ในวงจร EV ของจีน ไม่เพียงแต่มีบริษัทรถยนต์ใหม่ เช่น Nio, Xiaopeng และ Lixiang ที่เริ่มดำเนินการแล้ว แต่ยังรวมถึงบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิม เช่น SAIC ที่กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างแข็งขันอีกด้วย บริษัทอินเทอร์เน็ต เช่น Baidu และ Xiaomi ได้ประกาศแผนการเข้าสู่ภาคยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะเมื่อเร็ว ๆ นี้
ในเดือนมกราคมของปีนี้ ไป่ตู้ได้ประกาศจัดตั้งบริษัทรถยนต์อัจฉริยะอย่างเป็นทางการ เพื่อเป็นผู้ผลิตยานพาหนะเพื่อเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ Didi ยังกล่าวอีกว่าในอนาคตจะเข้าร่วมกองทัพผู้ผลิตรถยนต์ ในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ช่วงฤดูใบไม้ผลิปีนี้ Lei Jun ประธาน Xiaomi ได้ประกาศรุกเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ ด้วยการลงทุนประมาณ 1 หมื่นล้านดอลลาร์ในระยะเวลา 10 ปี เมื่อวันที่ 30 มีนาคม Xiaomi Group ได้ประกาศอย่างเป็นทางการต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง โดยระบุว่าคณะกรรมการบริหารของบริษัทได้อนุมัติโครงการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ
จนถึงขณะนี้ รางรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะถูกน้ำท่วมด้วยกองกำลังสร้างรถยนต์ใหม่จำนวนหนึ่ง
smart BEV สร้างง่ายจริงหรือ?
– การลงทุนจำนวนมาก วงจรการผลิตที่ยาวนาน และความท้าทายทางเทคนิคมากมาย แต่บริษัทอินเทอร์เน็ตมีข้อได้เปรียบบางประการในด้านซอฟต์แวร์และด้านอื่นๆ
การลงทุนขนาดใหญ่ นอกจากต้นทุนการวิจัยและพัฒนาที่สูงแล้ว การสร้างรถยนต์ยังเกี่ยวข้องกับการขาย การบริหาร และการซื้อสินทรัพย์ เช่น โรงงาน ดู NiO Automobile เป็นตัวอย่าง จากข้อมูลสาธารณะ NIO ใช้เงิน 2.49 พันล้านหยวนในการวิจัยและพัฒนา และ 3.9323 พันล้านหยวนในการขายและการจัดการในปี 2020 นอกจากนี้ การก่อสร้างสถานีเปลี่ยนไฟฟ้ายังต่างจากรถยนต์ทั่วไปซึ่งต้องใช้เงินจำนวนมากเช่นกัน ตามแผน NIO จะขยายจำนวนโรงไฟฟ้าทั้งหมดทั่วประเทศจากมากกว่า 130 แห่ง ณ สิ้นปี 2563 เป็นมากกว่า 500 แห่งภายในสิ้นปี 2564 และอัพเกรดเป็นโรงไฟฟ้าแห่งที่สองที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและฟังก์ชั่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
วงจรการผลิตที่ยาวนาน Nio ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 และส่งมอบรถยนต์คันแรก ES8 ในปี 2018 ซึ่งใช้เวลาสี่ปี Xiaopeng ใช้เวลาสามปีในการส่งมอบรถยนต์ G3 คันแรกในการผลิตจำนวนมาก รถยนต์คันแรกของ Ideal คือ The Li One2019 ก็ได้รับการผลิตจำนวนมากเช่นกันหลังจากก่อตั้งบริษัทได้สี่ปี นักข่าวเข้าใจจากความเคารพของไป่ตู้ รถคันแรกของไป่ตู้อาจต้องใช้เวลาประมาณ 3 ปีในการผลิตการส่งพลังงาน
นอกจากนี้ ยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะยังเผชิญกับความท้าทาย เช่น ความสามารถด้านนวัตกรรมเทคโนโลยีหลักที่อ่อนแอ ระบบการประกันคุณภาพที่ต้องปรับปรุง การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอ และการแข่งขันในตลาดที่เพิ่มขึ้น
การสร้างรถยนต์ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่บริษัทอินเทอร์เน็ตคิดว่าพวกเขามี "ข้อได้เปรียบโดยกำเนิด" ในรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ ทำให้พวกเขามีความกล้าที่จะลอง ไป่ตู้กล่าวว่า ไป่ตู้มีเทคโนโลยีระบบนิเวศที่สมบูรณ์ในระบบนิเวศซอฟต์แวร์ ดังนั้นเราจึงสามารถใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีและซอฟต์แวร์ของเราได้ดียิ่งขึ้น Lei jun เชื่อว่า Xiaomi มีประสบการณ์ที่ร่ำรวยที่สุดในอุตสาหกรรมในการบูรณาการซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ การสะสมเทคโนโลยีที่สำคัญจำนวนมาก ระบบนิเวศอัจฉริยะที่เป็นผู้ใหญ่ที่ใหญ่ที่สุดและเชื่อมต่ออย่างแข็งขันมากที่สุดในอุตสาหกรรม ตลอดจนเงินสดสำรองที่เพียงพอสำหรับการผลิตรถยนต์ Xiaomi มี ข้อได้เปรียบที่เป็นเอกลักษณ์ที่สำคัญ
เหตุใดบริษัทอินเทอร์เน็ตจึงกระโดดเข้าสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า?
