Källa: China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (EVCIPA)
1. Drift av offentlig laddinfrastruktur
År 2021 tillkommer i snitt 28 300 offentliga laddhögar varje månad. Det fanns 55 000 fler offentliga laddningshögar i december 2021 än i november 2021, en ökning med 42,1 procent från året innan i december. I december 2021 har totalt 1,147 miljoner offentliga laddningshögar rapporterats av medlemsenheter i alliansen, inklusive 47 000 DC-laddningshögar, 677 000 AC-laddningshögar och 589 AC- och DC-integrerade laddningshögar.
2. Provinsiell, regional och kommunal drift av offentlig laddinfrastruktur
I Guangdong, Shanghai, Jiangsu, Peking, Zhejiang, Shandong, Hubei, Anhui, Henan och Fujian stod de TOP10-regioner som byggde offentlig laddningsinfrastruktur för 71,7 procent. Landets laddade elkraft är huvudsakligen koncentrerad till Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Shanxi, Shaanxi, Hebei, Henan, Zhejiang, Fujian, Peking och andra provinser och städer, och det elektriska kraftflödet är främst bussar och personbilar, sanitetslogistikfordon, taxibilar och andra typer av fordon står för en relativt liten andel. I december 2021 var den totala elladdningen i Kina cirka 1,171 miljarder kWh, en ökning med 89 miljoner kWh från föregående månad, en ökning med 42,0 % på årsbasis och 8,3 % från föregående månad.
3. Driftstatus för operatörer av offentlig avgiftsinfrastruktur
I slutet av 2021 finns det 13 laddningsföretag som driver offentliga laddningshögar med mer än 10 000 enheter, vilka är följande: Xingxing laddning har 257 000 enheter i drift, Specialanrop 252 000 enheter, State Grid 196 000 enheter, 0 enheter, 0 snabbladdningar, 0 enheter, 0 enheter China Southern Power Grid 41 000 enheter, Everpower 35 000 enheter, Hui Charging 27 000 enheter, Shenzhen Auto 26 000 enheter, SAIC Anyue 23 000 enheter, och Wanma Aichader 20 000 enheter Taiwan, Kina Wan00 operationsenhet 20,0ng ong Dingchong drift 11.000 enheter . De 13 operatörerna stod för 92,9 procent av totalen, medan resten stod för 7,1 procent.
4. Drift av laddanläggningar byggda med fordon
I slutet av 2021 provades 381 000 skäl för att inte installera laddanläggningar. Bland dem är pålar byggda av gruppanvändare själva, inga fasta parkeringsplatser i bostadsområden och bristande samverkan av bostadsfastigheter de främsta anledningarna till att inte installera laddningsanläggningar med bilar, som står för 48,6 %, 10,3 % respektive 9,9 %, 68,8 % totalt. Användare väljer speciell laddstation, det finns ingen fast parkeringsplats på arbetsplatsen, det är svårt att ansöka om installation och andra skäl stod för 31,2%.
5. Övergripande drift av laddinfrastruktur
År 2021 kommer Kina att öka sin laddningsinfrastruktur med 936 000 enheter, inklusive 34 000 offentliga laddningshögar, en ökning med 89,9 % från år till år. Antalet laddningshögar byggda med bilar ökade med 323,9 procent på årsbasis till 597 000 enheter. I slutet av 2021 nådde mängden laddningsinfrastruktur i Kina 2,617 miljoner enheter, en ökning med 70,1 procent från år till år. År 2021 kommer den totala elladdningen att nå 11,15 miljarder kWh, en ökning med 58,0 % på årsbasis, och efterfrågan på elfordonsladdning fortsätter att växa snabbt.
https://mp.weixin.qq.com/s/Wkoo-0WdfnbX-0At4LyOxQ
