Sabaraha Standar Panyambung Ngecas Di sakuliah dunya?

Jelas, BEV nyaéta trend industri otomatis énergi anyar .Kusabab masalah batré teu bisa direngsekeun dina periode pondok, fasilitas ngecas anu lega dilengkepan pikeun ravel kaluar mobil owns perhatian tina ngecas .Panyambungna ngecas salaku komponén penting stasiun ngecas. , beda-beda ti nagara , geus geus nyanghareupan kaayaan konflik langsung. Di dieu, urang hoyong nyortir kaluar standar konektor sakuliah dunya.

Combo

Combo ngamungkinkeun pikeun ngecas lalaunan jeung gancang, éta stop kontak panglobana dipaké di Éropa, kaasup Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen anu dilengkepan SAE (Society of Automotive Engineers) ngecas panganteur.

Dina 2^ndOktober 2012, reversion SAE J1772 nu dipilih ku anggota relevan panitia SAE, janten hiji-hijina standar ngecas DC formal di dunya. Dumasar kana édisi révisi J1772, Combo Connector mangrupikeun standar inti ngecas gancang DC.

Versi samemehna (dirumuskeun dina 2010) standar ieu netepkeun spésifikasi konektor J1772 anu dianggo pikeun ngecas AC. konektor ieu geus loba dipaké, cocog jeung Nissan Daun, Chevrolet volt jeung Mitsubishi i-MiEV.While versi anyar, sajaba mibanda sagala fungsi baheula, jeung dua pin deui, nu hususna keur DC ngecas gancang, teu bisa cocog sareng BEVs heubeul dihasilkeun ayeuna.

Kauntungannana: kauntungan pangbadagna Combo Panyambung nyaéta automaker ngan kudu adpat hiji stop kontak nu sanggup duanana DC jeung AC, ngecas dina dua speeds béda.

Kakurangan: Mode ngecas gancang merlukeun stasiun ngecas nyadiakeun nepi ka 500 V jeung 200 A.

Tesla

Tesla boga standar ngecas sorangan, nu ngaklaim bisa ngecas leuwih ti 300 KM dina 30 menit. Ku alatan éta, kapasitas maksimum stop kontak na bisa ngahontal nepi ka 120kW, sarta maksimum ayeuna 80A.

Tesla ngagaduhan 908 set stasiun ngecas super di AS ayeuna. Pikeun asup ka pasar Cina, Éta gaduh 7sets stasiun ngecas Super lokasina di Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Salian ti éta, Pikeun ngahijikeun langkung saé sareng daérah, Tesla ngarencanakeun pikeun ngaleungitkeun kontrol standar ngecas na sareng ngadopsi standar lokal, éta parantos aya di China.

Kaunggulan: téhnologi canggih kalawan efisiensi ngecas tinggi.

Kakurangan: Sabalikna standar unggal nagara, hese ningkatkeun penjualan tanpa kompromi; upami kompromi, efisiensi ngecas bakal ngirangan. Éta aya dina dilema.

CCS (Sistem Ngecas Gabungan)

Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen sareng Porsche ngaluncurkeun "Combined Charging System" dina taun 2012 pikeun ngarobih standar anu ngabingungkeun pikeun palabuhan ngecas. "Sistem Ngecas Gabungan" atanapi katelah CCS.

CCS ngahijikeun sadaya antarmuka ngecas ayeuna, ku cara ieu, éta tiasa ngecas ngecas ac fase tunggal, ngecas ac 3 fase gancang, ngecas DC padumukan sareng ngecas DC super-gancang kalayan hiji antarmuka.

Iwal SAE, ACEA (Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa) parantos ngadopsi CCS salaku antarmuka pangecas DC / AC ogé. Hal ieu dipaké pikeun sakabéh PEV di Éropa ti taun 2017. Kusabab Jérman jeung Cina ngahijikeun standar kandaraan listrik, Cina geus ngagabung kana sistem ieu ogé, éta geus nyadiakeun kasempetan unprecedented pikeun EV Cina . ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO sareng SMART sadayana kagolong kana standar "CCS".

