නිසැකවම, BEV යනු නව බලශක්ති ස්වයංක්‍රීය කර්මාන්තයේ ප්‍රවණතාවයයි. කෙටි කාලයක් තුළ බැටරි ගැටළු විසඳිය නොහැකි බැවින්, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ආරෝපණය කිරීම පිළිබඳ සැලකිල්ල දුරු කිරීමට ආරෝපණ පහසුකම් පුළුල් ලෙස සන්නද්ධ වේ. ,රට අනුව වෙනස් වේ, දැනටමත් සෘජු ගැටුම් තත්ත්වයකට මුහුණ දී ඇත. මෙන්න, අපි ලොව පුරා සම්බන්ධකයේ ප්‍රමිතීන් වර්ග කිරීමට කැමතියි.
කොම්බෝ
Combo සෙමින් හා වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය යුරෝපයේ බහුලව භාවිතා වන සොකට් වේ, Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen SAE (Society of Automotive Engineers) ආරෝපණ අතුරුමුහුණතකින් සමන්විත වේ.
2 මතndඔක්තෝබර්, 2012, SAE කමිටුවේ අදාළ සාමාජිකයින් විසින් ඡන්දය ප්‍රකාශ කරන ලද SAE J1772 ප්‍රතිවර්තනය, ලෝකයේ එකම විධිමත් DC ආරෝපණ ප්‍රමිතිය බවට පත් වේ. J1772 හි සංශෝධිත සංස්කරණය මත පදනම්ව, Combo Connector යනු DC වේගවත් ආරෝපණයේ මූලික ප්‍රමිතියයි.
මෙම ප්‍රමිතියේ පෙර අනුවාදය (2010 දී සකස් කරන ලද) AC ආරෝපණය සඳහා භාවිතා කරන J1772 සම්බන්ධකයේ පිරිවිතර සඳහන් කර ඇත. මෙම සම්බන්ධකය පුළුල් ලෙස භාවිතා කර ඇත, Nissan Leaf, Chevrolet Volt සහ Mitsubishi i-MiEV සමඟ අනුකූල වේ. නව අනුවාදය, පෙර පැවති සියලුම කාර්යයන්ට අමතරව, තවත් පින් දෙකක් සමඟ, විශේෂයෙන් DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා, විය නොහැක. දැන් නිෂ්පාදනය කරන ලද පැරණි BEV සමඟ අනුකූල වේ.
වාසිය: Combo Connector හි ඇති ලොකුම වාසිය නම් වාහන නිෂ්පාදකයාට DC සහ AC යන දෙකටම වෙනස් වේගයන් දෙකකින් ආරෝපණය කළ හැකි එක් සොකට් එකක් පමණක් ඇඩ්පැට් කිරීමට අවශ්‍ය වීමයි.
අවාසිය: වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රකාරයට ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට 500 V සහ 200 A දක්වා සැපයීම අවශ්‍ය වේ.
ටෙස්ලා
Tesla සතුව තමන්ගේම ආරෝපණ ප්‍රමිතියක් ඇත, එය පවසන පරිදි මිනිත්තු 30කින් කිලෝමීටර් 300කට වඩා ආරෝපණය කළ හැකිය. එබැවින්, එහි ආරෝපණ සොකට්ටුවේ උපරිම ධාරිතාව 120kW දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, උපරිම ධාරාව 80A.
ටෙස්ලා සතුව දැනට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කට්ටල 908 ක සුපිරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඇත. චීන වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම සඳහා, එහි ෂැංහයි (3), බීජිං (2), හැංෂෝ (1), ෂෙන්සෙන් (1) හි පිහිටි සුපිරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 7 ක් ඇත. ඊට අමතරව, කලාප සමඟ වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ වීමට, ටෙස්ලා එහි ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් පාලනය කිරීම අත්හැර දේශීය ප්‍රමිතීන් අනුගමනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, එය දැනටමත් චීනයේ කරයි.
