การดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีนในปี 2564 (สรุป)

ที่มา: China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (EVCIPA)

1. การดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะ

ในปี 2564 จะมีการเพิ่มเสาชาร์จสาธารณะโดยเฉลี่ย 28,300 เสาทุกเดือน มีกองชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 55,000 เสาในเดือนธันวาคม 2564 มากกว่าในเดือนพฤศจิกายน 2564 เพิ่มขึ้น 42.1 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนธันวาคม ณ เดือนธันวาคม 2021 หน่วยสมาชิกในกลุ่มพันธมิตรรายงานเสาชาร์จสาธารณะรวมทั้งสิ้น 1.147 ล้านเสา ซึ่งรวมถึงเสาชาร์จ DC 47,000 เสา เสาชาร์จ AC 677,000 เสา และเสาชาร์จแบบรวม AC และ DC 589 เสา

2. การดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะระดับจังหวัด ภูมิภาค และเทศบาล

ในกวางตุ้ง เซี่ยงไฮ้ เจียงซู ปักกิ่ง เจ้อเจียง ซานตง หูเป่ย อันฮุย เหอหนาน และฝูเจี้ยน ภูมิภาค TOP10 ได้สร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะคิดเป็นร้อยละ 71.7 พลังงานไฟฟ้าที่ชาร์จของประเทศส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในมณฑลกวางตุ้ง มณฑลเจียงซู เสฉวน ชานซี มณฑลส่านซี เหอเป่ย เหอหนาน เจ้อเจียง ฝูเจี้ยน ปักกิ่ง และจังหวัดและเมืองอื่น ๆ และการไหลของพลังงานไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นรถโดยสารและรถยนต์โดยสาร ยานพาหนะโลจิสติกส์เพื่อสุขาภิบาล รถแท็กซี่และยานพาหนะประเภทอื่นๆ มีสัดส่วนค่อนข้างน้อย ในเดือนธันวาคม 2564 ค่าไฟฟ้าทั้งหมดในประเทศจีนอยู่ที่ประมาณ 1.171 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 89 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมงจากเดือนก่อน เพิ่มขึ้น 42.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี และ 8.3% จากเดือนก่อน

3. สถานะการทำงานของผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะ

ภายในสิ้นปี 2564 มีองค์กรชาร์จ 13 แห่งที่ดำเนินการกองชาร์จสาธารณะซึ่งมีมากกว่า 10,000 หน่วย ดังนี้ การชาร์จ Xingxing มีการดำเนินงานอยู่ 257,000 หน่วย การโทรพิเศษ 252,000 หน่วย State Grid 196,000 หน่วย การชาร์จด่วนบนคลาวด์ 145,000 หน่วย โรงไฟฟ้า China Southern Power Grid 41,000 ยูนิต, Everpower 35,000 ยูนิต, Hui Charging 27,000 ยูนิต, Shenzhen Auto 26,000 ยูนิต, SAIC Anyue 23,000 ยูนิต และ Wanma Aicharger 20,000 ยูนิต ไต้หวัน, จีน Putian ปฏิบัติการ 20,000 ยูนิต, Wancheng Wanchong ปฏิบัติการ 12,000 ยูนิต, Hengtong Dingchong ปฏิบัติการ 11,000 ยูนิต . ผู้ดำเนินการ 13 รายคิดเป็นร้อยละ 92.9 ของทั้งหมด ในขณะที่ส่วนที่เหลือคิดเป็นร้อยละ 7.1

4. การดำเนินงานของสถานที่ชาร์จที่สร้างด้วยยานพาหนะ

ภายในสิ้นปี 2021 มีการสุ่มตัวอย่างเหตุผล 381,000 ประการที่ไม่ติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ เสาเข็มที่ผู้ใช้กลุ่มสร้างขึ้นเอง, การไม่มีที่จอดรถประจำในพื้นที่อยู่อาศัย และการไม่ให้ความร่วมมือในทรัพย์สินที่อยู่อาศัย เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ไม่ติดตั้งแท่นชาร์จกับรถยนต์ คิดเป็นร้อยละ 48.6, 10.3% และ 9.9% ตามลำดับ 68.8 % ทั้งหมด ผู้ใช้เลือกสถานีชาร์จแบบพิเศษ ไม่มีที่จอดรถคงที่ในสถานที่ทำงาน สมัครติดตั้งได้ยาก และเหตุผลอื่นๆ คิดเป็น 31.2%

5. การทำงานโดยรวมของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

ในปี 2564 จีนจะเพิ่มโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ 936,000 หน่วย ซึ่งรวมถึงกองชาร์จสาธารณะ 34,000 แห่ง เพิ่มขึ้น 89.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี จำนวนกองชาร์จที่สร้างด้วยรถยนต์เพิ่มขึ้น 323.9 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 597,000 หน่วย ภายในสิ้นปี 2564 จำนวนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในจีนสูงถึง 2.617 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้น 70.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในปี 2564 ปริมาณไฟฟ้าทั้งหมดจะสูงถึง 11.15 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 58.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี และความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว