Yeni enerji araçlarının sahipliğinin artmasıyla birlikte, şarj yığınlarının sahipliği de güçlü bir korelasyonu yansıtan 0,9976 korelasyon katsayısıyla artacaktır. 10 Eylül'de Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısını Destekleme İttifakı, Ağustos ayına ait şarj yığını operasyon verilerini yayınladı. Veriler, Ağustos 2021'de Temmuz 2021'e göre 34.400 daha fazla halka açık şarj yığınının olduğunu gösterdi; bu rakam, Ağustos ayında yıllık %66,4 artış gösterdi.
Veri açısından bakıldığında, ulusal şarj yığını verileri hızla artıyor. Kısa bir süre önce, Çin'in Hubei eyaleti enerji bürosu, gelecekteki konut park yeri, birim iç park yerleri, halka açık park yerleri, otoyol ve otoyol gibi ileri sürülen operasyon yönetimi için geçici önlemler için "hubei eyaletinde yeni enerji aracı şarj altyapısı inşaatı" yayınladı. olağan il ana yolu servis alanı vb. yeni enerji otomobil şarj altyapısının konfigürasyonu ile orantılı olmalı, Bunlar arasında yeni inşa edilen konut otoparklarının %100'ü şarj altyapısı ile donatılmalı veya şarj altyapısının kurulum koşulları saklı tutulmalıdır. .
Gerçekçi talep veya politika desteği ne olursa olsun, Çin'in şarj yığını endüstrisi benzeri görülmemiş bir destek aldı.
Şarj istasyonu beklentisi
Çin, 2017'den bu yana %70'in üzerinde yabancı petrol bağımlılığıyla dünyanın en büyük ham petrol ithalatçısı haline geldi. Kaynak kıtlığı ve kirlilik, alternatif enerji kaynakları bulmayı Çin'in enerji gelişiminin temel hedeflerinden biri haline getirdi.
Çin'deki şarj yığınlarının gelişimini gözden geçiren Çin Devlet Şebekesi, Mayıs 2014'te şarj ve anahtarlama operasyon tesisleri pazarını açtı. 2015 yılında hükümet yükleme kazıklarının inşasını sübvanse etti ve özel sermaye akmaya başladı. 2017 yılında yükleme yığınlarının düşük kullanım oranı nedeniyle faaliyet gösteren işletmeler zarar gördü, sermaye hevesi azalmaya başladı ve inşaat ilerlemesi yavaşladı. Mart 2020'de, ÇKP Merkez Komitesi Siyasi Bürosu Daimi Komitesi, yükleme yığınlarını yeni altyapı projeleri olarak listeledi ve bu, benzeri görülmemiş bir politika yoğunluğuna yol açtı. 2020 sonu itibarıyla Çin'deki toplam şarj yığını sayısı, geçtiğimiz dört yılda %69,2'lik bileşik büyüme oranıyla yıllık %36,7 artışla 1,672 milyon adede ulaştı.
Kurulum yerine göre şarj yığınları; kamusal şarj yığınları, özel şarj yığınları ve özel şarj yığınları olarak ayrılabilir. Basitçe ifade etmek gerekirse, kamuya açık şarj yığınları, sosyal araçlara kamuya açık şarj hizmeti sağlamak amacıyla çoğunlukla halka açık otoparklara inşa ediliyor. İnşaat tarafı esas olarak, esas olarak elektrik şarjı, gelir elde etmek için hizmet ücretleri, yavaş kazık ve hızlı kazık yoluyla çeşitli şarj kazık operatörlerinden oluşur. Araç sahiplerine şarj sağlamak için özel park alanlarında (garajlarda) özel şarj yığınları inşa edilmiştir. Yavaş şarj yığınları çoğunlukla yalnızca elektrik içeren ve düşük şarj maliyetine sahip olan günlük gece şarjı için kullanılır. Özel şarj yığını, otobüsler, lojistik araçlar ve diğer operasyon senaryoları dahil olmak üzere işletmenin iç personeli tarafından kullanılan, işletmenin kendine ait otoparkıdır (garaj). Hem yavaş şarj edilen yığın hem de hızlı şarj edilen yığın kullanılmaktadır.
Şarj yöntemlerinin sınıflandırmasına göre, şarj yığınları DC yığınları, AC yığınları, değiştirme istasyonları ve kablosuz şarj olarak ayrılabilir; bunların başlıcaları DC yığınları ve AC yığınlarıdır. Yavaş şarj yığını olarak da adlandırılan Ac yığını, AC güç şebekesine bağlanır ve şarj işlevi olmadan yalnızca güç çıkışı sağlar. Elektrikli aracı, düşük güce sahip ve yavaş şarj olan araç şarj cihazı üzerinden şarj etmesi gerekiyor. Hızlı şarj yığını olarak da adlandırılan DC yığını, AC güç şebekesine bağlanır ve çıkış, elektrikli araçların güç aküsünü doğrudan şarj eden ve hızlı bir şekilde şarj eden ayarlanabilir DC gücüdür.
