வெளிப்படையாக, BEV என்பது புதிய ஆற்றல் தானியங்கு தொழில்துறையின் போக்கு .குறுகிய காலத்தில் பேட்டரி சிக்கல்களை தீர்க்க முடியாது என்பதால், சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களின் இன்றியமையாத கூறுகளான சார்ஜிங் கனெக்டரை சார்ஜ் செய்வதில் காரின் கவலையை வெளிப்படுத்தும் வகையில் சார்ஜிங் வசதிகள் பரவலாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ,நாடுகளில் இருந்து மாறுபடும், ஏற்கனவே நேரடி மோதல் சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டுள்ளது. இங்கே, உலகெங்கிலும் உள்ள இணைப்பியின் தரநிலைகளை வரிசைப்படுத்த விரும்புகிறோம்.
சேர்க்கை
கோம்போ மெதுவாகவும் வேகமாகவும் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது, இது ஐரோப்பாவில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாக்கெட் ஆகும், இதில் ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, கிறைஸ்லர், டெய்ம்லர், ஃபோர்டு, ஜிஎம், போர்ஸ், வோக்ஸ்வாகன் ஆகியவை SAE (சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ்) சார்ஜிங் இடைமுகத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
2 அன்றுndஅக்டோபர், 2012, SAE கமிட்டியின் தொடர்புடைய உறுப்பினர்களால் வாக்களிக்கப்பட்ட SAE J1772 மாற்றமானது, உலகின் ஒரே முறையான DC சார்ஜிங் தரநிலையாக மாறுகிறது. J1772 இன் திருத்தப்பட்ட பதிப்பின் அடிப்படையில், காம்போ கனெக்டர் என்பது DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கின் முக்கிய தரமாகும்.
இந்த தரநிலையின் முந்தைய பதிப்பு (2010 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது) AC சார்ஜிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் J1772 இணைப்பியின் விவரக்குறிப்பைக் குறிப்பிட்டது. நிசான் லீஃப், செவ்ரோலெட் வோல்ட் மற்றும் மிட்சுபிஷி i-MiEV ஆகியவற்றுடன் இணங்கக்கூடிய இந்த இணைப்பான் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. புதிய பதிப்பில், அனைத்து முந்தைய செயல்பாடுகளுடன் கூடுதலாக, மேலும் இரண்டு பின்கள், குறிப்பாக DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்காக, இருக்க முடியாது. இப்போது தயாரிக்கப்பட்ட பழைய BEVகளுடன் இணக்கமானது.
நன்மை: காம்போ கனெக்டரின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், வாகன உற்பத்தியாளர் டிசி மற்றும் ஏசி இரண்டிற்கும் இரண்டு வெவ்வேறு வேகத்தில் சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு சாக்கெட்டை மட்டுமே பொருத்த வேண்டும்.
குறைபாடு: ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பயன்முறைக்கு சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் 500 V மற்றும் 200 A வரை வழங்க வேண்டும்.
டெஸ்லா
டெஸ்லா அதன் சொந்த சார்ஜிங் தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது, இது 30 நிமிடங்களில் 300 கிமீக்கு மேல் சார்ஜ் செய்ய முடியும் என்று கூறுகிறது. எனவே, அதன் சார்ஜிங் சாக்கெட்டின் அதிகபட்ச திறன் 120kW மற்றும் அதிகபட்ச தற்போதைய 80A வரை அடையலாம்.
டெஸ்லா நிறுவனம் தற்போது அமெரிக்காவில் 908 செட் சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. சீன சந்தையில் நுழைய, இது ஷாங்காய்(3), பெய்ஜிங்(2), ஹாங்சோ(1), ஷென்சென்(1) ஆகிய இடங்களில் 7செட் சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. தவிர, பிராந்தியங்களுடன் சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்க, டெஸ்லா அதன் சார்ஜிங் தரநிலைகளின் கட்டுப்பாட்டை கைவிட்டு உள்ளூர் தரநிலைகளை ஏற்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே சீனாவில் உள்ளது.
நன்மை: உயர் சார்ஜிங் திறன் கொண்ட மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம்.
குறைபாடு: ஒவ்வொரு நாட்டின் தரத்திற்கு மாறாக, சமரசம் இல்லாமல் விற்பனையை அதிகரிப்பது கடினம்;சமரசம் செய்தால், சார்ஜிங் திறன் குறையும்.இக்கட்டான நிலையில் உள்ளனர்.
