На кинеском кругу електричних возила, не постоје само нове аутомобилске компаније као што су Нио, Ксиаопенг и Ликианг које су већ почеле да раде, већ и традиционалне аутомобилске компаније као што је САИЦ које се активно трансформишу. Интернет компаније као што су Баиду и Ксиаоми недавно су најавиле своје планове да уђу у сектор паметних електричних возила.
У јануару ове године, Баиду је најавио формално оснивање компаније за интелигентне аутомобиле, као произвођача возила за улазак у ауто индустрију. Диди је такође рекао да ће се придружити војсци произвођача аутомобила у будућности. На овогодишњем пролећном лансирању производа, председник Ксиаомија Леи Јун најавио је продор на тржиште паметних електричних аутомобила, са процењеним улагањем од 10 милијарди долара током 10 година. Компанија Ксиаоми Гроуп је 30. марта званично објавила на берзи у Хонг Конгу, рекавши да је њен одбор директора одобрио пројекат за улагање у индустрију паметних електричних возила.
До сада је стаза паметних електричних аутомобила била преплављена бројним снагама за изградњу нових аутомобила.
Да ли је паметни БЕВ лако направити?
– Велике инвестиције, дуг производни циклус и многи технички изазови, али интернет компаније имају одређене предности у софтверу и другим аспектима
Велика капитална инвестиција. Поред високих трошкова истраживања и развоја, изградња аутомобила укључује продају, администрацију и куповину имовине као што су фабрике. Узмимо НиО Аутомобиле као пример. Према јавним подацима, НИО је 2020. потрошио 2,49 милијарди јуана на истраживање и развој и 3,9323 милијарде јуана на продају и управљање. Осим тога, за разлику од традиционалних аутомобила, за изградњу електричних станица за пресвлачење такође је потребно много новца. Према плану, НИО ће проширити укупан број електрана широм земље са више од 130 на крају 2020. године на више од 500 до краја 2021. године и надоградити на другу електрану са већом ефикасношћу и снажнијим функцијама.
Дуг производни циклус. Нио, основан 2014. године, испоручио је свој први аутомобил ЕС8 2018. године, што је трајало четири године. Ксиаопенг је требало три године да испоручи свој први аутомобил Г3 у масовној производњи. Идеалов први аутомобил, Ли Оне2019, такође је испоручен у масовну производњу четири године након оснивања компаније. Новинар из поштовања Баидуа разуме, да је Баидуовом првом аутомобилу вероватно потребно око 3 године да произведе испоруку енергије.
Поред тога, паметна електрична возила се такође суочавају са изазовима као што су слаба способност иновација у основној технологији, систем осигурања квалитета који треба побољшати, недовољна изградња инфраструктуре и све већа тржишна конкуренција.
Направити аутомобил није лако, али интернет компаније мисле да имају „урођену предност“ у паметним електричним аутомобилима, што им даје храброст да покушају. Баиду је рекао, Баиду има комплетну технологију екосистема у софтверској екологији, тако да можемо боље искористити наше технолошке и софтверске предности. Леи јун верује да Ксиаоми има најбогатије искуство у индустрији у интеграцији софтвера и хардвера, велики број акумулације кључних технологија, највећи и најактивније повезан зрели интелигентни екосистем у индустрији, као и довољне резерве готовине за производњу аутомобила, Ксиаоми има веома значајна јединствена предност.
Зашто интернет компаније скачу у производњу електричних аутомобила?
– Уз добар развојни замах, широке тржишне изгледе и снажну подршку политике, многа предузећа сматрају да је то највећи нацрт у наредној деценији
И спали новац, циклус је дуг, зашто Интернет велике фабрике хрле упосао?
Добар замах развоја — До 2020. кинеска производња и продаја нових енергетских возила су шест узастопних година на првом месту у свету, са кумулативном продајом од преко 5,5 милиона јединица. Од јануара до марта ове године, производња и продаја нових енергетских возила достигла је 533.000 јединица, односно 515.000 јединица, што је повећање од 3,2 пута и 2,8 пута у односу на претходну годину, а продаја је достигла нови максимум. Кинеско удружење произвођача аутомобила предвиђа да се очекује да ће производња и продаја нових енергетских возила ове године премашити 1,8 милиона јединица, а добар замах развоја ће се наставити.
Широка перспектива тржишта — План развоја индустрије нових енергетских возила (2021-2035) који је издала Генерална канцеларија Државног савета Кине предлаже да 2025. обим продаје нових енергетских возила достигне око 20% укупног обима продаје нова возила. До 2020. стопа продора на тржиште нових енергетских возила у Кини износила је само 5,8%, према Федерацији. Од јануара до марта ове године, стопа продора нових енергетских возила на тржиште износила је 8,6%, што је знатно више од оне у 2020. години, али још има простора да се достигне циљ од 20%.
Више подршке политици — Прошле године, кинеско Министарство финансија и релевантна одељења јасно су продужили политику субвенција за куповину нових енергетских возила до краја 2022. Поред тога, изградња инфраструктуре, као што су гомиле за пуњење, такође је добила снажну подршку. Последњих година издат је низ пратећих политика које покривају финансијске награде и субвенције, преференцијалне цене за пуњење електричне енергије и надзор над изградњом и радом постројења за пуњење, формирајући систем подршке политици за изградњу и развој објеката за пуњење. До краја 2020. број јавних пуњача у Кини достигао је 807.300.
Комплетан индустријски ланац — Узмимо Схангхаи Лиањи Нев Енерги Тецхнологи Цо., ЛТД као пример, Лиањи-јеве гомиле за пуњење у домаћинству и други производи за пуњење су упарени са САИЦ Волксваген, Геели, Тоиотом, Донгфенг Ниссан и другим аутомобилским предузећима, са годишњим испорукама пуњења за домаћинство гомиле достижу 100.000 комплета. Истовремено, пружа интелигентну опрему за пуњење и систем управљања платформом за пружаоце услуга лизинга и свеобухватна и прилагођена свеобухватна решења интелигентног пуњења за оператере пуњења како би се задовољиле потребе за пуњењем и услугама рада различитих купаца у новом ланцу енергетске индустрије.
„Паметна електрична возила су најшири пут развоја у наредној деценији. Они су неизоставни део паметне екологије. Они су такође једини начин да Ксиаоми настави да испуњава своју мисију и задовољава потребе људи за бољим животом уз помоћ технологије.” Леи јун је рекао.
Баиду је рекао: „Верујемо да је паметна стаза за аутомобиле један од важних начина да технологија вештачке интелигенције дође до терена и користи друштву, а постоји и широк простор за комерцијалну вредност.