S rastom vlastníctva nových energetických vozidiel sa bude zvyšovať aj vlastníctvo nabíjacích hromád s korelačným koeficientom 0,9976, ktorý odráža silnú koreláciu. China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance zverejnila 10. septembra údaje o prevádzke nabíjacej hromady za august. Údaje ukázali, že v auguste 2021 bolo o 34 400 verejných nabíjacích kôp viac ako v júli 2021, čo predstavuje medziročný nárast v auguste o 66,4 %.
Pokiaľ ide o údaje, národné údaje o hromade nabíjania rýchlo rastú. Nedávno čínsky energetický úrad provincie Hubei vydal „vybudovanie novej infraštruktúry nabíjania energetických vozidiel v provincii Hubei predbežné opatrenia na riadenie prevádzky, ktoré sa navrhuje, budúce rezidenčné parkovacie miesto, vnútorné parkovacie miesta, verejné parkovacie miesta, diaľnica a zvyčajná oblasť provinčných hlavných ciest atď., by mala byť úmerná konfigurácii novej infraštruktúry nabíjania energetických automobilov, medzi nimi by malo byť 100 % novovybudovaných rezidenčných parkovacích miest vybavených nabíjacou infraštruktúrou alebo by mali byť vyhradené podmienky inštalácie nabíjacej infraštruktúry .
Bez ohľadu na realistický dopyt alebo politickú podporu získal čínsky priemysel nabíjacích hromad bezprecedentnú podporu.
Perspektíva nabíjacej stanice
Od roku 2017 sa Čína stala najväčším svetovým dovozcom ropy s viac ako 70 % závislosťou od zahraničnej ropy. Nedostatok zdrojov a znečistenie urobili kľúčovým cieľom čínskeho energetického rozvoja nájsť alternatívne zdroje energie.
Preskúmanie vývoja nabíjacích pilotov v Číne V máji 2014 spoločnosť State Grid of China otvorila trh s nabíjacími a spínacími prevádzkami. V roku 2015 vláda dotovala výstavbu nabíjacích hromád a začal sa hrnúť súkromný kapitál. V roku 2017 prevádzkové podniky utrpeli straty kvôli nízkej miere využitia nabíjacích hromád, kapitálové nadšenie začalo klesať a postup výstavby sa spomalil. V marci 2020 Stály výbor Politického byra Ústredného výboru CPC zaradil nabíjacie hromady medzi nové projekty infraštruktúry, čo prinieslo bezprecedentnú intenzitu politiky. Ku koncu roka 2020 dosiahol celkový počet nabíjacích kôp v Číne 1,672 milióna jednotiek, čo je medziročný nárast o 36,7 %, pričom za posledné štyri roky bola zložená miera rastu 69,2 %.
Podľa miesta inštalácie možno nabíjacie piloty rozdeliť na verejné nabíjacie piloty, špeciálne nabíjacie piloty a súkromné nabíjacie piloty. Zjednodušene povedané, verejné nabíjacie piloty sa stavajú najmä na verejných parkoviskách, aby poskytovali služby verejného nabíjania pre sociálne vozidlá. Stavebnou stranou sú hlavne rôzne operátory nabíjacích hromad, hlavne prostredníctvom poplatkov za elektrinu, servisné poplatky za príjem, pomalé a rýchle hromadenie. Súkromné nabíjacie haly sú vybudované v súkromných parkovacích priestoroch (garážach), ktoré zabezpečujú nabíjanie pre majiteľov áut. Pomalé nabíjanie sa používa hlavne na denné nočné nabíjanie, ktoré zahŕňa iba elektrinu a má nízke náklady na nabíjanie. Špeciálna nabíjacia hala je vlastné parkovisko (garáž) podniku, ktoré využívajú interní zamestnanci podniku vrátane autobusov, logistických vozidiel a iných prevádzkových scenárov. Používa sa hromada pomalého aj rýchleho nabíjania.
Podľa klasifikácie metód nabíjania možno nabíjacie hromady rozdeliť na jednosmerné, striedavé, prebaľovacie a bezdrôtové nabíjanie, z ktorých hlavné sú jednosmerné a striedavé. Napájacia batéria, tiež nazývaná hromada pomalého nabíjania, je pripojená k AC elektrickej sieti a poskytuje iba výstupný výkon bez funkcie nabíjania. Musí nabíjať elektrické vozidlo cez nabíjačku vozidla, ktorá má nízky výkon a pomalé nabíjanie. Jednosmerná hromada, nazývaná aj rýchlonabíjacia hromada, je pripojená k striedavej elektrickej sieti a jej výstupom je nastaviteľný jednosmerný prúd, ktorý priamo nabíja napájaciu batériu elektrických vozidiel a rýchlo sa nabíja.