Kauntungannana: 3 pabrik mobil Jerman: BMW, Daimler sareng Volkswagen -- bakal ningkatkeun investasina dina EV Cina, standar CCS tiasa langkung mangpaat pikeun Cina.

Kakurangan: penjualan EV anu dirojong standar CCS leutik atanapi nembé sumping ka pasar.

CHAdeMO

CHAdeMO mangrupikeun singketan tina CHArge de Move, éta mangrupikeun stop kontak anu dirojong ku Nissan sareng Mitsubishi. ChAdeMO ditarjamahkeun tina basa Jepang, hartina "Nyieun waktu ngecas sakumaha pondok sakumaha putus tea". Soket muatan gancang DC ieu tiasa nyayogikeun kapasitas ngecas maksimal 50KW.

EVs nu ngarojong standar ngecas ieu ngawengku: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV treuk, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 jsb. Catet yén Nissan Daun jeung Mitsubishi i-MiEV duanana mibanda dua stop kontak ngecas béda, hiji J1772 nyaeta panyambungna Combo dina bagian kahiji, hiji deui CHAdeMO.

Metoda ngecas CHAdeMO ditémbongkeun saperti di handap poto, ayeuna dikawasa ku sinyal beus CAN. Maksudna, nalika ngawaskeun status batré, ngitung arus anu diperyogikeun pangecas sacara real waktos sareng ngirim bewara ka carjer via CAN, pangecas nampi paréntah arus tina mobil gancang-gancang, sareng nyayogikeun arus ngecas sasuai.

Ngaliwatan sistem manajemen batré, kaayaan batré anu diawaskeun bari arus ieu dikawasa sacara real waktu, nu pinuh achieves fungsi diperlukeun pikeun ngecas gancang tur aman, sarta ensures yén ngecas teu diwatesan ku versatility batré. Aya 1154 stasiun ngecas datang ngagunakeun nu dipasang nurutkeun CHAdeMO di Jepang. Stasiun ngecas CHAdeMO ogé loba dipaké di AS, aya stasiun ngecas gancang 1344 AC numutkeun data panganyarna ti Departemen Energi AS.

Kauntungannana: Iwal garis kontrol data, CHAdeMO adopts CAN beus salaku panganteur komunikasi, kusabab anti noise unggulan sarta pangabisa deteksi kasalahan tinggi, éta komunikasi stabil sarta reliabilitas tinggi. Rékaman kaamanan ngecas anu saé parantos diakui ku industri.

Kakurangan: desain awal pikeun kakuatan kaluaran nyaéta 100KW, colokan ngecas beurat pisan, kakuatan di sisi mobil ngan ukur 50KW.

GB / T20234

Cina ngaluarkeun Plugs, stop kontak, couplers kandaraan jeung inlets kandaraan pikeun ngecas conductive tina kandaraan listrik-Syarat umum taun 2006 (GB/T20234-2006), standar ieu nangtukeun métode jenis sambungan pikeun 16A,32A,250A AC ngecas arus jeung 400A DC ngecas ayeuna Ieu utamana dumasar kana standar International Electrotechnical Commission (IEC) dina 2003. Tapi standar ieu teu nangtukeun jumlah pin nyambungkeun, ukuran fisik sarta panganteur pikeun panganteur ngecas.

Dina 2011, Cina geus ngarilis standar dianjurkeun GB / T20234-2011, diganti sababaraha eusi GB / T20234-2006, éta nyatakeun yén AC dipeunteun tegangan teu kudu ngaleuwihan 690V, frékuénsi 50Hz, dipeunteun ayeuna teu kudu ngaleuwihan 250A; Dipeunteun tegangan DC teu kudu ngaleuwihan 1000V jeung dipeunteun ayeuna teu kudu ngaleuwihan 400A.

Kaunggulan: Bandingkeun jeung 2006 Vérsi GB / T, éta geus calibrated leuwih rinci ngeunaan parameter panganteur ngecas.

Kakurangan: standar masih teu lengkep. Éta mangrupikeun standar anu disarankeun, henteu wajib.

Sistem Ngecas Generasi Anyar "Chaoji".

