Ang proseso ng EV charging ay naghahatid ng power mula sa power grid patungo sa EV na baterya, kahit na gumagamit ka ng AC charging sa bahay o DC fast charging sa shopping mall at highway. Ito ay naghahatid ng kapangyarihan mula sa power net patungo sa baterya para sa imbakan. Dahil ang kapangyarihan ng DC lamang ang maaaring maimbak sa baterya, ang kapangyarihan ng AC ay hindi maaaring direktang maihatid sa baterya, kailangan itong i-convert sa DC power sa pamamagitan ng onboard na charger.
Maraming tao ang nag-aalala na ang Higher power fast charging ay magiging isang malaking hamon para sa power grid o ang mababang rate ng paggamit ng DC fast charger. Ngunit kasama ng umuunlad na teknolohiya at parami nang parami ng mga EV sa kalsada, ang mas mabilis na pagsingil ay magiging isang napakahigpit na pangangailangan.
Ang pamantayan sa pagsingil ay maaaring hatiin sa 5 pamantayan, na ang CHAdeMO (Japan), GB/T(China), CCS1 （US），CCS2 （EU） at Tesla. Doon, ang protocol ng komunikasyon sa pagitan ng BMS at Charger ay hindi pareho, ang CHAdeMO at GB/T ay pinagtibay CAN commutation protocol; ang CCS1 at CCS2 ay pinagtibay na mga protocol ng komunikasyon ng PLC. Kaya masakit para sa gumagamit, na ang bansa ay mayroong lahat ng uri ng mga pamantayan sa pagsingil na mga EV, na maaaring hindi mahanap ang wastong karaniwang mga istasyon ng pagsingil ng DC. Sa merkado, pinagsama ng ABB ang mga DC charger ng dalawang pamantayan sa pagsingil, na lumutas sa mga bahagi ng problema.
Sa pangkalahatan, ang DC fast charging ay hindi para i-charge ang baterya nang buo sa loob ng ilang minuto, ngunit para i-charge ang kotse ng isang ideya sa driving range sa maikling panahon, na lumalapit sa ugali na magmaneho ng gasolinahan. Kasabay nito, mayroon itong mas mataas na pangangailangan para sa kaligtasan ng baterya.