CCS (ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம்)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen மற்றும் Porsche ஆகிய நிறுவனங்கள் போர்ட்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான குழப்பமான தரநிலைகளை மாற்றும் முயற்சியில் 2012 இல் "ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டத்தை" அறிமுகப்படுத்தியது. "ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம்" அல்லது CCS என அறியப்படுகிறது.
CCS அனைத்து தற்போதைய சார்ஜிங் இடைமுகங்களையும் ஒருங்கிணைத்தது, இந்த வழியில், இது ஒற்றை கட்ட ஏசி சார்ஜிங், வேகமான 3 கட்ட ஏசி சார்ஜிங், குடியிருப்பு பயன்பாட்டு DC சார்ஜிங் மற்றும் அதிவேக DC சார்ஜிங் ஆகியவற்றை ஒரே இடைமுகத்துடன் சார்ஜ் செய்யலாம்.
SAE தவிர, ACEA (ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம்) CCS ஐ DC/AC சார்ஜிங் இடைமுகமாகவும் ஏற்றுக்கொண்டது. இது 2017 ஆம் ஆண்டு முதல் ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து PEV களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜெர்மனியும் சீனாவும் மின்சார வாகனங்களின் தரத்தை ஒருங்கிணைத்ததிலிருந்து, சீனாவும் இந்த அமைப்பில் இணைந்துள்ளது, இது சீன EV க்கு முன்னோடியில்லாத வாய்ப்புகளை வழங்கியுள்ளது. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO மற்றும் SMART அனைத்தும் "CCS" தரநிலையைச் சேர்ந்தவை.
நன்மை : 3 ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் :BMW, Daimler மற்றும் Volkswagen -- சீன EV இல் தங்கள் முதலீட்டை அதிகரிக்கும், CCS தரநிலைகள் சீனாவிற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
குறைபாடு: CCS தரநிலையை ஆதரிக்கும் EVயின் விற்பனை சிறியது அல்லது சந்தைக்கு வந்துள்ளது.
சேட்மோ
CHAdeMO என்பது சார்ஜ் டி மூவ் என்பதன் சுருக்கமாகும், இது நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷியால் ஆதரிக்கப்படும் சாக்கெட் ஆகும். ChAdeMO என்பது ஜப்பானிய மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதன் பொருள் "சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை தேநீர் இடைவேளையைப் போலக் குறைக்கிறது" என்பதாகும். இந்த DC விரைவு-சார்ஜ் சாக்கெட் அதிகபட்சமாக 50KW சார்ஜிங் திறனை வழங்க முடியும்.
இந்த சார்ஜிங் தரநிலையை ஆதரிக்கும் EVகளில் பின்வருவன அடங்கும்: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi HEINVIKAB- DEMIOEV, சுபாரு ஸ்டெல்லா PEV, Nissan Eev200 போன்றவை. Nissan Leaf மற்றும் Mitsubishi i-MiEV இரண்டும் இரண்டு வெவ்வேறு சார்ஜிங் சாக்கெட்டைக் கொண்டுள்ளன, ஒன்று J1772, இது முதல் பகுதியில் காம்போ இணைப்பான், மற்றொன்று CHAdeMO.
CHAdeMO சார்ஜிங் முறை கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, மின்னோட்டம் CAN பஸ் சிக்னலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதாவது, பேட்டரி நிலையைக் கண்காணிக்கும் போது, சார்ஜருக்குத் தேவையான மின்னோட்டத்தை நிகழ்நேரத்தில் கணக்கிட்டு, CAN வழியாக சார்ஜருக்கு அறிவிப்புகளை அனுப்பினால், சார்ஜர் காரிலிருந்து மின்னோட்டத்தின் கட்டளையை உடனடியாகப் பெற்று, அதற்கேற்ப சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது.
பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு மூலம், மின்னோட்டம் நிகழ்நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது பேட்டரி நிலை கண்காணிக்கப்படுகிறது, இது வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான சார்ஜிங்கிற்கு தேவையான செயல்பாடுகளை முழுமையாக அடைகிறது, மேலும் பேட்டரி பல்துறைத்திறனால் சார்ஜிங் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. ஜப்பானில் CHAdeMO படி நிறுவப்பட்ட 1154 சார்ஜிங் நிலையங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. CHAdeMO சார்ஜிங் நிலையங்கள் அமெரிக்காவிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் சமீபத்திய தரவுகளின்படி 1344 AC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன.
