Sa EV circuit ng China, hindi lang mga bagong kumpanya ng kotse gaya ng Nio, Xiaopeng at Lixiang ang nagsimula nang tumakbo, kundi pati na rin ang mga tradisyunal na kumpanya ng kotse gaya ng SAIC na aktibong nagbabago. Ang mga kumpanya sa Internet tulad ng Baidu at Xiaomi ay kamakailan-lamang na inihayag ang kanilang mga plano na pumasok sa sektor ng matalinong electric vehicle.
Noong Enero sa taong ito, inihayag ng Baidu ang pormal na pagtatatag ng isang matalinong kumpanya ng kotse, bilang isang tagagawa ng sasakyan na papasok sa industriya ng sasakyan. Sinabi rin ni Didi na sasali ito sa hukbo ng mga gumagawa ng sasakyan sa hinaharap. Sa paglulunsad ng produkto sa tagsibol ngayong taon, inihayag ni Xiaomi Chairman Lei Jun ang pagtulak sa smart electric car market, na may tinatayang pamumuhunan na $10 bilyon sa loob ng 10 taon. Noong Marso 30, gumawa ng opisyal na anunsyo ang Xiaomi Group sa Hong Kong Stock Exchange, na nagsasabing inaprubahan ng board of directors nito ang proyektong mamuhunan sa industriya ng smart electric vehicle.
Hanggang ngayon, ang smart electric car track ay dinagsa ng ilang bagong puwersa sa paggawa ng sasakyan.
Madali bang gawin ang matalinong BEV?
– Malaking pamumuhunan, mahabang ikot ng produksyon at maraming teknikal na hamon, ngunit ang mga kumpanya sa Internet ay may ilang partikular na pakinabang sa software at iba pang aspeto
Malaking pamumuhunan sa kapital. Bilang karagdagan sa mataas na gastos sa pananaliksik at pagpapaunlad, ang paggawa ng kotse ay nagsasangkot ng mga pagbebenta, pangangasiwa, at pagbili ng mga asset gaya ng mga pabrika. Kunin ang NiO Automobile bilang isang halimbawa. Ayon sa pampublikong data, ang NIO ay gumastos ng 2.49 bilyong yuan sa R&D at 3.9323 bilyong yuan sa mga benta at pamamahala noong 2020. Bilang karagdagan, hindi tulad ng mga tradisyunal na kotse, ang pagtatayo ng mga electrical change station ay nangangailangan din ng maraming pera. Ayon sa plano, palalawakin ng NIO ang kabuuang bilang ng mga istasyon ng kuryente sa buong bansa mula sa higit sa 130 sa katapusan ng 2020 hanggang sa higit sa 500 sa pagtatapos ng 2021, at mag-a-upgrade sa pangalawang istasyon ng kuryente na may mas mataas na kahusayan at mas malakas na mga pag-andar.
Mahabang ikot ng produksyon. Ang Nio, na itinatag noong 2014, ay naghatid ng una nitong kotse na ES8 noong 2018, na tumagal ng apat na taon. Kinailangan ng Xiaopeng ng Tatlong taon upang maihatid ang una nitong kotse na G3 sa mass production. Ang unang kotse ni Ideal, The Li One2019, ay naihatid din sa mass production apat na taon pagkatapos maitatag ang kumpanya. Naiintindihan ng reporter mula sa paggalang sa Baidu, ang unang kotse ng Baidu ay malamang na nangangailangan ng mga 3 taon upang makagawa ng paghahatid ng enerhiya.
Bilang karagdagan, ang mga matalinong sasakyang de-kuryente ay nahaharap din sa mga hamon tulad ng mahinang kakayahan sa pagbabago ng pangunahing teknolohiya, kalidad na sistema ng kasiguruhan na pagbutihin, hindi sapat na pagtatayo ng imprastraktura, at pagtaas ng kompetisyon sa merkado.
Ang paggawa ng kotse ay hindi madali, ngunit iniisip ng mga kumpanya sa Internet na mayroon silang "katutubong kalamangan" sa mga smart electric car, na nagbibigay sa kanila ng lakas ng loob na subukan. Sinabi ni Baidu, ang Baidu ay may kumpletong teknolohiya ng ecosystem sa ekolohiya ng software, upang mas mahusay nating magamit ang ating mga pakinabang sa teknolohiya at software. Naniniwala si Lei jun na ang Xiaomi ay may pinakamayamang karanasan sa industriya sa pagsasama ng software at hardware, isang malaking bilang ng pangunahing akumulasyon ng teknolohiya, ang pinakamalaki at pinakaaktibong konektado sa mature na intelligent na ecosystem, pati na rin ang sapat na cash reserves, para sa pagmamanupaktura ng kotse, ang Xiaomi ay may napaka makabuluhang natatanging kalamangan.
