Në qarkun EV të Kinës, nuk ka vetëm kompani të reja makinash si Nio, Xiaopeng dhe Lixiang që tashmë kanë filluar të funksionojnë, por edhe kompani tradicionale të makinave si SAIC që po transformohen në mënyrë aktive. Kompanitë e internetit si Baidu dhe Xiaomi kanë njoftuar së fundmi planet e tyre për të hyrë në sektorin e automjeteve elektrike inteligjente.
Në janar të këtij viti, Baidu njoftoi themelimin zyrtar të një kompanie inteligjente makinash, si një prodhues automjetesh për të hyrë në industrinë e automjeteve. Didi tha gjithashtu se do t'i bashkohej ushtrisë së prodhuesve të makinave në të ardhmen. Në prezantimin e produktit pranveror të këtij viti, kryetari i Xiaomi Lei Jun njoftoi një shtytje në tregun e makinave elektrike inteligjente, me një investim të vlerësuar prej 10 miliardë dollarësh gjatë 10 viteve. Më 30 mars, Xiaomi Group bëri një njoftim zyrtar në Bursën e Hong Kongut, duke thënë se bordi i saj i drejtorëve kishte miratuar projektin për të investuar në industrinë e automjeteve elektrike inteligjente.
Deri më tani, pista e makinave elektrike inteligjente është përmbytur me një numër forcash të reja për ndërtimin e makinave.
A është i lehtë për t'u bërë smart BEV?
– Investime të mëdha, cikël të gjatë prodhimi dhe shumë sfida teknike, por kompanitë e internetit kanë disa avantazhe në softuer dhe aspekte të tjera
Investime të mëdha kapitale. Përveç kostove të larta të kërkimit dhe zhvillimit, ndërtimi i një makine përfshin shitje, administrim dhe blerje të aseteve si fabrikat. Merrni NiO Automobile si shembull. Sipas të dhënave publike, NIO shpenzoi 2,49 miliardë juanë për R&D dhe 3,9323 miliardë juanë për shitje dhe menaxhim në vitin 2020. Përveç kësaj, ndryshe nga makinat tradicionale, ndërtimi i stacioneve të ndërrimit të energjisë elektrike gjithashtu ka nevojë për shumë para. Sipas planit, NIO do të zgjerojë numrin e përgjithshëm të termocentraleve në mbarë vendin nga më shumë se 130 në fund të vitit 2020 në më shumë se 500 deri në fund të vitit 2021 dhe do të përmirësojë në një termocentral të dytë me efikasitet më të lartë dhe funksione më të fuqishme.
Cikli i gjatë prodhimi. Nio, e themeluar në vitin 2014, dorëzoi makinën e saj të parë ES8 në 2018, e cila zgjati katër vjet. Xiaopeng-ut iu deshën tre vjet për të ofruar makinën e saj të parë G3 në prodhim masiv. Makina e parë e Ideal, The Li One2019, u dorëzua gjithashtu në prodhim masiv katër vjet pas themelimit të kompanisë. Gazetari kupton nga respekti i Baidu, makina e parë e Baidu ka të ngjarë të ketë nevojë për rreth 3 vjet për të prodhuar shpërndarjen e energjisë.
Përveç kësaj, automjetet elektrike inteligjente gjithashtu përballen me sfida të tilla si aftësia e dobët e inovacionit të teknologjisë bazë, sistemi i sigurimit të cilësisë që duhet përmirësuar, ndërtimi i pamjaftueshëm i infrastrukturës dhe rritja e konkurrencës në treg.
Bërja e një makine nuk është e lehtë, por kompanitë e internetit mendojnë se kanë një "përparësi të lindur" në makinat elektrike inteligjente, duke u dhënë atyre guximin të provojnë. Baidu tha, Baidu ka një teknologji të plotë të ekosistemit në ekologjinë e softuerit, kështu që ne mund të shfrytëzojmë më mirë avantazhet tona teknologjike dhe softuerike. Lei jun beson se Xiaomi ka përvojën më të pasur të industrisë në integrimin e softuerit dhe harduerit, një numër të madh të akumulimeve kryesore të teknologjisë, ekosistemin inteligjent më të madh dhe më aktiv të lidhur në industri, si dhe rezerva të mjaftueshme parash, për prodhimin e makinave, Xiaomi ka një avantazh i rëndësishëm unik.
Pse kompanitë e internetit po hidhen në prodhimin e makinave elektrike?
