„Тржиште је у рукама мањине“
Вулинг Хонггуанг МИНИ ЕВ дошао је на тржиште у јулу на сајму аутомобила у Ченгдуу. У септембру је постао месечни најпродаванији на новом енергетском тржишту. У октобру стално повећава јаз у продаји са бившим владаром - Тесла Моделом 3.
Према најновијим подацима које је објавио Вулинг Моторс 1. децембраst, Хонггуанг МИНИ ЕВ је продао 33.094 возила у новембру, што га чини јединим моделом на домаћем тржишту нових енергената са месечним обимом продаје од преко 30.000. Дакле, зашто је Хонггуанг МИНИ ЕВ био далеко испред Тесле, на шта се Хонггуанг МИНИ ЕВ ослања?
Хонггуанг МИНИ ЕВ је ново енергетско возило по цени од 2,88-38,800 РМБ, са дометом од само 120-170 километара. Постоји огроман јаз у односу на Тесла Модел 3 у погледу цене, снаге производа, бренда итд. Да ли ово поређење има смисла? Остављамо по страни да ли је поређење смислено или не, али разлог који стоји иза велике продаје Хонггуанг МИНИ ЕВ је вредан нашег размишљања.
Према последњим подацима из 2019. године, у Кини је поседовање аутомобила по глави становника око 0,19, док су САД и Јапан 0,8 односно 0,6. Судећи по интуитивним подацима, још увек постоји огроман простор за истраживање на кинеском потрошачком тржишту.
Дакле, зашто је Хонггуанг МИНИ ЕВ био далеко испред Тесле, на шта се Хонггуанг МИНИ ЕВ ослања?
Без обзира на национални приход по глави становника или тренутни статус тржишта аутомобила, врући модели који задовољавају популацију са ниским приходима нису се појавили све док није лансиран Хонггуанг МИНИ ЕВ. Многи људи никада нису ни били у малим градовима у Кини, нити су икада разумели своје „праведне потребе“ у малим градовима. Дуго времена мотоцикли на два точка или електрични скутери били су основно средство превоза сваке породице у малим градовима.
Није претерано описати број електричних скутера у малим градовима у Кини. Ова група људи има природну предност у прихватању електричних возила, а Хонггуанг МИНИ ЕВ је управо усмерен на ову групу и само једе овај део новог тржишног прираста.
Као средство за решавање потреба за превозом, потрошачи су дефинитивно најосетљивији на цену. А Хонггуанг МИНИ ЕВ је само месар цена. Није ли ово заиста прави избор за потрошаче којима је само потребан? Шта год људима треба, Вулинг ће то учинити. Овога пута, Вулинг је као и увек остао близу људи и савршено решио проблем транспортних потреба. 28.800 јуана које смо видели је само цена након државних субвенција. Али још увек постоје субвенције локалне самоуправе у неким областима, као што је Хаинан. У деловима Хајнана субвенције се крећу од неколико хиљада до десет хиљада. Прерачунато на овај начин, аутомобил је само десет хиљада РМБ; а може да те заштити и од ветра и кише, зар није срећно?
Вратимо се да разговарамо о теми Тесла Модел 3. Након неколико снижења цена, тренутна минимална цена након субвенције је 249.900 РМБ. Људи који купују Теслу узимају у обзир више фактора бренда и додату вредност производа. Ова група људи више пажње посвећује побољшању свог животног искуства. Може се рећи да су људи који купују Модел 3 у основи прешли са возила на традиционално гориво. Модел 3 једе удео на берзи, стишћујући животни простор традиционалних возила на гориво, док Хонггуанг МИНИ ЕВ углавном једе нови тржишни удео.
Одбацивши количину режијских трошкова, хајде да причамо о другим стварима.
Са становишта статуса развоја нових енергетских возила, његове карактеристике су брз раст и мали тржишни удео. Тренутно, већина потрошача прихвата нова возила на енергију још увек ниска, углавном због забринутости за безбедност и домет вожње. И какву улогу овде игра Хонггуанг МИНИ ЕВ?
У чланку се помиње да Хонггуанг МИНИ ЕВ углавном једе новододате делове. Ови људи у суштини први пут купују аутомобиле, а случајно су и електрични аутомобили. Из перспективе повећања стопе електричних возила, први аутомобил који човек купује је електрични аутомобил, тако да постоји велика вероватноћа да ће будућа надоградња потрошње бити електрични аутомобил. Са ове тачке гледишта, Хонггуанг МИНИ ЕВ има много „доприноса“.
Иако Кина још нема распоред за потпуну забрану продаје возила на гориво, ово је питање времена, а нова енергетска возила морају бити будући правац.