Угљични неутралан: Економски развој је уско повезан са климом и животном средином
Да би се позабавила климатским променама и решила проблем емисија угљеника, кинеска влада је предложила циљеве „угљичног врха“ и „угљичног неутралног“. 2021. године, „угљични врх“ и „угљична неутралност“ су први пут уписани у владин извјештај о раду. Са сигурношћу се може рећи да ће врхунац угљеника и неутралност угљеника постати један од приоритета Кине у наредним деценијама.
Очекује се да ће пут за Кину да постигне угљенични врх и неутралност угљеника бити подељен у три фазе. Прва фаза је „вршни период“ од 2020. до 2030. године, када ће уштеда енергије и смањење потрошње успорити пораст укупног угљеника. Друга фаза: 2031-2045 је „период убрзаног смањења емисије“, а годишњи укупни угљеник опада од флуктуације до стабилног. Трећа фаза: 2046-2060 ће ући у период дубоког смањења емисија, убрзавајући пад укупног угљеника и коначно постизање циља „нето нулте емисије“. У свакој од ових фаза, укупна количина потрошене енергије, структура и карактеристике електроенергетског система ће се разликовати.
Статистички, индустрије са високим емисијама угљеника углавном су концентрисане у енергетици, индустрији, транспорту и грађевинарству. Нова енергетска индустрија има највећи простор за раст на „угљично неутралном“ путу.
Врхунски дизајн „двоструког угљеника“ осветљава глатки пут развоја нових енергетских возила
Кина је од 2020. године увела многе националне и локалне политике за подстицање развоја нових енергетских возила, а популарност нових енергетских возила наставља да расте. Према статистичким подацима Бироа за управљање саобраћајем Министарства јавне безбедности, до краја јуна 2021. број вести у Кини достигао је 6,03 милиона, што чини 2,1 одсто укупне популације возила. Међу њима је 4,93 милиона чисто електричних возила. У протеклих шест година, било је више од 50 повезаних инвестиционих догађаја у области нове енергије у просеку сваке године, са годишњим улагањима која су достизала десетине милијарди јуана.
Од октобра 2021. године, у Кини постоји више од 370.000 нових енергетских предузећа која се односе на возила, од којих је више од 3.700 високотехнолошких предузећа, наводи Тианиан. Од 2016. до 2020. године просечна годишња стопа раста предузећа која се баве новим енергетским возилима достигла је 38,6%, међу којима је годишња стопа раста релевантних предузећа у 2020. години била најбржа и достигла 41%.
Према непотпуним статистичким подацима Тианиан Дата Ресеарцх Институте, било је око 550 финансијских догађаја у области нових енергетских возила између 2006. и 2021. године, са укупним износом од више од 320 милијарди јуана. Више од 70% финансирања остварено је између 2015. и 2020. године, са укупним износом финансирања од више од 250 милијарди јуана. Од почетка ове године, ново енергетско „злато“ наставило је да расте. Од октобра 2021, било је више од 70 финансијских догађаја у 2021, са укупним износом финансирања који је премашио 80 милијарди јуана, што је више од укупног износа финансирања у 2020.
Из перспективе географске дистрибуције, већина кинеских предузећа која се баве наплатом гомиле се дистрибуирају у првим и новим градовима првог реда, а нова предузећа која се односе на градове првог нивоа јури брже. Тренутно, Гуангџоу има највећи број предузећа која се баве пуњењем гомиле са више од 7.000, што је прво у Кини. Џенгџоу, Си'а Чангша и други нови градови првог нивоа имају више од 3.500 повезаних предузећа од Шангаја.
Тренутно је кинеска аутомобилска индустрија успоставила смјернице техничке трансформације „чистог електричног погона“, фокусирајући се на открића у технологији управљања батеријама, моторима и електронском контролом, како би промовирала развој чисто електричних возила и плуг-ин хибридних електричних возила. Истовремено, са великим повећањем нових енергетских возила, постојаће огроман јаз у потражњи за пуњењем. Да би се задовољила потражња за пуњењем нових енергетских возила, још увек је неопходно ојачати изградњу приватних пуњача у заједници у оквиру подршке политике.