Laddningsprocessen för elbilar levererar ström från elnätet till elbilsbatteriet, oavsett om du använder AC-laddning hemma eller DC-snabbladdning i köpcentrum och motorvägar. Den levererar ström från elnätet till batteriet för lagring. Eftersom endast likström kan lagras i batteriet, kan växelströmmen inte levereras direkt till batteriet, den måste omvandlas till likström av den inbyggda laddaren.
Många människor oroar sig för att snabbladdningen med högre effekt kommer att vara en stor utmaning för elnätet eller den låga användningen av DC-snabbladdare. Men tillsammans med den utvecklande tekniken och fler och fler elbilar på vägen, skulle snabb laddning vara ett mycket stel krav.
Laddningsstandarden kan delas in i 5 standarder, som är CHAdeMO (Japan), GB/T(Kina), CCS1 (USA), CCS2 (EU) och Tesla. Däri är kommunikationsprotokollet mellan BMS och Charger inte detsamma, CHAdeMO och GB/T är antagna CAN-kommutationsprotokoll; CCS1 och CCS2 är adopterade PLC-kommunikationsprotokoll. Så det är smärtsamt för användaren, vars land har alla typer av laddningsstandarder för elbilar, som kanske inte hittar rätt standard DC-laddningsstationer. På marknaden kombinerade ABB DC-laddare två laddningsstandarder, vilket löste delar av problemet.
Generellt sett är DC-snabbladdning inte att ladda batteriet till fullt inom några minuter, utan att ladda bilen med en idé om körsträcka på kort tid, vilket närmar sig vanan att köra bensinbil. Samtidigt har det ett högre krav på batteriets säkerhet.