Procesi i karikimit të EV po jep energji nga rrjeti i energjisë në baterinë EV, pavarësisht nëse përdorni karikim AC në shtëpi ose karikim të shpejtë DC në qendrën tregtare dhe autostradën. Ai dërgon energjinë nga rrjeta e energjisë te bateria për ruajtje. Për shkak se vetëm energjia DC mund të ruhet në bateri, energjia AC nuk mund t'i dërgohet baterisë drejtpërdrejt, ajo duhet të shndërrohet në energji DC nga karikuesi në bord.
Shumë njerëz shqetësohen se karikimi i shpejtë me fuqi më të lartë do të jetë një sfidë e madhe për rrjetin elektrik ose shkallën e ulët të përdorimit të karikuesit të shpejtë DC. Por së bashku me teknologjinë në zhvillim dhe gjithnjë e më shumë automjete elektrike në rrugë, karikimi më i shpejtë do të ishte një kërkesë shumë e ngurtë.
Standardi i tarifimit mund të ndahet në 5 standarde, të cilat janë CHAdeMO (Japoni), GB/T (Kinë), CCS1 (SHBA), CCS2 (BE) dhe Tesla. Pra, protokolli i komunikimit ndërmjet BMS dhe Karikuesit nuk është i njëjtë, CHAdeMO dhe GB/T janë miratuar protokolli i ndërrimit CAN; CCS1 dhe CCS2 janë protokolle të miratuara të komunikimit PLC. Pra, është e dhimbshme për përdoruesin, vendi i të cilit ka të gjitha llojet e standardeve të karikimit EV-të, i cili mund të mos gjejë stacionet e duhura standarde të karikimit DC. Në treg, ABB projektoi karikues DC që kombinuan dy standarde karikimi, të cilat zgjidhën disa pjesë të problemit.
Në përgjithësi, karikimi i shpejtë DC nuk është për të mbushur baterinë brenda pak minutave, por për të karikuar makinën me një diapazon ideje për vozitje në një kohë të shkurtër, gjë që i afrohet zakonit për të drejtuar makinën me benzinë. Në të njëjtën kohë, ajo ka një kërkesë më të lartë për sigurinë e baterisë.