I takt med att ägandet av nya energifordon ökar kommer även ägandet av laddpålar att öka, med en korrelationskoefficient på 0,9976, vilket återspeglar en stark korrelation. Den 10 september släppte China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance driftsdata för laddningshögen för augusti. Uppgifterna visade 34 400 fler offentliga laddningshögar i augusti 2021 än i juli 2021, en ökning med 66,4 % på årsbasis i augusti.
När det gäller data växer den nationella laddpåsens data snabbt. För inte så länge sedan utfärdade Kinas energibyrå i Hubei-provinsen en "ny konstruktion av infrastruktur för laddning av energifordon i Hubei-provinsen interimistiska åtgärder för driftledning, som föreslås, den framtida parkeringsplatsen för bostäder, inre parkeringsplatser för enheter, allmänna parkeringsplatser, motorväg och ordinarie regionala stamvägar, etc., bör stå i proportion till konfigurationen av ny energibilsladdningsinfrastruktur. Bland dem bör 100 % av nybyggda bostadsparkeringar vara utrustade med laddinfrastruktur eller installationsvillkoren för laddinfrastruktur bör reserveras .
Oavsett från realistisk efterfrågan eller politiskt stöd, har Kinas laddhögsindustri fått ett oöverträffat stöd.
Utsikten till laddstation
Sedan 2017 har Kina blivit världens största importör av råolja, med över 70 % beroende av utländsk olja. Resursbrist och föroreningar har gjort det till ett centralt mål för Kinas energiutveckling att hitta alternativa energikällor.
Granska utvecklingen av laddningshögar i Kina, I maj 2014 öppnade State Grid of China marknaden för laddnings- och växlingsanläggningar. 2015 subventionerade regeringen byggandet av laddpålar, och privat kapital började strömma in. År 2017, på grund av den låga utnyttjandegraden av laddpålar, led operativa företag förluster, kapitalentusiasmen började minska och byggframstegen mattades av. I mars 2020 listade den ständiga kommittén för den politiska byrån för CPC:s centralkommitté laddningshögar som nya infrastrukturprojekt, vilket inledde en oöverträffad politisk intensitet. I slutet av 2020 hade det totala antalet laddningshögar i Kina nått 1,672 miljoner enheter, en ökning med 36,7% från år till år, med en sammansatt tillväxttakt på 69,2% under de senaste fyra åren.
Beroende på installationsplatsen kan laddningshögar delas in i offentliga laddningshögar, speciella laddningshögar och privata laddningshögar. Enkelt uttryckt byggs offentliga laddningshögar huvudsakligen på allmänna parkeringsplatser för att tillhandahålla offentliga laddningstjänster för sociala fordon. Byggfesten är främst en mängd olika laddpåleoperatörer, främst genom debitering av el, serviceavgifter för att tjäna inkomst, långsam pål och snabbpål båda. Privata laddningshögar byggs i privata parkeringsplatser (garage) för att ge laddning till bilägare. Långsamma laddningshögar används främst för daglig nattladdning, som endast inkluderar el och har låg laddningskostnad. Den speciella laddningshögen är ett företags egen parkeringsplats (garage), som används av företagets interna personal, inklusive bussar, logistikfordon och andra driftsscenarier. Både långsam laddningshög och snabbladdningshög används.
Enligt klassificeringen av laddningsmetoder kan laddningshögar delas in i DC-högar, AC-högar, växlingsstationer och trådlös laddning, varav DC-högar och AC-högar är de viktigaste. Ac pile, även kallad slow charging pile, är ansluten till AC elnätet och ger endast uteffekt utan laddningsfunktion. Den behöver ladda elfordonet genom fordonsladdaren, som har låg effekt och långsam laddning. DC-högen, även kallad snabbladdningshög, är ansluten till växelströmsnätet, och utgången är justerbar likström, som direkt laddar elbilens batteri och laddas snabbt.
Enligt China Charging Alliance (EVCIPA) är majoriteten av laddningshögarna i Kina för privat bruk. Kina såg den snabbaste tillväxten i antalet privata laddningshögar från 2016 till 2020, och stod för 52 % av alla laddningshögar 2020. År 2020 finns det cirka 309 000 DC-högar och 498 000 AC-högar på Kinas laddningshögar. När det gäller marknadsandelar stod ac-pålar för 61,7 % och DC-pålar för 38,3 %.
