Prosés ngecas EV ngirimkeun kakuatan tina grid listrik ka batré EV, henteu masalah anjeun nganggo ngecas AC di bumi atanapi ngecas gancang DC di mall balanja sareng jalan raya. Éta ngirimkeun kakuatan tina jaring kakuatan ka batré pikeun neundeun. Kusabab ngan ukur kakuatan DC anu tiasa disimpen dina batré, kakuatan AC henteu tiasa langsung dikirimkeun ka batré, éta kedah dirobih janten kakuatan DC ku carjer onboard.
Seueur jalma hariwang yén ngecas gancang kakuatan anu langkung luhur bakal janten tantangan anu ageung pikeun jaringan listrik atanapi tingkat pamakean anu rendah tina pangecas gancang DC. Tapi bareng jeung téhnologi ngembang sarta beuki loba EVs on jalan, ngecas gancang bakal paménta pisan kaku.
Standar ngecas tiasa dibagi kana 5 standar, nyaéta CHAdeMO (Jepang), GB/T (China), CCS1 (AS), CCS2 (EU) sareng Tesla. Thereinto, protokol komunikasi antara BMS na carjer henteu sarua, nu CHAdeMO na GB / T diadopsi BISA commutation protokol; nu CCS1 jeung CCS2 diadopsi protokol komunikasi PLC. Janten nyeri pikeun pangguna, anu nagarana ngagaduhan sagala jinis standar ngecas EVs, anu panginten henteu mendakan stasiun ngecas DC standar anu leres. Di pasar, ABB dirancang pangecas DC ngagabungkeun dua standar ngecas, nu direngsekeun bagian tina masalah.
Umumna disebutkeun, DC ngecas gancang teu ngeusi batre ka pinuh dina sababaraha menit, tapi ngecas mobil jeung gagasan nyetir range dina waktu anu singget, nu ngadeukeutan kabiasaan ngajalankeun mobil béngsin. Dina waktos anu sami, éta ngagaduhan sarat anu langkung luhur pikeun kasalametan batré.