වාසි: ඉහළ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත උසස් තාක්ෂණය.
අවාසිය: එක් එක් රටවල ප්‍රමිතීන්ට පටහැනිව, සම්මුතියකින් තොරව විකුණුම් වැඩි කිරීම දුෂ්කර ය; සම්මුතියක් ඇති කළහොත්, ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වනු ඇත. ඔවුන් උභතෝකෝටිකයක සිටී.
CCS (ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen සහ Porsche 2012 දී "ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය" දියත් කළේ වරායන් ආරෝපණය කිරීමේ ව්‍යාකූල ප්‍රමිතීන් වෙනස් කිරීමේ උත්සාහයක් වශයෙනි. "ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය" හෝ CCS ලෙස හැඳින්වේ.
CCS විසින් සියලුම ධාරා ආරෝපණ අතුරුමුහුණත් ඒකාබද්ධ කරන ලදී, මේ ආකාරයෙන්, එයට තනි අදියර ac ආරෝපණය කිරීම, වේගවත් 3 අදියර ac ආරෝපණය කිරීම, නේවාසික භාවිතය DC ආරෝපණය කිරීම සහ සුපිරි වේගවත් DC ආරෝපණය එක් අතුරු මුහුණතක් සමඟ ආරෝපණය කළ හැකිය.
SAE හැර, ACEA (යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය) CCS DC/AC ආරෝපණ අතුරුමුහුණත ලෙසද භාවිතා කර ඇත. එය 2017 වර්ෂයේ සිට යුරෝපයේ සියලුම PEV සඳහා භාවිතා වේ. ජර්මනිය සහ චීනය විද්‍යුත් වාහනවල ප්‍රමිතීන් ඒකාබද්ධ කළ බැවින්, චීනය ද මෙම පද්ධතියට සම්බන්ධ වී ඇත, එය චීන EV සඳහා පෙර නොවූ විරූ අවස්ථා ලබා දී ඇත. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO සහ SMART සියල්ලම "CCS" ප්‍රමිතියට අයත් වේ.
වාසිය : 3 ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් :BMW, Daimler සහ Volkswagen -- චීන EV සඳහා ඔවුන්ගේ ආයෝජනය වැඩි කරනු ඇත, CCS ප්‍රමිතීන් චීනයට වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.
අවාසිය: CCS ප්‍රමිතියට සහය දක්වන EV අලෙවිය කුඩා හෝ වෙළඳපොළට පැමිණේ.
චැඩෙමෝ
CHAdeMO යනු CHArge de Move හි කෙටි යෙදුමකි, එය Nissan සහ Mitsubishi විසින් සහාය දක්වන සොකට් වේ. ChAdeMO ජපන් භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත, එහි තේරුම "ආරෝපණ කාලය තේ විවේකය තරම් කෙටි කිරීම" යන්නයි. මෙම DC ක්ෂණික ආරෝපණ සොකට් එකට උපරිම 50KW ආරෝපණ ධාරිතාවක් සැපයිය හැක.
මෙම ආරෝපණ ප්‍රමිතියට සහය දක්වන EVs වලට ඇතුළත් වන්නේ: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEITV, Mitsubishi HEINVIKAB- DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ආදිය. Nissan Leaf සහ Mitsubishi i-MiEV යන දෙකටම වෙනස් ආරෝපණ සොකට් දෙකක් ඇති බව සලකන්න, එකක් J1772 එය පළමු කොටසේ Combo සම්බන්ධකය වන අතර අනෙක් එක CHAdeMO වේ.
CHAdeMO ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රමය පහත ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇත, ධාරාව CAN බස් සංඥාව මගින් පාලනය වේ. එනම්, බැටරි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතරතුර, චාජරයට අවශ්‍ය ධාරාව තත්‍ය වේලාවට ගණනය කර CAN හරහා චාජරයට දැනුම්දීම් යවන අතරතුර, චාජරයට මෝටර් රථයෙන් ධාරාව පිළිබඳ විධානය ක්ෂණිකව ලැබෙන අතර ඒ අනුව ආරෝපණ ධාරාව ලබා දෙයි.
බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය හරහා, ධාරාව තථ්‍ය කාලීනව පාලනය වන අතර බැටරි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර එමඟින් වේගවත් හා ආරක්ෂිත ආරෝපණය සඳහා අවශ්‍ය කාර්යයන් සම්පූර්ණයෙන් සාක්ෂාත් කර ගන්නා අතර බැටරි බහුකාර්යතාව මගින් ආරෝපණය සීමා නොවන බව සහතික කරයි. ජපානයේ CHAdeMO අනුව ස්ථාපනය කර ඇති ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 1154 ක් භාවිතයට පැමිණ ඇත. CHAdeMO ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන එක්සත් ජනපදයේ ද බහුලව භාවිතා වන අතර, එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවේ නවතම දත්ත වලට අනුව AC වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 1344 ක් ඇත.
වාසිය: දත්ත පාලන රේඛා හැර, CHAdeMO CAN බසය සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත ලෙස භාවිතා කරයි, එහි උසස් ශබ්ද විරෝධී සහ ඉහළ දෝෂ හඳුනාගැනීමේ හැකියාව නිසා එය ස්ථාවර සන්නිවේදනයකින් සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකින් යුක්ත වේ. එහි හොඳ ආරෝපණ ආරක්ෂණ වාර්තාව කර්මාන්තය විසින් පිළිගෙන ඇත.
අවාසිය: නිමැවුම් බලය සඳහා ආරම්භක සැලසුම 100KW වේ, ආරෝපණ ප්ලග් ඉතා බරයි, මෝටර් රථයේ පැත්තේ බලය 50KW පමණි.
GB/T20234
චීනය විද්‍යුත් වාහනවල සන්නායක ආරෝපණය සඳහා ප්ලග්, සොකට්-අවුට්ලට්, වාහන කප්ලර් සහ වාහන ආදාන නිකුත් කරන ලදී-සාමාන්ය අවශ්‍යතා 2006 (GB/T20234-2006), මෙම ප්‍රමිතියෙන් 16A,32A,250A AC ආරෝපණ ධාරාව සහ සම්බන්ධ කිරීමේ ක්‍රමය සඳහන් කරයි. 400A DC ආරෝපණ ධාරාව එය ප්රධාන වශයෙන් 2003 දී ජාත්‍යන්තර විද්‍යුත් තාක්‍ෂණ කොමිෂන් සභාවේ (IEC) ප්‍රමිතිය මත පදනම් වේ. නමුත් මෙම ප්‍රමිතිය ආරෝපණ අතුරුමුහුණත සඳහා සම්බන්ධක පින් ගණන, භෞතික ප්‍රමාණය සහ අතුරු මුහුණත නිර්වචනය නොකරයි.
2011 දී, චීනය නිර්දේශිත සම්මත GB/T20234-2011 නිකුත් කර ඇත, GB/T20234-2006 හි සමහර අන්තර්ගතයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, එය ප්‍රකාශ කරන්නේ AC ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 690V නොඉක්මවිය යුතු බවයි, සංඛ්‍යාත 50Hz, ශ්රේණිගත ධාරාව 250A නොඉක්මවිය යුතුය; Rated DC වෝල්ටීයතාව 1000V නොඉක්මවිය යුතු අතර ශ්රේණිගත ධාරාව 400A නොඉක්මවිය යුතුය.
වාසි: 2006 අනුවාදය GB/T සමඟ සසඳන්න, එය ආරෝපණ අතුරුමුහුණත් පරාමිතීන් පිළිබඳ වැඩි විස්තර ක්රමාංකනය කර ඇත.
අවාසිය: සම්මතය තවමත් පරිපූර්ණ නොවේ. එය නිර්දේශිත ප්‍රමිතියකි, අනිවාර්ය නොවේ.