Fokusera på riktningen för industrikedjan
Uppströms om industrikedjan för ev laddpålar finns komponenter och utrustningstillverkare, som tillhandahåller den nödvändiga utrustningen för konstruktion och drift av laddhög och laddstation. Som laddoperatör och övergripande lösningsleverantör är Midstream ansvarig för att bygga och driva laddpålar och laddstationer, tillhandahålla laddpålarslokaliseringstjänst och bokningsbetalningsfunktion, eller tillhandahålla plattform och lösningar för drifthantering av laddpålar.
Uppströmskomponenterna fokuserar på IGBT-komponenter med högt tekniskt innehåll. På grund av den höga bearbetningssvårigheten för IGBT-komponenter är Kinas tillverkare av DC-laddningshögar huvudsakligen beroende av import för närvarande. De utländska företag som utvecklar IGBT-komponenter är främst Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji och så vidare. För närvarande är lokaliseringen av utbyte accelererar, huahong halvledare, Star halvledare och andra lokala företag ledande teknik, värt att spåra. Guodian Nanrui är den vanliga utrustningsleverantören av The State Grid-systemet, kontrollerat av State Grid. Dess layout i uppströmsfältet är också värt att uppmärksamma. Under 2019 tillkännagav företaget att gemensamt investera och etablera Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD med lianyan Research Institute, ett vetenskapligt forskningsinstitut direkt under State Grid, med fokus på IGBT-modulens industrialiseringsprojekt, och har börjat pilotera 1200V/ 1700V IGBT relaterade produkter.
Ur mittströmsoperatörernas synvinkel, enligt antalet laddningshögar och laddningsvolym, har dotterbolaget till Tred uppnått det första indelningsspåret, företaget kommer att fortsätta att behålla den ledande positionen för marknadsandelar och laddningsvolym under 2020, laddningsvolymen översteg 2,7 miljarder grader förra året, den sammansatta tillväxttakten under de senaste fyra åren är 126%, driver 17 000 laddstationer. I juli 2021 nådde antalet offentliga elpålar som drivs av särskilda samtal 223 000, rankade först bland alla operatörer. Samtidigt nådde laddningskapaciteten också 375 miljoner KWH, rankad först bland alla operatörer och tog en uppenbar ledning. De tidiga resultaten av Trids laddningsnätverksstrategi börjar visa sig. Tered tidigare släppt ett meddelande om att dotterbolaget särskilda samtal genom införandet av kapitalexpansion ploIS, statliga maktinvesteringar, Three Gorges Group och andra strategiska investerare.
I slutet av juni 2021 fanns det 95 500 offentliga laddningshögar och 1 064 200 privata laddningshögar (utrustade med fordon) i Kina, totalt 2 015 miljoner. Förhållandet mellan fordon och hög (”fordon” beräknas enligt den nya energihållningskapaciteten i juni 2021) är 3, vilket är mindre än den totala mängden laddpålar 2020 i Utvecklingsguiden på 4,8 miljoner. Förhållandet mellan bil högen till 1,04 är fortfarande ett stort gap, är skyldig att påskynda byggtakten.
På grund av arten av laddning hög utrustning i sig är att de nya energifordon (rena elektriska BEV och plug-in HYBRID PHEV) för att komplettera den elektriska kraftenheten, så tillväxtlogiken för laddningsstapelindustrin är att följa de nya energifordonen. I takt med att ägandet av nya energifordon ökar kommer även ägandet av laddpålar att öka, med en korrelationskoefficient på 0,9976, vilket återspeglar en stark korrelation. Under första halvåret i år nådde den globala ackumulerade försäljningsvolymen av nya energifordon för personbilar 2 546 800, vilket har nått 78,6% av hela året 2020, vilket motsvarar 6,3% av den globala bilmarknadsandelen. Eran av acceleration och volym av elfordon har kommit, och laddningshögar måste hålla jämna steg med det.
