Sa standarde lidhëse karikimi në mbarë botën?

Natyrisht, BEV është trendi i industrisë së re të energjisë automobilistike. Meqenëse problemet e baterisë nuk mund të zgjidhen në një periudhë të shkurtër, pajisjet e karikimit janë të pajisura gjerësisht për të shqyrtuar shqetësimin e makinës për karikimin. Lidhësi i karikimit si komponentët thelbësorë të stacioneve të karikimit , ndryshon nga vendet, tashmë është përballur me një situatë konflikti të drejtpërdrejtë. Këtu, ne dëshirojmë të zgjidhim standardet e lidhësit në mbarë botën.

Kombinim

Combo ju lejon të karikoni ngadalë dhe shpejt, është priza më e përdorur në Evropë, përfshirë Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen janë të pajisur me ndërfaqe karikimi SAE (Society of Automotive Engineers).

Më 2^ndTetor 2012, rikthimi SAE J1772 i cili votohet nga anëtarët përkatës të komitetit SAE, bëhet i vetmi standard zyrtar i tarifimit DC në botë. Bazuar në edicionin e rishikuar të J1772, Combo Connector është standardi kryesor i karikimit të shpejtë DC.

Versioni i mëparshëm (i formuluar në 2010) i këtij standardi specifikonte specifikimin e lidhësit J1772 të përdorur për karikimin AC. Ky lidhës është përdorur gjerësisht, i pajtueshëm me Nissan Leaf, Chevrolet Volt dhe Mitsubishi i-MiEV. Ndërsa versioni i ri, përveç që ka të gjitha funksionet e mëparshme, me dy kunja të tjera, që është veçanërisht për karikim të shpejtë DC, nuk mund të jetë në përputhje me BEV-të e vjetra të prodhuara tani.

Avantazhi: përfitimi më i madh i Combo Connector është që prodhuesi i automjeteve duhet të përshtatë vetëm një prizë që është e aftë si për DC ashtu edhe për AC, duke u karikuar me dy shpejtësi të ndryshme.

Disavantazhi: Modaliteti i karikimit të shpejtë kërkon që stacioni i karikimit të sigurojë deri në 500 V dhe 200 A.

Tesla

Tesla ka standardin e vet të karikimit, i cili pretendon se mund të karikojë më shumë se 300 km në 30 minuta. Prandaj, kapaciteti maksimal i prizës së tij të karikimit mund të arrijë deri në 120 kW, dhe rryma maksimale 80 A.

Tesla ka 908 grupe stacione super karikimi në SHBA aktualisht. Për të hyrë në tregun e Kinës, ajo ka 7 stacione super karikimi të vendosura në Shanghai (3), Pekin (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Përveç kësaj, për t'u integruar më mirë me rajonet, Tesla planifikon të heqë dorë nga kontrolli i standardeve të saj të tarifimit dhe të miratojë standardet lokale, siç e bën tashmë në Kinë.

Avantazhi: teknologji e përparuar me efikasitet të lartë karikimi.

Disavantazhi: Ndryshe nga standardet e çdo vendi, është e vështirë të rriten shitjet pa kompromis; nëse bëhet kompromis, efikasiteti i tarifimit do të ulet. Ata janë në dilemë.

CCS (Sistemi i Kombinuar i Karikimit)

Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen dhe Porsche lançuan "Sistemin e Kombinuar të Karikimit" në 2012 në një përpjekje për të ndryshuar standardet konfuze për portat e karikimit. "Sistemi i Kombinuar i Karikimit" ose i njohur si CCS.

CCS unifikoi të gjitha ndërfaqet aktuale të karikimit, në këtë mënyrë, mund të karikojë karikim njëfazor AC, karikim të shpejtë 3fazor me ac, karikim DC për përdorim banesor dhe karikim super të shpejtë DC me një ndërfaqe.

Përveç SAE, ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve) ka miratuar gjithashtu CCS si ndërfaqe të karikimit DC/AC. Përdoret për të gjitha PEV në Evropë që nga viti 2017. Që kur Gjermania dhe Kina unifikuan standardet e automjeteve elektrike, Kina është bashkuar edhe në këtë sistem, ajo ka ofruar mundësi të paprecedentë për EV kineze. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO dhe SMART të gjitha i përkasin standardit "CCS".

Avantazhi: 3 prodhues gjermanë të automjeteve: BMW, Daimler dhe Volkswagen - do të rrisin investimet e tyre në EV kineze, standardet CCS mund të jenë më të dobishme për Kinën.