ด้วยโมเมนตัมการพัฒนาที่แข็งแกร่ง โอกาสทางการตลาดในวงกว้าง และการสนับสนุนนโยบายที่แข็งแกร่ง องค์กรต่างๆ จำนวนมากถือเป็นร่างที่ใหญ่ที่สุดในทศวรรษหน้า
และเผาเงิน วงจรมันยาว ทำไมโรงงานใหญ่ทางอินเทอร์เน็ตถึงรีบเร่งเข้ามาธุรกิจ-
โมเมนตัมการพัฒนาที่ดี — ภายในปี 2563 การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนครองอันดับหนึ่งของโลกเป็นเวลา 6 ปีติดต่อกัน โดยมียอดขายสะสมเกิน 5.5 ล้านคัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนมีนาคมปีนี้ การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่มีจำนวน 533,000 คัน และ 515,000 คัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 3.2 เท่า และ 2.8 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี ตามลำดับ และยอดขายก็ทำสถิติสูงสุดใหม่ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนคาดการณ์ว่าการผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่คาดว่าจะเกิน 1.8 ล้านคันในปีนี้ และโมเมนตัมที่ดีของการพัฒนาจะยังคงดำเนินต่อไป
โอกาสทางการตลาดในวงกว้าง - แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (พ.ศ. 2564-2578) ที่ออกโดยสำนักงานทั่วไปของสภาแห่งรัฐจีนเสนอว่าในปี 2568 ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ควรสูงถึงประมาณ 20% ของปริมาณการขายรวมของ ยานพาหนะใหม่ สหพันธ์ระบุว่าภายในปี 2563 อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนอยู่ที่เพียง 5.8% ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนมีนาคมของปีนี้ อัตราการเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 8.6% ซึ่งสูงกว่าปี 2020 อย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังเหลือพื้นที่บางส่วนที่จะบรรลุเป้าหมายที่ 20%
การสนับสนุนนโยบายเพิ่มเติม เมื่อปีที่แล้ว กระทรวงการคลังของจีนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ขยายนโยบายเงินอุดหนุนการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่อย่างชัดเจนจนถึงสิ้นปี 2565 นอกจากนี้ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เช่น เสาชาร์จ ก็ได้รับการสนับสนุนอย่างมากเช่นกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการออกนโยบายสนับสนุนหลายชุด ครอบคลุมรางวัลทางการเงินและการอุดหนุน การกำหนดราคาพิเศษสำหรับการชาร์จไฟฟ้า และการกำกับดูแลการก่อสร้างและการดำเนินงานสถานที่ชาร์จ ซึ่งก่อให้เกิดระบบสนับสนุนนโยบายสำหรับการก่อสร้างและพัฒนาสถานที่ชาร์จ ภายในสิ้นปี 2020 จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในจีนมีจำนวนถึง 807,300 เสา
ห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ — ยกตัวอย่าง Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD ว่ากองชาร์จในครัวเรือนของ Lianji และผลิตภัณฑ์ชาร์จอื่นๆ ได้รับการจับคู่กับ SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan และบริษัทยานยนต์อื่นๆ โดยมีการจัดส่งการชาร์จในครัวเรือนรายปี กองถึง 100,000 ชุด ในเวลาเดียวกัน บริษัทยังให้บริการอุปกรณ์ชาร์จอัจฉริยะและระบบการจัดการแพลตฟอร์มสำหรับผู้ให้บริการเช่าซื้อ และโซลูชันโดยรวมการชาร์จอัจฉริยะที่ครอบคลุมและปรับแต่งได้สำหรับผู้ให้บริการชาร์จ เพื่อตอบสนองความต้องการบริการชาร์จและการดำเนินงานของลูกค้าที่หลากหลายในห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่
“รถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะเป็นแนวทางการพัฒนาที่กว้างที่สุดในทศวรรษหน้า สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนที่ขาดไม่ได้ของระบบนิเวศอัจฉริยะ นอกจากนี้ยังเป็นหนทางเดียวสำหรับ Xiaomi ที่จะสานต่อภารกิจและตอบสนองความต้องการของผู้คนเพื่อชีวิตที่ดีขึ้นด้วยเทคโนโลยี” เล่ยจุนกล่าวว่า
ไป่ตู้กล่าวว่า "เราเชื่อว่ารางรถอัจฉริยะเป็นหนึ่งในวิธีสำคัญสำหรับเทคโนโลยี AI ในการเข้าถึงพื้นดินและเป็นประโยชน์ต่อสังคม และยังมีพื้นที่กว้างสำหรับมูลค่าเชิงพาณิชย์"