Karbon nötr: Ekonomik kalkınma iklim ve çevreyle yakından ilgilidir
İklim değişikliğini ele almak ve karbon emisyonu sorununu çözmek için Çin hükümeti “karbon zirvesi” ve “karbon nötr” hedeflerini önerdi. 2021 yılında ilk kez hükümetin çalışma raporuna “karbon zirvesi” ve “karbon nötrlüğü” yazıldı. Karbon zirvesinin ve karbon nötrlüğünün önümüzdeki yıllarda Çin'in önceliklerinden biri haline geleceğini rahatlıkla söyleyebiliriz.
Çin'in karbon zirvesine ve karbon nötrlüğüne ulaşma yolunun üç aşamaya bölünmesi bekleniyor. İlk aşama, enerji tasarrufu ve tüketimin azaltılmasının karbon toplamının yükselişini yavaşlatacağı 2020'den 2030'a kadar olan "zirve dönemi"dir. İkinci aşama: 2031-2045 “hızlandırılmış emisyon azaltım dönemi” olup, yıllık karbon toplamı dalgalanmadan durağana doğru inmektedir. Üçüncü aşama: 2046-2060, toplam karbonun düşüşünü hızlandıracak ve nihayet “net sıfır emisyon” hedefine ulaşacak şekilde derin emisyon azaltımı dönemine girecek. Bu aşamaların her birinde tüketilen toplam enerji miktarı, güç sisteminin yapısı ve özellikleri farklılık gösterecektir.
İstatistiksel olarak yüksek karbon emisyonuna sahip sektörler ağırlıklı olarak enerji, sanayi, ulaşım ve inşaat sektörlerinde yoğunlaşıyor. Yeni enerji sektörü “karbon nötr” yol kapsamında büyüme için en geniş alana sahip.
“Çift karbon hedefi” üst düzey tasarımı, yeni enerji araçlarının geliştirilmesindeki pürüzsüz yolu aydınlatıyor
Çin, 2020'den bu yana yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için birçok ulusal ve yerel politika uygulamaya koydu ve yeni enerji araçlarının popülaritesi artmaya devam ediyor. Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu'nun istatistiklerine göre, Haziran 2021 sonu itibarıyla Çin'deki haber sayısı 6,03 milyona ulaşarak toplam araç nüfusunun yüzde 2,1'ini oluşturdu. Bunların arasında 4,93 milyon tamamen elektrikli araç var. Geçtiğimiz altı yılda, yeni enerji alanında her yıl ortalama 50'den fazla ilgili yatırım etkinliği düzenlendi ve yıllık yatırım on milyarlarca yuan'a ulaştı.
Tianyan'a göre, Ekim 2021 itibarıyla Çin'de enerji araçlarıyla ilgili 370.000'den fazla yeni işletme bulunuyor ve bunların 3.700'den fazlası yüksek teknoloji işletmesi. 2016'dan 2020'ye kadar, yeni enerji taşıtlarıyla ilgili işletmelerin yıllık ortalama büyüme oranı %38,6'ya ulaşırken, ilgili işletmelerin 2020'deki yıllık büyüme oranı %41'e ulaşarak en hızlısı oldu.
Tianyan Veri Araştırma Enstitüsü'nün eksik istatistiklerine göre, 2006 ile 2021 yılları arasında yeni enerji araçları alanında toplam tutarı 320 milyar yuan'ı aşan yaklaşık 550 finansman etkinliği gerçekleşti. Finansmanın %70'inden fazlası 2015 ile 2020 yılları arasında gerçekleşti ve toplam finansman miktarı 250 milyar yuan'ı aştı. Bu yılın başından bu yana yeni enerji “altın” yükselişini sürdürdü. Ekim 2021 itibarıyla, 2021'de 70'ten fazla finansman etkinliği gerçekleşti; toplam finansman miktarı 80 milyar yuanı aşarak 2020'deki toplam finansman miktarını aştı.
Coğrafi dağılım açısından bakıldığında, Çin'in şarj yığınıyla ilgili işletmelerinin çoğu birinci kademe ve yeni birinci kademe şehirlere dağıtılıyor ve yeni birinci kademe şehirlerle ilgili işletmeler daha hızlı koşuyor. Şu anda Guangzhou, 7.000'den fazla şarj yığınıyla ilgili işletmeye sahip olup, Çin'de ilk sırada yer almaktadır. Zhengzhou, Xi 'a Changsha ve diğer yeni birinci kademe şehirlerde Şanghay'dan daha fazla 3.500'den fazla ilgili işletme var.
Şu anda Çin'in otomobil endüstrisi, saf elektrikli araç ve plug-in hibrit elektrikli araç endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için pil, motor ve elektronik kontrol teknolojisindeki atılımlara odaklanan "saf elektrikli sürüş" teknik dönüşüm kılavuzunu oluşturdu. Aynı zamanda yeni enerji araçlarının büyük oranda artmasıyla birlikte şarj talebinde de büyük bir boşluk oluşacak. Yeni enerji araçlarının şarj talebini karşılamak için, politika desteği kapsamında toplumsal özel şarj kazıklarının inşasının güçlendirilmesi hâlâ gerekmektedir.