Taun 2020, Dewan Daya Listrik China sareng Perjangjian CHAdeMO babarengan ngaluncurkeun panalungtikan rute pangembangan industrialisasi "Chaoji", masing-masing ngaluarkeun Kertas Bodas ngeunaan "Chaoji" Téknologi Ngecas Konduktif pikeun Kendaraan Listrik sareng standar CHAdeMO 3.0.

Sistem ngecas "Chaoji" tiasa cocog pikeun EV anu langkung lami sareng énggal. Ngamekarkeun skéma sirkuit kontrol jeung hidayah anyar, ditambahkeun sinyal titik teuas, lamun lepat lumangsung, semaphore nu bisa dipaké pikeun gancang ngawartosan tungtung séjén pikeun nyieun respon gancang dina jangka waktu pikeun mastikeun kasalametan ngecas. Ngadegkeun modél kaamanan pikeun sakabéh sistem, Optimalkeun kinerja ngawaskeun insulasi, nangtukeun runtuyan isu kaamanan kayaning I2T, Y capacitance, Pilihan konduktor pe, kapasitas circuit pondok maksimum sarta putus kawat pe. Samentara éta, ulang dievaluasi sarta redesigned sistem manajemen termal, diusulkeun metoda test pikeun ngecas konektor.

Antarmuka ngecas "Chaoji" ngagunakeun desain raray tungtung 7-pin kalayan tegangan dugi ka 1000 (1500) V sareng arus maksimum 600A. Antarmuka ngecas "Chaoji" dirancang pikeun ngirangan ukuran sadayana, ngaoptimalkeun kasabaran pas sareng ngurangan ukuran terminal kakuatan pikeun minuhan sarat kaamanan IPXXB. Dina waktu nu sarua, desain pituduh sisipan fisik deepens jero sisipan tungtung hareup stop kontak, luyu jeung sarat ergonomics.

Sistem ngecas "Chaoji" henteu ngan ukur antarmuka ngecas kakuatan tinggi, tapi sakumpulan solusi ngecas DC sistematis pikeun EV, kalebet sirkuit kontrol sareng petunjuk, protokol komunikasi, desain sareng kasaluyuan alat anu nyambungkeun, kaamanan sistem ngecas, manajemén termal dina kaayaan. kaayaan kakuatan tinggi, jsb. "Chaoji" sistem ngecas mangrupakeun proyék ngahiji pikeun dunya, ku kituna kandaraan listrik sarua di nagara béda bisa dilarapkeun ka sistem ngecas nagara pakait.

kacindekan

Kiwari, alatan bédana tina merek EV, standar parabot ngecas lumaku béda, hiji tipe tunggal konektor ngecas s teu bisa minuhan sakabeh model. Sajaba ti éta, téhnologi kandaraan énergi anyar masih dina prosés jadi dewasa. Stasion ngecas sareng sistem sambungan ngecas seueur perusahaan manufaktur mobil masih nyanghareupan masalah sapertos desain produk anu teu stabil, résiko kaamanan, ngecas abnormal, teu cocog sareng mobil sareng stasion, kurangna standar tés sareng sajabana dina aplikasi praktis sareng sepuh lingkungan.

Ayeuna, produsén mobil di sakumna dunya laun-laun sadar yén "standar" mangrupikeun faktor konci pikeun pangembangan EV. Dina taun-taun ayeuna, standar ngecas global laun-laun ngageser tina "diversifikasi" ka "sentralisasi". Nanging, pikeun leres-leres ngahontal standar ngecas ngahijikeun, salian standar antarmuka, standar komunikasi ayeuna ogé diperyogikeun. Urut aya hubunganana sareng naha gabungan pas atanapi henteu, sedengkeun anu terakhir mangaruhan naha colokan tiasa diaktipkeun nalika diselapkeun. Masih aya jalan anu panjang sateuacan ngecas standar pikeun EVs pinuh standarisasi, sareng produsén mobil sareng pamaréntah kedah ngalakukeun langkung seueur pikeun muka pendirianna supados EVs awét. Diperkirakeun yén Cina salaku pamimpin pikeun ngamajukeun standar téknologi ngecas konduktif "Chaoji" pikeun EV bakal maénkeun peran anu langkung ageung di hareup.