Çin Şarj İttifakı'na (EVCIPA) göre, Çin'deki şarj yığınlarının çoğunluğu özel kullanım amaçlıdır. Çin, 2016'dan 2020'ye kadar özel şarj yığınlarının sayısında en hızlı artışı gördü ve 2020'deki tüm şarj yığınlarının %52'sini oluşturdu. 2020'de Çin'in şarj yığını pazarında yaklaşık 309.000 DC yığını ve 498.000 AC yığını bulunuyor. Pazar payı açısından ac kazıkların %61,7'sini, DC kazıklarının ise %38,3'ünü oluşturduğu görüldü.
Endüstriyel zincirin yönüne odaklanın
Elektrikli araç şarj yığını endüstri zincirinin yukarısında, şarj yığını ve şarj istasyonunun inşası ve işletimi için gerekli ekipmanı sağlayan bileşen ve ekipman üreticileri bulunmaktadır. Bir şarj operatörü ve genel çözüm sağlayıcısı olarak Midstream, şarj yığınları ve şarj istasyonları inşa etmek ve işletmekten, şarj yığını konum hizmeti sağlamaktan ve ödeme işlevi rezervasyonu yapmaktan veya şarj yığını operasyon yönetimi platformu ve çözümleri sağlamaktan sorumludur.
Yukarı akış bileşenleri, yüksek teknik içeriğe sahip IGBT bileşenlerine odaklanır. IGBT bileşenlerinin yüksek işleme zorluğu nedeniyle, Çin'in DC şarj yığını üreticileri şu anda çoğunlukla ithalata güveniyor. IGBT bileşenlerini geliştiren yabancı şirketler arasında çoğunlukla Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji vb. yer alıyor. Şu anda, değiştirmenin yerelleştirilmesi hızlanıyor, huahong yarı iletken, Star yarı iletken ve diğer yerel işletmelerin önde gelen teknolojisi, izlemeye değer. Guodian Nanrui, Devlet Şebekesi tarafından kontrol edilen Devlet Şebekesi sisteminin ana ekipman tedarikçisidir. Yukarı akış alanındaki düzeni de dikkat etmeye değer. 2019 yılında şirket, Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD ile doğrudan Devlet Şebekesine bağlı bir bilimsel araştırma enstitüsü olan lianyan Araştırma Enstitüsü ile IGBT modülü sanayileştirme projesine odaklanarak ortaklaşa yatırım yapacağını ve kuracağını duyurdu ve 1200V/pilotunu uygulamaya başladı. 1700V IGBT ile ilgili ürünler.
Midstream operatörleri açısından bakıldığında, şarj yığını sayısı ve şarj hacmine göre, Tred Has'ın iştiraki ilk alt bölümleme parkurunu elde ederek, şirketin 2020 yılında da pazar payı ve şarj hacminde lider konumunu korumaya devam edeceğini, şarj hacmi geçen yıl 2,7 milyar dereceyi aştı, son dört yılın bileşik büyüme oranı %126 olup 17.000 şarj istasyonunu işletiyor. Temmuz 2021 itibarıyla özel çağrılarla işletilen kamuya ait elektrik santrali sayısı 223.000'e ulaşarak tüm operatörler arasında ilk sırada yer aldı. Aynı zamanda şarj kapasitesi de 375 milyon KWH'a ulaşarak tüm operatörler arasında birinci sıraya yerleşerek açık ara öne geçti. Trid'in şarj ağı stratejisinin ilk sonuçları ortaya çıkmaya başlıyor. Tered daha önce, yan kuruluşun sermaye artırımı (ploIS), devlet gücü yatırımı, Three Gorges Grubu ve diğer stratejik yatırımcıların tanıtılması yoluyla özel çağrıda bulunduğuna dair bir duyuru yayınlamıştı.
Haziran 2021 sonu itibarıyla Çin'de 95.500 kamuya açık şarj istasyonu ve 1.064.200 özel şarj istasyonu (araçlarla donatılmış) olmak üzere toplam 2.015 milyon adet bulunuyordu. Araç/yık oranı (“araç” Haziran 2021'deki yeni enerji tutma kapasitesine göre hesaplanmıştır) 3 olup, Kalkınma Rehberinde yer alan 2020 yılı toplam şarj yığını miktarından 4,8 milyon daha azdır. Araç yığınının 1,04'e oranı hâlâ büyük bir boşluk olup, inşaatın hızını artıracağı kesindir.
Yığın şarj ekipmanının doğası gereği, elektrikli güç cihazını desteklemek için yeni enerji araçlarına (saf elektrikli BEV ve fişli HYBRID PHEV) yöneliktir, dolayısıyla kazık şarj endüstrisinin büyüme mantığı, yeni enerji araçlarını takip etmektir. Yeni enerji araçlarının sahipliğinin artmasıyla birlikte, şarj yığınlarının sahipliği de güçlü bir korelasyonu yansıtan 0,9976 korelasyon katsayısıyla artacaktır. Bu yılın ilk yarısında yeni enerjili binek araçların küresel kümülatif satış hacmi 2 milyon 546 bin 800 adete ulaşarak 2020 yılında tüm yılın %78,6'sına ulaşarak küresel otomobil pazar payının %6,3'ünü oluşturdu. Elektrikli araçların hızlanma ve hacim kazanma çağı geldi ve yığınların da buna ayak uydurması gerekiyor.