Disavantazhi: shitjet e EV që mbështet standardin CCS janë të vogla ose thjesht dalin në treg.

CHAdeMO

CHAdeMO është shkurtesa e CHarge de Move, është foleja e mbështetur nga Nissan dhe Mitsubishi. ChAdeMO përkthyer nga japonishtja, kuptimi është "Të bësh kohën e karikimit aq të shkurtër sa pushimi i çajit". Kjo prizë me karikim të shpejtë DC mund të sigurojë një kapacitet karikimi maksimal prej 50 KW.

EV-të që mbështesin këtë standard karikimi përfshijnë: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, kamion Mitsubishi MINICAB-MiEV, Hondaz DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 etj. Vini re se Nissan Leaf dhe Mitsubishi i-MiEV kanë dy prizë të ndryshme karikimi, njëra është J1772 që është lidhës Combo në pjesën e parë, tjetra është CHAdeMO.

Metoda e karikimit CHAdeMO tregohet si në foton më poshtë, rryma kontrollohet nga sinjali i autobusit CAN. Kjo do të thotë, ndërsa monitoroni statusin e baterisë, llogaritni rrymën që i nevojitet karikuesit në kohë reale dhe dërgoni njoftime te karikuesi përmes CAN, karikuesi merr menjëherë komandën e rrymës nga makina dhe siguron rrymën e karikimit në përputhje me rrethanat.

Nëpërmjet sistemit të menaxhimit të baterisë, gjendja e baterisë monitorohet ndërsa rryma kontrollohet në kohë reale, e cila realizon plotësisht funksionet e kërkuara për karikim të shpejtë dhe të sigurt dhe siguron që karikimi të mos kufizohet nga shkathtësia e baterisë. Janë në përdorim 1154 stacione karikimi të cilat janë instaluar sipas CHAdeMO në Japoni. Stacionet e karikimit CHAdeMO përdoren gjerësisht edhe në SHBA, ka 1344 stacione të karikimit të shpejtë AC sipas të dhënave më të fundit nga Departamenti Amerikan i Energjisë.

Avantazhi: Përveç linjave të kontrollit të të dhënave, CHAdeMO miraton autobusin CAN si ndërfaqe komunikimi, për shkak të aftësisë së tij superiore kundër zhurmës dhe zbulimit të lartë të gabimeve, ai ka komunikim të qëndrueshëm dhe besueshmëri të lartë. Rekordi i tij i mirë i sigurisë së karikimit është njohur nga industria.

Disavantazhi: dizajni fillestar për fuqinë dalëse është 100 KW, spina e karikimit është shumë e rëndë, fuqia në anën e makinës është vetëm 50 KW.

GB/T20234

Kina lëshoi priza, priza, çiftëzues automjetesh dhe hyrje të automjeteve për karikimin përcjellës të automjeteve elektrike - Kërkesat e përgjithshme në 2006 (GB/T20234-2006)), ky standard specifikon metodën e llojeve të lidhjeve për rrymën e karikimit AC 16A,32A,250A dhe Rryma e karikimit 400A DC Ajo bazohet kryesisht në standardin e Komisionit Ndërkombëtar Elektroteknik (IEC) në 2003. Por ky standard nuk përcakton numrin e kunjave lidhëse, madhësinë fizike dhe ndërfaqen për ndërfaqen e karikimit.

Në vitin 2011, Kina ka lëshuar një standard të rekomanduar GB/T20234-2011, ka zëvendësuar disa përmbajtje të GB/T20234-2006, thotë se voltazhi i vlerësuar AC nuk duhet të kalojë 690V, frekuenca 50Hz, rryma e vlerësuar nuk duhet të kalojë 250A; Tensioni nominal DC nuk duhet të kalojë 1000V dhe rryma nominale nuk duhet të kalojë 400A.

Avantazhi: Krahasoni me versionin 2006 GB/T, ai ka kalibruar më shumë detaje të parametrave të ndërfaqes së karikimit.

Disavantazhi: standardi ende nuk është i plotë. Është një standard i rekomanduar, jo i detyrueshëm.

Sistemi i karikimit të gjeneratës së re "Chaoji".

