Uppenbarligen är BEV trenden med ny energibilindustri. Eftersom batteriproblemen inte kan lösas på kort tid, är laddningsanläggningar allmänt utrustade för att slänga ut bilens egen oro för laddning. Laddningskontakten är de väsentliga komponenterna i laddstationer ,varierar från länder, har redan stått inför en situation av direkt konflikt. Här skulle vi vilja reda ut standarderna för kopplingar över hela världen.
Combo
Combo gör det möjligt att ladda långsamt och snabbt, det är det mest använda uttaget i Europa, inklusive Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen är utrustade med SAE (Society of Automotive Engineers) laddningsgränssnitt.
Den 2ndOktober 2012 blir SAE J1772-återgången, som röstats fram av relevanta medlemmar i SAE-kommittén, den enda formella DC-laddningsstandarden i världen. Baserat på den reviderade utgåvan av J1772 är Combo Connector kärnstandarden för DC-snabbladdning.
Den tidigare versionen (formulerad 2010) av denna standard specificerade specifikationen för J1772-kontakten som används för AC-laddning. Denna kontakt har använts flitigt, kompatibel med Nissan Leaf, Chevrolet Volt och Mitsubishi i-MiEV. Medan den nya versionen, förutom att ha alla tidigare funktioner, med ytterligare två stift, som är speciellt för DC-snabbladdning, inte kan vara kompatibel med gamla BEV-bilar som tillverkas nu.
Fördel: den största fördelen med Combo Connector är att biltillverkaren bara behöver anpassa ett uttag som kan både DC och AC, ladda med två olika hastigheter.
Nackdel: Snabbladdningsläget kräver att laddstationen ger upp till 500 V och 200 A.
Tesla
Tesla har sin egen laddningsstandard, som hävdar att den kan ladda mer än 300 km på 30 minuter. Därför kan den maximala kapaciteten för dess laddningsuttag nå upp till 120kW och den maximala strömmen 80A.
Tesla har för närvarande 908 superladdningsstationer i USA. För att komma in på den kinesiska marknaden har den 7 set superladdningsstationer i Shanghai(3), Beijing(2), Hangzhou(1), Shenzhen(1). Dessutom, För att bättre integrera med regionerna planerar Tesla att avstå från kontrollen över sina laddningsstandarder och anta lokala standarder, vilket det redan gör i Kina.
Fördel: avancerad teknik med hög laddningseffektivitet.
Nackdel: I motsats till varje lands standard är det svårt att öka försäljningen utan att kompromissa; om man kompromissar kommer laddningseffektiviteten att minska. De är i ett dilemma.
CCS (Combined Charging System)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen och Porsche lanserade "Combined Charging System" 2012 i ett försök att ändra de förvirrande standarderna för laddningsportar. "Combined Charging System" eller känt som CCS.
CCS förenade alla nuvarande laddningsgränssnitt, på detta sätt kan den ladda enfas växelströmsladdning, snabb 3-fas växelströmsladdning, likströmsladdning i bostäder och supersnabb likströmsladdning med ett gränssnitt.
Förutom SAE har ACEA (European Automobile Manufacturers Association) även antagit CCS som DC/AC-laddningsgränssnitt. Den är van vid all PEV i Europa från år 2017. Sedan Tyskland och Kina förenade standarderna för elfordon har Kina också anslutit sig till detta system, det har gett oöverträffade möjligheter för kinesiska elbilar. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO och SMART tillhör alla "CCS"-standarden.
Fördel: 3 tyska biltillverkare: BMW, Daimler och Volkswagen - kommer att öka sina investeringar i kinesiska elbilar, CCS-standarder kan vara mer fördelaktiga för Kina.
Nackdel: försäljningen av elbilen som stöds av CCS-standard är liten eller har bara kommit ut på marknaden.
CHAdeMO
CHAdeMO är en förkortning av CHarge de Move, det är uttaget som stöds av Nissan och Mitsubishi. ChAdeMO översatt från japanska, betydelsen är "att göra laddningstiden så kort som tepausen". Detta DC snabbladdningsuttag kan ge en maximal laddningskapacitet på 50KW.
Elbilar som stöder denna laddningsstandard inkluderar: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV lastbil, Honda FIT DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 etc. Observera att Nissan Leaf och Mitsubishi i-MiEV båda har två olika laddningsuttag, en är J1772 som är Combo-kontakt i första delen, den andra är CHAdeMO.
CHAdeMO-laddningsmetoden visas som bilden nedan, strömmen styrs av CAN-busssignalen. Det vill säga, medan du övervakar batteristatus, beräkna strömmen som laddaren behöver i realtid och skicka meddelanden till laddaren via CAN, laddaren får kommandot om ström från bilen omedelbart och tillhandahåller laddningsströmmen därefter.
Genom batterihanteringssystem övervakas batteriets tillstånd medan strömmen kontrolleras i realtid, vilket fullt ut uppnår de funktioner som krävs för snabb och säker laddning, och säkerställer att laddningen inte begränsas av batteriets mångsidighet. Det finns 1154 laddstationer som kommer att användas som är installerade enligt CHAdeMO i Japan. CHAdeMO laddstationer används också i stor utsträckning i USA, det finns 1344 AC snabbladdningsstationer enligt de senaste uppgifterna från US Department of Energy.