නව පරම්පරාවේ "Chaoji" ආරෝපණ පද්ධතිය
2020 දී, චයිනා විදුලි බල කවුන්සිලය සහ CHAdeMO ගිවිසුම එක්ව "Chaoji" කාර්මිකකරණ සංවර්ධන මාර්ග පර්යේෂණ දියත් කළ අතර, පිළිවෙලින් විදුලි වාහන සඳහා "Chaoji" සන්නායක ආරෝපණ තාක්ෂණය සහ CHAdeMO 3.0 ප්‍රමිතිය පිළිබඳ ධවල පත්‍රිකාව නිකුත් කරන ලදී.
"Chaoji" ආරෝපණ පද්ධතිය පැරණි සහ අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද EV දෙකටම අනුකූල විය හැක. නව පාලන සහ මාර්ගෝපදේශ පරිපථ යෝජනා ක්රමයක් සකස් කර, දෘඩ නෝඩ් සංඥාව එක් කරන ලදී, දෝෂයක් සිදු වූ විට, ආරෝපණයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා නියමිත වේලාවට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් දැක්වීමට අනෙක් අන්තයට ඉක්මනින් දැනුම් දීමට සෙමාෆෝර් භාවිතා කළ හැකිය. සම්පූර්ණ පද්ධතිය සඳහා ආරක්ෂිත ආකෘතියක් ස්ථාපිත කිරීම, පරිවාරක අධීක්ෂණ කාර්ය සාධනය ප්‍රශස්ත කිරීම, I2T, Y ධාරිතාව, PE සන්නායක තේරීම, උපරිම කෙටි පරිපථ ධාරිතාව සහ PE වයර් කැඩීම වැනි ආරක්ෂිත ගැටළු මාලාවක් අර්ථ දක්වා ඇත. මේ අතර, තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය නැවත ඇගයීම සහ නැවත සැලසුම් කිරීම, සම්බන්ධකය ආරෝපණය කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ ක්රමයක් යෝජනා කළේය.
"Chaoji" ආරෝපණ අතුරුමුහුණත 1000 (1500) V දක්වා වෝල්ටීයතාවයක් සහ 600A උපරිම ධාරාවක් සහිත 7-pin end face නිර්මාණයක් භාවිතා කරයි. "Chaoji" ආරෝපණ අතුරුමුහුණත නිර්මාණය කර ඇත්තේ සමස්ත ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට, සුදුසු ඉවසීම ප්‍රශස්ත කිරීමට සහ IPXXB ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා බල පර්යන්තයේ ප්‍රමාණය අඩු කරන්න. ඒ අතරම, භෞතික ඇතුළත් කිරීමේ මාර්ගෝපදේශය සැලසුම් කිරීම, ergonomics හි අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව සොකට් එකේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ඇතුළු කිරීමේ ගැඹුර ගැඹුරු කරයි.
"Chaoji" ආරෝපණ පද්ධතිය අධි බලැති ආරෝපණ අතුරුමුහුණතක් පමණක් නොව, පාලන සහ මාර්ගෝපදේශ පරිපථය, සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය, සම්බන්ධක උපාංගවල සැලසුම් සහ ගැළපුම, ආරෝපණ පද්ධතියේ ආරක්ෂාව, තාප කළමනාකරණය ඇතුළුව EV සඳහා ක්‍රමානුකූල DC ආරෝපණ විසඳුම් සමූහයකි. අධි බල තත්ත්වයන් යනාදිය "Chaoji" ආරෝපණ පද්ධතිය ලෝකය සඳහා ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියකි, එම නිසා විවිධ රටවල එකම විද්‍යුත් වාහනය අදාළ රටවල ආරෝපණ පද්ධතියට යෙදිය හැකිය.
නිගමනය
වර්තමානයේ, EV සන්නාමවල වