På Kinas EV-krets finns det inte bara nya bilföretag som Nio, Xiaopeng och Lixiang som redan har börjat köra, utan även traditionella bilföretag som SAIC som aktivt transformerar. Internetföretag som Baidu och Xiaomi har nyligen meddelat sina planer på att gå in i sektorn för smarta elfordon.
I januari i år tillkännagav Baidu den formella etableringen av ett intelligent bilföretag, som en fordonstillverkare för att komma in i bilindustrin. Didi sa också att det skulle gå med i biltillverkarnas armé i framtiden. Vid årets vårproduktlansering tillkännagav Xiaomis ordförande Lei Jun en skjuts till marknaden för smarta elbilar, med en uppskattad investering på 10 miljarder dollar över 10 år. Den 30 mars gjorde Xiaomi Group ett officiellt tillkännagivande till Hongkongbörsen och sa att dess styrelse hade godkänt projektet för att investera i den smarta elfordonsindustrin.
Hittills har den smarta elbilsbanan översvämmats av en rad nybilsbyggande krafter.
Är smart BEV lätt att göra?
– Stora investeringar, lång produktionscykel och många tekniska utmaningar, men internetföretag har vissa fördelar i mjukvara och andra aspekter
Stora investeringar. Förutom höga forsknings- och utvecklingskostnader innebär att bygga en bil försäljning, administration och köp av tillgångar som fabriker. Ta NiO Automobile som ett exempel. Enligt offentliga uppgifter spenderade NIO 2,49 miljarder yuan på FoU och 3,9323 miljarder yuan på försäljning och förvaltning 2020. Dessutom, till skillnad från traditionella bilar, behöver byggandet av elektriska omklädningsstationer också mycket pengar. Enligt planen ska NIO utöka det totala antalet kraftverk i hela landet från mer än 130 i slutet av 2020 till över 500 i slutet av 2021 och uppgradera till ett andra kraftverk med högre effektivitet och kraftfullare funktioner.
Lång produktionscykel. Nio, som grundades 2014, levererade sin första bil ES8 2018, vilket tog fyra år. Det tog Xiaopeng tre år att leverera sin första bil G3 i massproduktion. Ideals första bil, The Li One2019, levererades också i massproduktion fyra år efter att företaget grundades. Reportern förstår av Baidu respekt, Baidus första bil behöver förmodligen cirka 3 år för att producera energileverans.
Dessutom står smarta elfordon också inför utmaningar som svag kärnteknologisk innovationsförmåga, kvalitetssäkringssystem som ska förbättras, otillräcklig infrastrukturkonstruktion och ökad konkurrens på marknaden.
Att tillverka en bil är inte lätt, men internetföretag tror att de har en "medfödd fördel" i smarta elbilar, vilket ger dem modet att prova. Baidu sa att Baidu har en komplett ekosystemteknik inom mjukvaruekologi, så att vi bättre kan utnyttja våra tekniska och mjukvarufördelar. Lei jun anser att Xiaomi har branschens rikaste erfarenhet av mjukvaru- och hårdvaruintegration, ett stort antal nyckelteknikackumulering, branschens största och mest aktivt uppkopplade mogna intelligenta ekosystem, samt tillräckliga kassareserver, för biltillverkning, Xiaomi har en mycket betydande unik fördel.
Varför hoppar internetföretag in i elbilstillverkning?
– Med god utvecklingstakt, breda marknadsutsikter och starkt politiskt stöd anses det av många företag vara det största utkastet under det kommande decenniet
Och bränna pengar, cykeln är lång, varför Internet stora fabriker rusar in iföretag?
Bra utvecklingstakt — År 2020 har Kinas produktion och försäljning av nya energifordon rankats först i världen under sex år i rad, med en sammanlagd försäljning som överstiger 5,5 miljoner enheter. Från januari till mars i år nådde produktionen och försäljningen av nya energifordon 533 000 enheter respektive 515 000 enheter, en ökning med 3,2 respektive 2,8 gånger jämfört med föregående år, och försäljningen nådde en ny topp. China Association of Automobile Manufacturers förutspår att produktionen och försäljningen av nya energifordon förväntas överstiga 1,8 miljoner enheter i år, och den goda utvecklingen kommer att fortsätta.
Bred marknadsutsikt – The New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035) utfärdad av General Office of the State Council of China föreslår att 2025 ska försäljningsvolymen för nya energifordon nå cirka 20 % av den totala försäljningsvolymen på nya fordon. År 2020 var marknadspenetrationen för nya energifordon i Kina endast 5,8 %, enligt federationen. Från januari till mars i år var marknadspenetrationen för nya energifordon 8,6 %, vilket är betydligt högre än 2020, men det finns fortfarande lite utrymme för att nå målet på 20 %.
Mer politiskt stöd — Förra året förlängde Kinas finansministerium och relevanta avdelningar tydligt inköpsstödspolicyn för nya energifordon till slutet av 2022. Dessutom har infrastrukturbyggande som laddningshögar också fått starkt stöd. Under de senaste åren har en rad stödjande policyer utfärdats, som omfattar ekonomiska utmärkelser och subventioner, förmånlig prissättning av laddelektricitet och övervakning av laddanläggningsbyggnation och drift, vilket bildar ett policystödsystem för byggande och utveckling av laddanläggningar. I slutet av 2020 hade antalet offentliga laddningshögar i Kina nått 807 300.
Komplett industrikedja — Ta Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD som ett exempel, lianjis hushållsladdningshögar och andra laddningsprodukter har matchats med SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan och andra fordonsföretag, med årliga leveranser av hushållsladdningar högar som når 100 000 set. Samtidigt tillhandahåller det intelligent laddningsutrustning och plattformshanteringssystem för leasingtjänsteleverantörer och omfattande och anpassade intelligenta laddningsövergripande lösningar för laddningsoperatörer för att möta laddnings- och driftservicebehoven hos diversifierade kunder i den nya energiindustrikedjan.
"Smarta elfordon är det bredaste utvecklingsspåret under det kommande decenniet. De är en oumbärlig del av smart ekologi. De är också det enda sättet för Xiaomi att fortsätta uppfylla sitt uppdrag och möta människors behov av ett bättre liv med teknik.” sa Lei jun.
Baidu sa: "Vi tror att den smarta bilbanan är ett av de viktiga sätten för AI-teknik att nå marken och gynna samhället, och det finns ett brett utrymme för kommersiellt värde."
- Tidigare: Weeyu laddstationstur——Höghöjdsutmaning av BEV
- Nästa: Meddelande om prishöjning