நன்மை: தரவுக் கட்டுப்பாட்டுக் கோடுகளைத் தவிர, CHAdeMO CAN பேருந்தை தகவல் தொடர்பு இடைமுகமாக ஏற்றுக்கொள்கிறது, ஏனெனில் அதன் உயர்ந்த ஒலி எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக பிழை கண்டறிதல் திறன், இது நிலையான தொடர்பு மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்டது. அதன் நல்ல சார்ஜிங் பாதுகாப்பு பதிவு தொழில்துறையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.
குறைபாடு: வெளியீட்டு சக்திக்கான ஆரம்ப வடிவமைப்பு 100KW ஆகும், சார்ஜிங் பிளக் மிகவும் கனமானது, கார் பக்கத்தில் உள்ள சக்தி 50KW மட்டுமே.
ஜிபி/டி20234
சீனா 2006 இல் மின்சார வாகனங்களின் கடத்தும் சார்ஜிங்கிற்கான பிளக்குகள், சாக்கெட்-அவுட்லெட்டுகள், வாகன இணைப்புகள் மற்றும் வாகன நுழைவாயில்களை வெளியிட்டது-பொது தேவைகள் 2006 இல், இந்த தரநிலையானது 16A,32A,250A AC சார்ஜிங் மின்னோட்டத்திற்கான இணைப்பு வகைகளின் முறையைக் குறிப்பிடுகிறது. 400A DC சார்ஜிங் மின்னோட்டம் இது முக்கியமாக 2003 இல் சர்வதேச மின் தொழில்நுட்ப ஆணையத்தின் (IEC) தரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆனால் இந்த தரநிலையானது இணைக்கும் ஊசிகளின் எண்ணிக்கை, உடல் அளவு மற்றும் சார்ஜிங் இடைமுகத்திற்கான இடைமுகம் ஆகியவற்றை வரையறுக்கவில்லை.
2011 இல், சீனா பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிலையான GB/T20234-2011 ஐ வெளியிட்டது, GB/T20234-2006 இன் சில உள்ளடக்கங்களை மாற்றியது, அது AC மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 690V, அதிர்வெண் 50Hz, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் 250A ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்று கூறுகிறது; மதிப்பிடப்பட்ட DC மின்னழுத்தம் 1000V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் 400A ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
நன்மை: 2006 பதிப்பு GB/T உடன் ஒப்பிடவும், இது சார்ஜிங் இடைமுக அளவுருக்கள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை அளவீடு செய்துள்ளது.
குறைபாடு: தரநிலை இன்னும் முழுமையாக இல்லை. இது பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரநிலை, கட்டாயம் அல்ல.
புதிய தலைமுறை "சாவோஜி" சார்ஜிங் சிஸ்டம்
2020 ஆம் ஆண்டில், சைனா எலெக்ட்ரிக் பவர் கவுன்சில் மற்றும் CHAdeMO ஒப்பந்தம் இணைந்து "Chaoji" தொழில்மயமாக்கல் மேம்பாட்டு வழி ஆராய்ச்சியைத் தொடங்கின, மேலும் முறையே "Chaoji" மின்சார வாகனங்களுக்கான கடத்தும் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் CHAdeMO 3.0 தரநிலை பற்றிய வெள்ளை அறிக்கையை வெளியிட்டன.
"சாவோஜி" சார்ஜிங் சிஸ்டம் பழைய மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட EV இரண்டிற்கும் இணக்கமாக இருக்கும். ஒரு புதிய கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிகாட்டுதல் சுற்று திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, கடினமான முனை சிக்னலைச் சேர்த்தது, தவறு ஏற்பட்டால், சார்ஜிங்கின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, சரியான நேரத்தில் விரைவான பதிலைச் செய்ய, மறுமுனைக்கு விரைவாகத் தெரிவிக்க செமாஃபோரைப் பயன்படுத்தலாம். முழு அமைப்பிற்கும் ஒரு பாதுகாப்பு மாதிரியை நிறுவுதல் , இன்சுலேஷன் கண்காணிப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துதல், I2T, Y கொள்ளளவு, PE கண்டக்டர் தேர்வு, அதிகபட்ச ஷார்ட் சர்க்யூட் திறன் மற்றும் PE கம்பி முறிவு போன்ற தொடர்ச்சியான பாதுகாப்பு சிக்கல்களை வரையறுத்தது. இதற்கிடையில், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை மறு மதிப்பீடு செய்து மறுவடிவமைப்பு செய்து, கனெக்டரை சார்ஜ் செய்வதற்கான சோதனை முறையை முன்மொழிந்தார்.
