Що потрібно враховувати, якщо ви збираєтеся купувати електрокар?
Наступні запитання прийдуть вам на думку.
Чи дорого використовувати громадські зарядні станції?
Чи можу я встановити зарядну станцію самостійно?
Яка внутрішня структура зарядних станцій?
Чи безпечно використовувати?
Чи всі електромобілі використовують однаковий тип зарядних станцій?
Чи достатня швидкість зарядки?
Чи зручно заряджати?
Чи багато доступних зарядних станцій?
Зрештою, ключове питання полягає в томузарядні палі.
Щоб зрозуміти це, Джеремі звернувся до нас. Ми запросили Джеремі, репортера ChengduPlus, відвідати фабрику зарядного обладнання Injet New Energy, щоб взяти інтерв’ю та випробувати процес збирання зарядного пристрою безпосередньо.
Введення нової енергії - завод-виробник, здатний виробляти 400 000 зарядних пристроїв змінного струму (змінного струму) і 12 000 зарядних пристроїв постійного струму (постійного струму). Що означає 400 000 зарядних куп? Ченду — мегамісто на південному заході Китаю з населенням 20 мільйонів і 500 000 електромобілів. Наразі в Ченду встановлено та введено в експлуатацію загалом 134 000 зарядних паль. Це означає, що якщо фабрика виробляє на повну потужність, вони можуть фактично виробляти зарядні палі в усьому місті Ченду всього за 4 місяці!
Джеремі відвідав нашу лінію з виробництва зарядних пристроїв для електромобілів і ознайомився з процесом складання зарядного пристрою для електромобілів. Injet New Energy має дуже стандартний набір процесів складання. Перший увійшов до безпилової майстерні. Процес складання ділиться на шість етапів.
1. На першому етапі ми перевіряємо корпус, наклеюємо водонепроникну герметичну стрічку та прикріплюємо табличку.
2. Наша друга станція, ми перевіряємо попередню роботу, додаємо нашу проводку та плати, а потім передаємо це наступній станції.
3. Третій крок, головним чином включає в себе встановлення зарядних кабелів і встановлення датчика захисту від витоку, після того, як кабелі надійно підключені.
4. Наступна станція в основному передбачає підключення зарядного кабелю, розміщення пристрою захисту від витоку.
5.І остання станція, насамперед для організації та розміщення кабелів і кріплення панелі.
6. Останнім кроком є самоперевірка за допомогою контролю якості. Якщо виникне проблема, ми відповідно розмістимо їх у різних розділах.
І тоді це зроблено. Наші завантажувальні палі проходять різні випробування на етапі розробки, такі як випробування при високих і низьких температурах, випробування на стійкість до тиску та випробування на сольовий туман. Вся продукція Injet New Energy пройшла відповідні національні стандарти сертифікації, що гарантує безпеку та якість продукції. CE є обов'язковим стандартом Європейського Союзу, який представляє суворі вимоги безпеки. Ви повинні мати сертифікат CE, якщо ви хочете експортувати свої товари до країн ЄС. Деякі країни також вимагають сертифікатів RoHS і REACH. Наша продукція експортується до Європи та Північної Америки, таких як Канада та Сполучені Штати. Для Канади та Сполучених Штатів потрібна сертифікація UL, щоб продукти туди потрапляли. Перш ніж кожна зарядна купа покине завод, ми проводимо витримку та випробування.
Наразі співвідношення кількості зарядних пристроїв і електромобілів у Китаї становить 6,8, а в Європі – 15 до 20. Розвиток зарядної інфраструктури за кордоном відстає від зростання електромобілів, що вказує на значний потенціал ринку. Завантажувальні палі китайського виробництва призначені не тільки для внутрішнього використання, але й для широкого експорту. Згідно з даними Alibaba International, у 2022 році можливості продажу за кордоном нових зарядних пристроїв для транспортних засобів з енергією швидко зросли на 245%. Очікується, що протягом наступних 10 років закордонний попит на зарядні палі зросте втричі, а обсяг ринку складе 15,4 мільярда євро (приблизно 113,2 мільярда юанів). А покупці переважно з Європи та Америки.