Fördel: Förutom datakontrolllinjer, använder CHAdeMO CAN-buss som kommunikationsgränssnitt, på grund av dess överlägsna anti-brus och höga feldetekteringsförmåga, har den stabil kommunikation och hög tillförlitlighet. Dess goda laddningssäkerhetsrekord har erkänts av branschen.
Nackdel: den initiala designen för uteffekt är 100KW, laddningskontakten är mycket tung, effekten på bilsidan är bara 50KW.
GB/T20234
Kina släppte kontakter, uttag, fordonskopplingar och fordonsintag för ledande laddning av elfordon - Allmänna krav 2006 (GB/T20234-2006), denna standard specificerar metoden för anslutningstyper för 16A, 32A, 250A AC laddningsström och 400A DC-laddningsström Den är huvudsakligen baserad på standarden från International Electrotechnical Commission (IEC) 2003. Men denna standard definierar inte antalet anslutningsstift, fysisk storlek och gränssnitt för laddningsgränssnittet.
Under 2011 har Kina släppt en rekommenderad standard GB/T20234-2011, ersatt en del innehåll i GB/T20234-2006, den säger att AC-märkspänningen inte får överstiga 690V, frekvensen 50Hz, märkströmmen får inte överstiga 250A; Nominell likspänning får inte överstiga 1000V och märkström får inte överstiga 400A.
Fördel: Jämför med 2006 version GB/T, den har kalibrerat fler detaljer om laddningsgränssnittets parametrar.
Nackdel: standarden är fortfarande inte grundlig. Det är en rekommenderad standard, inte obligatorisk.
Ny generation "Chaoji" laddningssystem
År 2020 lanserade China Electric Power Council och CHAdeMO-avtalet gemensamt forskningen om utvecklingsvägen "Chaoji" för industrialiseringen och släppte vitboken om "Chaoji" ledande laddningsteknik för elektriska fordon och CHAdeMO 3.0-standarden.
"Chaoji"-laddningssystem kan vara kompatibelt för både äldre och nyutvecklade elbilar. Utvecklade ett nytt kontroll- och styrkretsschema, lade till den hårda nodsignalen, när ett fel uppstår kan semaforen användas för att snabbt informera den andra änden för att ge ett snabbt svar i tid för att garantera säkerheten vid laddning. Etablera en säkerhetsmodell för hela systemet, optimera isolationsövervakningsprestanda, definierade en serie säkerhetsfrågor såsom I2T, Y-kapacitans, val av PE-ledare, maximal kortslutningskapacitet och PE-ledningsbrott. Under tiden omvärderade och omdesignade värmehanteringssystemet, föreslog en testmetod för laddningskontakt.
"Chaoji"-laddningsgränssnittet använder en 7-stifts ändyta med en spänning på upp till 1000 (1500) V och en maximal ström på 600A. "Chaoji"-laddningsgränssnittet är utformat för att minska den totala storleken, optimera passformstoleransen och minska storleken på strömuttaget för att uppfylla IPXXB-säkerhetskraven. Samtidigt fördjupar utformningen av den fysiska införingsguiden insättningsdjupet på uttagets främre ände, i linje med kraven på ergonomi.
"Chaoji" laddningssystem är inte bara ett laddningsgränssnitt med hög effekt, utan en uppsättning systematiska DC-laddningslösningar för elbilar, inklusive kontroll- och vägledningskrets, kommunikationsprotokoll, design och kompatibilitet för anslutningsenheter, säkerhet för laddningssystem, termisk hantering under högeffektsförhållanden, etc."Chaoji" laddningssystem är ett enhetligt projekt för världen, så att samma elfordon i olika länder kan tillämpas på laddningssystemet i motsvarande länder.
Slutsats
Nuförtiden, på grund av skillnaden mellan EV-märken, är tillämpliga standarder för laddningsutrustning olika, en enda typ av laddningskontakt kan inte uppfylla alla modeller. Dessutom håller tekniken för nya energifordon fortfarande på att bli mogen. Laddstationerna och laddningsanslutningssystemen hos många biltillverkningsföretag står fortfarande inför problem som instabil produktdesign, säkerhetsrisker, onormal laddning, inkompatibilitet mellan bilar och stationer, brist på teststandarder etc. i praktisk tillämpning och miljömässigt åldrande.
Nuförtiden har biltillverkare runt om i världen gradvis insett att "standard" är nyckelfaktorn för utvecklingen av elbilar. De senaste åren har globala laddningsstandarder gradvis skiftat från "diversifiering" till "centralisering". Men för att verkligen uppnå enhetliga laddningsstandarder behövs, förutom gränssnittsstandarder, även aktuella kommunikationsstandarder. Det förra är relaterat till om leden passar eller inte, medan det senare påverkar om kontakten kan strömförsörjas när den sätts i. Det är fortfarande en lång väg att gå innan laddningsstandarderna för elbilar är helt standardiserade, och biltillverkare och regeringar måste göra mer för att öppna upp sin hållning för att få elbilar att hålla länge. Det förväntas att Kina som ledare för att främja "Chaoji"-standarden för ledande laddningsteknik för elbilar kommer att spela en större roll i framtiden.