"Chaoji" சார்ஜிங் இடைமுகமானது 1000 (1500) V வரையிலான மின்னழுத்தம் மற்றும் 600A அதிகபட்ச மின்னோட்டத்துடன் 7-பின் எண்ட் ஃபேஸ் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. "Chaoji" சார்ஜிங் இடைமுகம் ஒட்டுமொத்த அளவைக் குறைக்கவும், ஃபிட் சகிப்புத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. IPXXB பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஆற்றல் முனைய அளவைக் குறைக்கவும். அதே நேரத்தில், இயற்பியல் செருகல் வழிகாட்டியின் வடிவமைப்பு பணிச்சூழலியல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, சாக்கெட்டின் முன் முனையின் செருகும் ஆழத்தை ஆழமாக்குகிறது.
"Chaoji" சார்ஜிங் சிஸ்டம் என்பது உயர்-பவர் சார்ஜிங் இடைமுகம் மட்டுமல்ல, கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிகாட்டுதல் சுற்று, தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை, இணைக்கும் சாதனங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் இணக்கத்தன்மை, சார்ஜிங் அமைப்பின் பாதுகாப்பு, வெப்ப மேலாண்மை உள்ளிட்ட EVகளுக்கான முறையான DC சார்ஜிங் தீர்வுகளின் தொகுப்பாகும். உயர்-சக்தி நிலைமைகள், முதலியன "Chaoji" சார்ஜிங் அமைப்பு உலகத்திற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த திட்டமாகும், இதனால் வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள அதே மின்சார வாகனம் தொடர்புடைய நாடுகளின் சார்ஜிங் அமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.
முடிவுரை
இப்போதெல்லாம், EV பிராண்டுகளின் வேறுபாடு காரணமாக, பொருந்தக்கூடிய சார்ஜிங் உபகரண தரநிலைகள் வேறுபட்டவை, ஒரே வகையான சார்ஜிங் கனெக்டர்கள் அனைத்து மாடல்களையும் சந்திக்க முடியாது. கூடுதலாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தொழில்நுட்பம் இன்னும் முதிர்ச்சியடைந்த நிலையில் உள்ளது. பல ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி நிறுவனங்களின் சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் இணைப்பு அமைப்புகள் இன்னும் நிலையற்ற தயாரிப்பு வடிவமைப்பு, பாதுகாப்பு அபாயங்கள், அசாதாரண சார்ஜிங், கார் மற்றும் நிலையங்களின் இணக்கமின்மை, சோதனை தரநிலைகள் இல்லாமை போன்றவை நடைமுறை பயன்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் முதுமை போன்ற சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றன.
இப்போதெல்லாம், உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் EV களின் வளர்ச்சிக்கு "தரநிலை" முக்கிய காரணி என்பதை படிப்படியாக உணர்ந்துள்ளனர். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலைகள் படிப்படியாக "பன்முகப்படுத்தல்" என்பதிலிருந்து "மையமயமாக்கல்" க்கு மாறியுள்ளன. இருப்பினும், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் தரநிலைகளை உண்மையாக அடைய, இடைமுகத் தரங்களுக்கு கூடுதலாக, தற்போதைய தகவல் தொடர்புத் தரங்களும் தேவைப்படுகின்றன. முந்தையது மூட்டு பொருந்துகிறதா இல்லையா என்பதுடன் தொடர்புடையது, அதே சமயம் பிந்தையது செருகும் போது பிளக்கை இயக்க முடியுமா என்பதைப் பாதிக்கிறது. EVகளுக்கான சார்ஜிங் தரநிலைகள் முழுமையாக தரநிலையாக்கப்படுவதற்கு முன் இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது, மேலும் EVகள் நீண்ட காலம் நீடிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களும் அரசாங்கங்களும் தங்கள் நிலைப்பாட்டை திறக்க இன்னும் அதிகமாகச் செய்ய வேண்டும். EVகளுக்கான "சாவோஜி" கடத்தும் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத் தரத்தை மேம்படுத்துவதில் சீனா ஒரு தலைவராக எதிர்காலத்தில் பெரும் பங்கு வகிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.