Karbon neutral: Zhvillimi ekonomik është i lidhur ngushtë me klimën dhe mjedisin
Për të adresuar ndryshimet klimatike dhe për të zgjidhur problemin e emetimeve të karbonit, qeveria kineze ka propozuar qëllimet e "makut të karbonit" dhe "neutralitetit të karbonit". Në vitin 2021, "maja e karbonit" dhe "neutraliteti i karbonit" u shkruan në raportin e punës së qeverisë për herë të parë. Është e sigurt të thuhet se kulmi i karbonit dhe neutraliteti i karbonit do të bëhen një nga prioritetet e Kinës në dekadat e ardhshme.
Rruga për Kinën për të arritur kulmin e karbonit dhe neutralitetin e karbonit pritet të ndahet në tre faza. Faza e parë është “periudha e pikut” nga viti 2020 deri në vitin 2030, kur kursimi i energjisë dhe reduktimi i konsumit do të ngadalësojnë rritjen e totalit të karbonit. Faza e dytë: 2031-2045 është “periudha e reduktimit të përshpejtuar të emetimeve”, dhe totali vjetor i karbonit zvogëlohet nga luhatje në stabile. Faza e tretë: 2046-2060 do të hyjë në periudhën e reduktimit të thellë të emetimeve, duke përshpejtuar rënien e totalit të karbonit dhe në fund duke arritur objektivin e “emetimeve neto zero”. Në secilën nga këto faza, sasia totale e energjisë së konsumuar, struktura dhe karakteristikat e sistemit të energjisë do të ndryshojnë.
Statistikisht, industritë me emetime të larta të karbonit janë të përqendruara kryesisht në energji, industri, transport dhe ndërtim. Industria e re e energjisë ka hapësirën më të madhe për rritje nën rrugën “neutrale të karbonit”.
Dizajni i nivelit të lartë "objektivi i dyfishtë i karbonit" ndriçon rrugën e qetë të zhvillimit të automjeteve me energji të reja
Që nga viti 2020, Kina ka prezantuar shumë politika kombëtare dhe lokale për të inkurajuar zhvillimin e automjeteve të reja me energji, dhe popullariteti i automjeteve me energji të reja vazhdon të rritet. Sipas statistikave të Byrosë së Menaxhimit të Trafikut të Ministrisë së Sigurisë Publike, deri në fund të qershorit 2021, numri i lajmeve në Kinë kishte arritur në 6.03 milionë, duke zënë 2.1 për qind të popullsisë totale të automjeteve. Midis tyre, janë 4.93 milionë automjete të pastra elektrike. Në gjashtë vitet e fundit, ka pasur më shumë se 50 ngjarje investimi të lidhura në fushën e re të energjisë çdo vit mesatarisht, me investimin vjetor që arrin në dhjetëra miliarda juanë.
Që nga tetori 2021, ka më shumë se 370,000 ndërmarrje të reja të lidhura me automjetet me energji në Kinë, nga të cilat më shumë se 3,700 janë ndërmarrje të teknologjisë së lartë, sipas Tianyan. Nga viti 2016 deri në vitin 2020, norma mesatare vjetore e rritjes së ndërmarrjeve të lidhura me automjetet me energji të re arriti në 38.6%, ndër të cilat, ritmi vjetor i rritjes së ndërmarrjeve përkatëse në vitin 2020 ishte më i shpejti, duke arritur në 41%.
Sipas statistikave jo të plota nga Instituti i Kërkimeve të të Dhënave Tianyan, ka pasur rreth 550 ngjarje financimi në fushën e automjeteve me energji të reja midis 2006 dhe 2021, me një shumë totale prej më shumë se 320 miliardë juanë. Më shumë se 70% e financimit u zhvillua midis 2015 dhe 2020, me një shumë totale financimi prej më shumë se 250 miliardë juanë. Që nga fillimi i këtij viti, “ari” i energjisë së re vazhdoi të rritet. Që nga tetori 2021, ka pasur më shumë se 70 ngjarje financimi në 2021, me shumën totale të financimit që tejkalon 80 miliardë juanë, duke tejkaluar shumën totale të financimit në 2020.
Nga këndvështrimi i shpërndarjes gjeografike, shumica e ndërmarrjeve të lidhura me grumbullimin e tarifave të Kinës shpërndahen në qytetet e nivelit të parë dhe të rinj të nivelit të parë, dhe ndërmarrjet e reja të nivelit të parë të lidhura me qytetet spërkasin më shpejt. Aktualisht, Guangzhou ka numrin më të madh të ndërmarrjeve të lidhura me grumbullin e karikimit me më shumë se 7000, duke u renditur e para në Kinë. Zhengzhou, Xi 'a Changsha dhe qytete të tjera të reja të nivelit të parë kanë më shumë se 3,500 ndërmarrje të lidhura sesa Shangai.
Aktualisht, industria e automobilave e Kinës ka krijuar udhëzuesin teknik të transformimit të "makinerisë elektrike të pastër", duke u fokusuar në përparimet në teknologjinë e baterive, motorëve dhe kontrollit elektronik, për të promovuar zhvillimin e automjeteve elektrike të pastërta dhe industrisë së automjeteve elektrike hibride plug-in. Në të njëjtën kohë, me rritjen e madhe të automjeteve me energji të reja, do të ketë një hendek të madh në tarifimin e kërkesës. Për të përmbushur kërkesën për karikim të automjeteve të reja me energji, është ende e nevojshme të forcohet ndërtimi i shtyllave të tarifimit privat të komunitetit nën mbështetjen e politikës.