Bakit ang mga kumpanya sa Internet ay tumatalon sa paggawa ng electric car?
– Sa pamamagitan ng mahusay na momentum ng pag-unlad, malawak na mga prospect sa merkado at malakas na suporta sa patakaran, ito ay itinuturing ng maraming mga negosyo bilang ang pinakamalaking draft sa susunod na dekada
At magsunog ng pera, ang cycle ay mahaba, kung bakit ang Internet malaking pabrika ay rushing sanegosyo?
Magandang momentum ng pag-unlad — Pagsapit ng 2020, ang produksyon at pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng China ay nangunguna sa mundo sa loob ng anim na magkakasunod na taon, na may pinagsama-samang mga benta na lumampas sa 5.5 milyong mga yunit. Mula Enero hanggang Marso ngayong taon, ang produksyon at pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay umabot sa 533,000 na mga yunit at 515, 000 na mga yunit ayon sa pagkakabanggit, tumaas ng 3.2 beses at 2.8 na beses taon-sa-taon, at ang mga benta ay tumama sa isang bagong mataas. Ang China Association of Automobile Manufacturers ay hinuhulaan na ang paggawa at pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay inaasahang lalampas sa 1.8 milyong mga yunit sa taong ito, at ang magandang momentum ng pag-unlad ay magpapatuloy.
Malawak na pag-asa sa merkado — Ang New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035) na inisyu ng The General Office of the State Council of China ay nagmumungkahi na sa 2025, ang dami ng benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay dapat umabot sa humigit-kumulang 20% ng kabuuang dami ng benta ng mga bagong sasakyan. Sa pamamagitan ng 2020, ang market penetration rate ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa China ay 5.8% lamang, ayon sa Federation. Mula Enero hanggang Marso ngayong taon, ang market penetration rate ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay 8.6%, na mas mataas kaysa noong 2020, ngunit mayroon pa ring ilang espasyo upang maabot ang target na 20%.
Higit pang suporta sa patakaran — Noong nakaraang taon, malinaw na pinalawig ng Ministri ng Pananalapi ng Tsina at mga kaugnay na departamento ang patakaran sa subsidy sa pagbili para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya hanggang sa katapusan ng 2022. Bukod pa rito, nakatanggap din ng malakas na suporta ang pagtatayo ng imprastraktura tulad ng mga charging piles. Sa nakalipas na mga taon, isang serye ng mga sumusuportang patakaran ang inilabas, na sumasaklaw sa mga parangal at subsidyo sa pananalapi, kagustuhang pagpepresyo ng pagsingil ng kuryente, at pangangasiwa sa pagtatayo at pagpapatakbo ng pasilidad ng pagsingil, na bumubuo ng isang sistema ng suporta sa patakaran para sa pagtatayo at pagpapaunlad ng mga pasilidad sa pagsingil. Sa pagtatapos ng 2020, umabot na sa 807,300 ang bilang ng mga public charging piles sa China.
Kumpletong pang-industriya na kadena — Kunin ang Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD bilang isang halimbawa, ang mga tambak ng pag-charge ng sambahayan ni lianji at iba pang mga produkto ng pag-charge ay itinugma sa SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan at iba pang mga negosyo sa sasakyan, na may taunang pagpapadala ng pagsingil sa bahay. mga tambak na umaabot sa 100,000 set. Kasabay nito, nagbibigay ito ng intelligent charging equipment at platform management system para sa pagpapaupa ng mga service provider at komprehensibo at customized na pangkalahatang solusyon sa intelligent charging para sa mga operator ng pagsingil upang matugunan ang mga pangangailangan sa serbisyo sa pagsingil at pagpapatakbo ng sari-saring mga customer sa bagong chain ng industriya ng enerhiya.
“Ang mga smart electric vehicle ay ang pinakamalawak na development track sa susunod na dekada. Ang mga ito ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng matalinong ekolohiya. Sila rin ang tanging paraan para patuloy na matupad ng Xiaomi ang misyon nito at matugunan ang mga pangangailangan ng mga tao para sa mas magandang buhay gamit ang teknolohiya.” Sabi ni Lei jun.
Sinabi ni Baidu: "Naniniwala kami na ang smart car track ay isa sa mahahalagang paraan para maabot ng teknolohiya ng AI ang lupa at makinabang ang lipunan, at mayroong malawak na espasyo para sa komersyal na halaga."