– Me një vrull të shëndoshë zhvillimi, perspektiva të gjera të tregut dhe mbështetje të fortë të politikave, konsiderohet nga shumë ndërmarrje si drafti më i madh në dekadën e ardhshme
Dhe digjni para, cikli është i gjatë, pse fabrikat e mëdha të internetit po nxitojnë në tëbiznesi?
Moment i mirë zhvillimi - Deri në vitin 2020, prodhimi dhe shitja e automjeteve me energji të reja në Kinë janë renditur të parat në botë për gjashtë vjet radhazi, me shitje kumulative që tejkalojnë 5.5 milion njësi. Nga janari deri në mars të këtij viti, prodhimi dhe shitjet e automjeteve me energji të reja arritën respektivisht në 533,000 njësi dhe 515,000 njësi, përkatësisht 3.2 herë dhe 2.8 herë më shumë nga viti në vit, dhe shitjet arritën një nivel të ri. Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automjeteve parashikon që prodhimi dhe shitja e automjeteve të reja me energji pritet të kalojë 1.8 milionë njësi këtë vit dhe momenti i mirë i zhvillimit do të vazhdojë.
Perspektiva e gjerë e tregut — Plani i Zhvillimit të Industrisë së Automjeteve me Energji të Re (2021-2035) i lëshuar nga Zyra e Përgjithshme e Këshillit Shtetëror të Kinës propozon që në vitin 2025, vëllimi i shitjeve të automjeteve me energji të re të arrijë rreth 20% të vëllimit total të shitjeve të automjete të reja. Deri në vitin 2020, shkalla e depërtimit në treg të automjeteve të energjisë së re në Kinë ishte vetëm 5.8%, sipas Federatës. Nga janari deri në mars të këtij viti, shkalla e depërtimit në treg të automjeteve me energji të re ishte 8.6%, që është dukshëm më e lartë se ajo e vitit 2020, por ka ende pak hapësirë për të arritur objektivin prej 20%.
Më shumë mbështetje për politikat — Vitin e kaluar, Ministria e Financave e Kinës dhe departamentet përkatëse zgjatën qartë politikën e subvencionimit të blerjes për automjetet e reja me energji deri në fund të vitit 2022. Përveç kësaj, ndërtimi i infrastrukturës si shtyllat e karikimit ka marrë gjithashtu mbështetje të fortë. Në vitet e fundit, janë nxjerrë një sërë politikash mbështetëse, që mbulojnë shpërblimet financiare dhe subvencionet, çmimet preferenciale të tarifimit të energjisë elektrike dhe mbikëqyrjen e ndërtimit dhe funksionimit të objekteve të tarifimit, duke formuar një sistem mbështetës politikash për ndërtimin dhe zhvillimin e objekteve të tarifimit. Deri në fund të vitit 2020, numri i shtyllave publike të karikimit në Kinë kishte arritur në 807,300.
Zinxhiri i plotë industrial — Merrni si shembull Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, grumbullimet e karikimeve shtëpiake të lianji dhe produktet e tjera të karikimit janë përshtatur me SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan dhe ndërmarrje të tjera automobilistike, me dërgesa vjetore të tarifave shtëpiake. grumbuj që arrijnë në 100,000 grupe. Në të njëjtën kohë, ai ofron pajisje inteligjente karikimi dhe sistem të menaxhimit të platformës për ofruesit e shërbimeve të qiradhënies dhe zgjidhje gjithëpërfshirëse dhe të personalizuara të tarifimit inteligjent për operatorët e tarifimit për të përmbushur nevojat e shërbimit të tarifimit dhe funksionimit të klientëve të larmishëm në zinxhirin e ri të industrisë së energjisë.
“Mjetet elektrike inteligjente janë rruga më e gjerë e zhvillimit në dekadën e ardhshme. Ato janë një pjesë e pazëvendësueshme e ekologjisë inteligjente. Ato janë gjithashtu mënyra e vetme që Xiaomi të vazhdojë të përmbushë misionin e saj dhe të plotësojë nevojat e njerëzve për një jetë më të mirë me teknologjinë.” tha Lei Jun.
Baidu tha: "Ne besojmë se pista e makinave inteligjente është një nga mënyrat e rëndësishme që teknologjia AI të arrijë në terren dhe të përfitojë shoqërinë, dhe ka një hapësirë të gjerë për vlerën komerciale."