Podľa China Charging Alliance (EVCIPA) je väčšina nabíjacích hromad v Číne na súkromné použitie. Čína zaznamenala najrýchlejší rast v počte súkromných nabíjacích hromádok od roku 2016 do roku 2020, čo predstavuje 52 % všetkých nabíjacích hromádok v roku 2020. V roku 2020 je na čínskom trhu nabíjacích hromádok približne 309 000 jednosmerných a 498 000 striedavých. Čo sa týka podielu na trhu, hromady AC predstavovali 61,7 % a hromady DC 38,3 %.
Zamerajte sa na smer priemyselného reťazca
Pred priemyselným reťazcom nabíjacích pilotov ev sú výrobcovia komponentov a zariadení, ktorí poskytujú požadované vybavenie na výstavbu a prevádzku nabíjacej haly a nabíjacej stanice. Ako operátor nabíjania a poskytovateľ celkového riešenia je spoločnosť Midstream zodpovedná za budovanie a prevádzku nabíjacích staníc a nabíjacích staníc, poskytovanie služby lokalizácie nabíjacích staníc a funkcie platby za rezerváciu alebo poskytovanie platformy a riešení na riadenie prevádzky nabíjacích staníc.
Upstream komponenty sa zameriavajú na komponenty IGBT s vysokým technickým obsahom. Kvôli vysokej náročnosti spracovania komponentov IGBT sa čínski výrobcovia jednosmerného nabíjania v súčasnosti spoliehajú hlavne na dovoz. Medzi zahraničné spoločnosti, ktoré vyvíjajú komponenty IGBT, patria najmä Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji a pod. V súčasnosti sa lokalizácia náhrady zrýchľuje, polovodič huahong, polovodič hviezda a ďalšie miestne podniky vedúca technológia, ktorú stojí za to sledovať. Guodian Nanrui je hlavným dodávateľom zariadení systému The State Grid, ktorý kontroluje štátna sieť. Za pozornosť stojí aj jeho rozloženie v protiprúdnom poli. V roku 2019 spoločnosť oznámila, že spoločne investuje a založí Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD s výskumným ústavom lianyan, vedeckým výskumným ústavom priamo pod Štátnou sieťou, so zameraním na projekt industrializácie modulu IGBT a začala pilotovať 1200 V/ 1700V súvisiace produkty IGBT.
Z pohľadu strednoprúdových operátorov, podľa počtu nabíjacích hromád a objemu nabíjania, Dcérska spoločnosť Tred dosiahla prvú divíziu, spoločnosť si aj v roku 2020 udrží vedúcu pozíciu v podiele na trhu a objeme nabíjania, objem nabíjania prekročil v minulom roku 2,7 miliardy stupňov, zložené tempo rastu za posledné štyri roky je 126 %, prevádzkuje 17 000 nabíjacích staníc. Do júla 2021 dosiahol počet verejných elektrických pilotov prevádzkovaných špeciálnymi volaniami 223 000, čo je prvé miesto medzi všetkými operátormi. Nabíjacia kapacita zároveň dosiahla 375 miliónov KWH, čím sa umiestnila na prvom mieste medzi všetkými operátormi a zaujala jasný náskok. Prvé výsledky stratégie nabíjacej siete Trid sa začínajú prejavovať. Tered predtým zverejnil oznámenie, že dcérska špeciálna výzva prostredníctvom zavedenia kapitálovej expanzie ploIS, investícií štátnej moci, skupiny Tri rokliny a ďalších strategických investorov.
Ku koncu júna 2021 bolo v Číne 95 500 verejných nabíjacích staníc a 1 064 200 súkromných nabíjacích staníc (vybavených vozidlami), čo predstavuje celkovo 2 015 miliónov. Pomer vozidla k hromade („vozidlo“ sa vypočítava podľa novej kapacity na zadržiavanie energie v júni 2021) je 3, čo je menej ako celkový počet nabitých kôp v roku 2020 v príručke vývoja vo výške 4,8 milióna. Pomer hromady áut k 1,04 je stále veľká medzera, ktorá určite urýchli tempo výstavby.
Vzhľadom na povahu samotného zariadenia nabíjacích hromad je k novým energetickým vozidlám (čisto elektrický BEV a plug-in HYBRID PHEV) doplnenie zariadenia na elektrickú energiu, takže logika rastu odvetvia nabíjacích hromad je nasledovať nové energetické vozidlá. S rastom vlastníctva nových energetických vozidiel sa bude zvyšovať aj vlastníctvo nabíjacích hromád s korelačným koeficientom 0,9976, ktorý odráža silnú koreláciu. V prvej polovici tohto roka dosiahol celosvetový kumulatívny objem predaja nových energetických osobných vozidiel 2 546 800, čo v roku 2020 dosiahol 78,6 % za celý rok, čo predstavuje 6,3 % podiel na celosvetovom automobilovom trhu. Nastala éra zrýchlenia a objemu elektromobilov a s ňou musia držať krok aj nabíjacie kôpky.
