягла першого треку підрозділу, компанія продовжить утримувати лідируючі позиції за часткою ринку та обсягом зарядки в 2020 році, Минулого року обсяг зарядки перевищив 2,7 мільярда градусів, сукупний темп зростання за останні чотири роки становить 126%, працює 17 000 зарядних станцій. До липня 2021 року кількість громадських електричних паль, які обслуговуються спеціальними викликами, досягла 223 тис., посівши перше місце серед усіх операторів. У той же час потужність зарядки також досягла 375 мільйонів кВт/год, посівши перше місце серед усіх операторів і зайнявши очевидне лідерство. Перші результати стратегії зарядної мережі Trid починають проявлятися. Раніше Tered оприлюднив повідомлення про те, що дочірня компанія спеціальний виклик через впровадження розширення капіталу ploIS, державні інвестиції в енергетику, Three Gorges Group та інших стратегічних інвесторів.
Станом на кінець червня 2021 року в Китаї було 95 500 громадських зарядних станцій і 1 064 200 приватних зарядних станцій (обладнаних транспортними засобами), на загальну суму 2 015 мільйонів. Співвідношення транспортного засобу до купи ("транспортний засіб" розраховується відповідно до нової потужності зберігання енергії в червні 2021 року) становить 3, що менше, ніж загальна кількість зарядних штабелів у 2020 році в Керівництві з розвитку в 4,8 мільйона. Співвідношення автомобільної палі до 1,04 все ще є великим розривом, який обов'язково прискорить темпи будівництва.
У зв’язку з характером самого обладнання для заряджання паль для нових енергетичних транспортних засобів (чисто електричних BEV та плагін-гібридних PHEV) для доповнення електричного пристрою, тому логіка розвитку зарядної промисловості для паль полягає в тому, щоб слідувати за новими енергетичними транспортними засобами. Із зростанням кількості нових транспортних засобів, що живуть на енергії, також зросте кількість власників зарядних станків із коефіцієнтом кореляції 0,9976, що відображає сильну кореляцію. У першій половині цього року світовий сукупний обсяг продажів нових легкових транспортних засобів з енергоспоживанням досяг 2 546 800, що становить 78,6% від усього 2020 року, що становить 6,3% світової частки автомобільного ринку. Настала ера розгону і гучності електромобілів, і зарядні пристрої повинні йти в ногу з нею.