Në vitin 2020, Këshilli i Energjisë Elektrike të Kinës dhe Marrëveshja CHAdeMO nisën së bashku kërkimin e rrugës së zhvillimit të industrializimit "Chaoji" dhe lëshuan përkatësisht Librin e Bardhë mbi Teknologjinë e Karikimit Përçues "Chaoji" për Automjetet Elektrike dhe standardin CHAdeMO 3.0.

Sistemi i karikimit "Chaoji" mund të jetë i pajtueshëm si për EV të vjetra ashtu edhe për ato të sapo zhvilluara. Zhvilloi një skemë të re qarku kontrolli dhe udhëzimi, shtoi sinjalin e nyjës së fortë, kur ndodh një defekt, semafori mund të përdoret për të informuar shpejt skajin tjetër për të bërë një përgjigje të shpejtë në kohë për të garantuar sigurinë e karikimit. Krijimi i një modeli sigurie për të gjithë sistemin, Optimizimi i performancës së monitorimit të izolimit, përcaktoi një sërë çështjesh sigurie si I2T, kapaciteti Y, përzgjedhja e përcjellësit PE, kapaciteti maksimal i qarkut të shkurtër dhe ndërprerja e telit PE. Ndërkohë, rivlerësimi dhe ridizajnimi i sistemit të menaxhimit termik, propozoi një metodë testimi për karikimin e lidhësit.

Ndërfaqja e karikimit "Chaoji" përdor një dizajn të faqes fundore me 7 pin, me një tension deri në 1000 (1500) V dhe një rrymë maksimale prej 600 A. Ndërfaqja e karikimit "Chaoji" është projektuar për të zvogëluar madhësinë e përgjithshme, për të optimizuar tolerancën e përshtatjes dhe zvogëloni madhësinë e terminalit të energjisë për të përmbushur kërkesat e sigurisë IPXXB. Në të njëjtën kohë, dizajni i udhëzuesit fizik të futjes thellon thellësinë e futjes së pjesës së përparme të prizës, në përputhje me kërkesat e ergonomisë.

Sistemi i karikimit "Chaoji" nuk është vetëm një ndërfaqe karikimi me fuqi të lartë, por një grup zgjidhjesh sistematike të karikimit DC për EV, duke përfshirë qarkun e kontrollit dhe udhëzimit, protokollin e komunikimit, dizajnin dhe përputhshmërinë e pajisjeve lidhëse, sigurinë e sistemit të karikimit, menaxhimin termik nën kushtet e fuqisë së lartë, etj. Sistemi i karikimit "Chaoji" është një projekt i unifikuar për botën, në mënyrë që i njëjti mjet elektrik në vende të ndryshme të mund të aplikohet në sistemin e karikimit të vendeve përkatëse.

konkluzioni

Në ditët e sotme, për shkak të ndryshimit të markave EV, standardet e aplikueshme të pajisjeve të karikimit janë të ndryshme, një lloj i vetëm lidhësi karikimi nuk mund të përmbushë të gjitha modelet. Për më tepër, teknologjia e automjeteve me energji të re është ende në proces të pjekurisë. Stacionet e karikimit dhe sistemet e lidhjes së karikimit të shumë ndërmarrjeve të prodhimit të automobilave po përballen ende me probleme të tilla si dizajni i paqëndrueshëm i produktit, rreziqet e sigurisë, karikimi jonormal, papajtueshmëria e makinës dhe stacioneve, mungesa e standardeve të testimit etj. në aplikimin praktik dhe plakja e mjedisit.

Në ditët e sotme, prodhuesit e automjeteve në mbarë botën kanë kuptuar gradualisht se "standard" është faktori kryesor për zhvillimin e EV-ve. Vitet e fundit, standardet globale të tarifimit janë zhvendosur gradualisht nga "diversifikimi" në "centralizimi". Megjithatë, për të arritur vërtet standarde të unifikuara të tarifimit, përveç standardeve të ndërfaqes, nevojiten edhe standardet aktuale të komunikimit. E para lidhet me nëse nyja përshtatet apo jo, ndërsa e dyta ndikon nëse spina mund të aktivizohet kur futet. Ka ende një rrugë të gjatë për të bërë përpara se standardet e tarifimit për EV të standardizohen plotësisht, dhe prodhuesit e automjeteve dhe qeveritë duhet të bëjnë më shumë për të hapur qëndrimin e tyre për t'i bërë ato të zgjasin gjatë. Pritet që Kina si një lider për të promovuar standardin e teknologjisë së karikimit përçues "Chaoji" për EV-të do të luajë një rol më të madh në të ardhmen.