Koldioxidneutral: Ekonomisk utveckling är nära relaterad till klimat och miljö
För att ta itu med klimatförändringarna och lösa problemet med koldioxidutsläpp har den kinesiska regeringen föreslagit målen "koldioxidtopp" och "koldioxidneutral". 2021 skrevs ”koldioxidtopp” och ”koldioxidneutralitet” in i regeringens arbetsrapport för första gången. Det är säkert att säga att koldioxidtopp och kolneutralitet kommer att bli en av Kinas prioriteringar under de kommande decennierna.
Vägen för Kina att uppnå koldioxidtopp och koldioxidneutralitet förväntas delas upp i tre steg. Det första steget är "toppperioden" från 2020 till 2030, då energibesparing och förbrukningsminskning kommer att bromsa ökningen av koldioxidsumman. Det andra steget: 2031-2045 är den "accelererade utsläppsminskningsperioden", och den årliga koldioxidsumman minskar från fluktuation till stabil. Det tredje steget: 2046-2060 kommer att gå in i perioden med djupa utsläppsminskningar, accelerera minskningen av totalt kol och slutligen uppnå målet om "netto nollutsläpp". I var och en av dessa faser kommer den totala mängden energi som förbrukas, strukturen och egenskaperna hos kraftsystemet att skilja sig åt.
Statistiskt sett är industrier med höga koldioxidutsläpp huvudsakligen koncentrerade till energi, industri, transporter och byggande. Den nya energiindustrin har störst utrymme för tillväxt under den "koldioxidneutrala" vägen.
"Dual carbon target"-designen på toppnivå lyser upp den smidiga vägen för utvecklingen av nya energifordon
Sedan 2020 har Kina infört många nationella och lokala policyer för att uppmuntra utvecklingen av nya energifordon, och populariteten för nya energifordon fortsätter att öka. Enligt statistik från Traffic Management Bureau vid ministeriet för allmän säkerhet hade antalet nyheter i Kina i slutet av juni 2021 nått 6,03 miljoner, vilket motsvarar 2,1 procent av den totala fordonsbefolkningen. Bland dem finns 4,93 miljoner rena elfordon. Under de senaste sex åren har det i genomsnitt ägt rum mer än 50 relaterade investeringsevenemang inom det nya energiområdet varje år, med den årliga investeringen som uppgick till tiotals miljarder yuan.
I oktober 2021 finns det mer än 370 000 nya energifordonsrelaterade företag i Kina, varav mer än 3 700 är högteknologiska företag, enligt Tianyan. Från 2016 till 2020 nådde den genomsnittliga årliga tillväxttakten för nya energifordonsrelaterade företag 38,6 %, bland vilka den årliga tillväxttakten för relevanta företag 2020 var den snabbaste och nådde 41 %.
Enligt ofullständig statistik från Tianyan Data Research Institute fanns det cirka 550 finansieringsevenemang inom området för nya energifordon mellan 2006 och 2021, med ett totalt belopp på mer än 320 miljarder yuan. Mer än 70 % av finansieringen skedde mellan 2015 och 2020, med ett totalt finansieringsbelopp på mer än 250 miljarder yuan. Sedan början av detta år har ny energi "guld" fortsatt att stiga. Från och med oktober 2021 har det varit mer än 70 finansieringshändelser under 2021, där det totala finansieringsbeloppet överstiger 80 miljarder yuan, vilket överstiger det totala finansieringsbeloppet 2020.
Ur den geografiska fördelningens perspektiv är de flesta av Kinas laddningshögrelaterade företag fördelade i första- och nya första-tier-städer, och de nya första-tier-stadsrelaterade företagen sprinter snabbare. För närvarande har Guangzhou det största antalet laddningshögrelaterade företag med mer än 7 000, på första plats i Kina. Zhengzhou, Xi 'a Changsha och andra nya förstklassiga städer har mer än 3 500 relaterade företag än Shanghai.
För närvarande har Kinas bilindustri etablerat den tekniska omvandlingsriktlinjen för "ren elektrisk drivning", med fokus på genombrott inom batteri-, motor- och elektronisk styrteknik, för att främja utvecklingen av rena elektriska fordon och plug-in-hybrider för elfordonsindustrin. Samtidigt, med den stora ökningen av nya energifordon, kommer det att finnas ett stort gap i efterfrågan på laddning. För att möta laddningsefterfrågan från nya energifordon är det fortfarande nödvändigt att stärka byggandet av privata laddningshögar i samhället under policystödet.