Na kitajskem EV krogu niso le nova avtomobilska podjetja, kot so Nio, Xiaopeng in Lixiang, ki so že začela delovati, ampak tudi tradicionalna avtomobilska podjetja, kot je SAIC, ki se aktivno preoblikujejo. Internetna podjetja, kot sta Baidu in Xiaomi, so nedavno objavila svoje načrte za vstop v sektor pametnih električnih vozil.
Januarja letos je Baidu napovedal uradno ustanovitev podjetja za inteligentne avtomobile kot proizvajalca vozil za vstop v avtomobilsko industrijo. Didi je tudi dejal, da se bo v prihodnosti pridružil vojski proizvajalcev avtomobilov. Ob letošnji spomladanski predstavitvi izdelkov je predsednik Xiaomi Lei Jun napovedal prodor na trg pametnih električnih avtomobilov z ocenjeno naložbo v višini 10 milijard dolarjev v 10 letih. Skupina Xiaomi je 30. marca objavila uradno obvestilo hongkonški borzi, v kateri je povedala, da je njen upravni odbor odobril projekt vlaganja v industrijo pametnih električnih vozil.
Do sedaj je bila steza pametnih električnih avtomobilov preplavljena s številnimi novimi silami za izdelavo avtomobilov.
Ali je pametno BEV preprosto narediti?
– Velike naložbe, dolg proizvodni cikel in številni tehnični izzivi, vendar imajo internetna podjetja določene prednosti v programski opremi in drugih vidikih
Velika kapitalska naložba. Poleg visokih stroškov raziskav in razvoja izdelava avtomobila vključuje prodajo, administracijo in nakup sredstev, kot so tovarne. Kot primer vzemite NiO Automobile. Po javnih podatkih je NIO leta 2020 porabil 2,49 milijarde juanov za raziskave in razvoj ter 3,9323 milijarde juanov za prodajo in upravljanje. Poleg tega za razliko od tradicionalnih avtomobilov izgradnja električnih menjalnih postaj potrebuje tudi veliko denarja. V skladu z načrtom bo NIO razširil skupno število elektrarn po vsej državi z več kot 130 ob koncu leta 2020 na več kot 500 do konca leta 2021 in nadgradil na drugo elektrarno z večjo učinkovitostjo in zmogljivejšimi funkcijami.
Dolg proizvodni cikel. Nio, ustanovljen leta 2014, je leta 2018 dostavil svoj prvi avtomobil ES8, kar je trajalo štiri leta. Xiaopeng je potreboval tri leta, da je dostavil svoj prvi avtomobil G3 v množično proizvodnjo. Idealov prvi avtomobil, Li One2019, je bil prav tako dostavljen v množično proizvodnjo štiri leta po ustanovitvi podjetja. Novinar iz spoštovanja Baidu razume, da Baidujev prvi avtomobil verjetno potrebuje približno 3 leta za proizvodnjo energije.
Poleg tega se pametna električna vozila soočajo tudi z izzivi, kot so šibka zmožnost temeljnih tehnoloških inovacij, sistem zagotavljanja kakovosti, ki ga je treba izboljšati, nezadostna izgradnja infrastrukture in vse večja tržna konkurenca.
Narediti avto ni enostavno, vendar internetna podjetja menijo, da imajo v pametnih električnih avtomobilih »prirojeno prednost«, kar jim daje pogum, da poskusijo. Baidu je dejal, da ima Baidu celotno tehnologijo ekosistema v programski ekologiji, tako da lahko bolje izkoristimo svoje tehnološke in programske prednosti. Lei jun verjame, da ima Xiaomi najbogatejšo izkušnjo v panogi pri integraciji programske in strojne opreme, veliko akumulacije ključne tehnologije, največji in najbolj aktivno povezan zrel inteligentni ekosistem v panogi ter zadostne denarne rezerve za proizvodnjo avtomobilov, ima Xiaomi zelo pomembna edinstvena prednost.
Zakaj internetna podjetja skačejo v proizvodnjo električnih avtomobilov?
– Z dobrim razvojnim zagonom, širokimi tržnimi obeti in močno politično podporo, ga številna podjetja štejejo za največji osnutek v naslednjem desetletju
In kurite denar, cikel je dolg, zakaj internetne velike tovarne hitijo vposel?
Dober zagon razvoja — do leta 2020 bosta kitajska proizvodnja in prodaja vozil z novo energijo že šest zaporednih let na prvem mestu na svetu, s kumulativno prodajo, ki je presegla 5,5 milijona enot. Od januarja do marca letos je proizvodnja in prodaja novih energetskih vozil dosegla 533.000 oziroma 515.000 enot, kar je 3,2-krat oziroma 2,8-krat več kot v enakem obdobju lani, prodaja pa je dosegla nov vrh. Kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov napoveduje, da naj bi proizvodnja in prodaja novih energetskih vozil letos presegla 1,8 milijona enot, dober zagon razvoja pa se bo nadaljeval.
Širši tržni obeti – Razvojni načrt industrije novih energetskih vozil (2021–2035), ki ga je izdal generalni urad državnega sveta Kitajske, predlaga, da bi leta 2025 obseg prodaje novih energetskih vozil dosegel približno 20 % celotnega obsega prodaje nova vozila. Po podatkih federacije je do leta 2020 stopnja prodora novih vozil na energijo na Kitajskem na trg znašala le 5,8 %. Od januarja do marca letos je bila stopnja prodora novih energetskih vozil na trg 8,6-odstotna, kar je precej več kot v letu 2020, vendar je še nekaj prostora za dosego cilja 20-odstotnega.
Več podpore politike — Lani so kitajsko ministrstvo za finance in ustrezni oddelki jasno podaljšali politiko subvencioniranja nakupa za nova energetska vozila do konca leta 2022. Poleg tega je bila močno podprta tudi gradnja infrastrukture, kot so polnilni piloti. V zadnjih letih je bila izdana vrsta podpornih pravilnikov, ki zajemajo finančne nagrade in subvencije, preferencialno oblikovanje cen polnilne energije ter nadzor nad gradnjo in obratovanjem polnilnih naprav, ki tvorijo sistem podporne politike za izgradnjo in razvoj polnilnih naprav. Do konca leta 2020 je število javnih polnilnic na Kitajskem doseglo 807.300.
Celotna industrijska veriga — vzemite za primer Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, lianjijeve gospodinjske polnilne naprave in druge izdelke za polnjenje so primerjali s SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan in drugimi avtomobilskimi podjetji z letnimi pošiljkami gospodinjskih polnilnikov kupi, ki dosegajo 100.000 kompletov. Hkrati ponuja inteligentno polnilno opremo in sistem upravljanja platforme za ponudnike storitev lizinga ter celovite in prilagojene celovite rešitve inteligentnega polnjenja za operaterje polnilnic, ki izpolnjujejo potrebe po storitvah polnjenja in delovanja raznolikih strank v novi verigi energetske industrije.
»Pametna električna vozila so najširša razvojna tirnica v naslednjem desetletju. So nepogrešljiv del pametne ekologije. So tudi edini način, da Xiaomi še naprej izpolnjuje svoje poslanstvo in izpolnjuje potrebe ljudi po boljšem življenju s tehnologijo.« Lei jun je rekel.
Baidu je dejal: "Verjamemo, da je pametna avtomobilska steza eden od pomembnih načinov, da tehnologija umetne inteligence doseže tla in koristi družbi, in obstaja širok prostor za komercialno vrednost."
- Prejšnja: Ogled polnilne postaje Weeyu——Višinski izziv BEV
- Naprej: Obvestilo o zvišanju cene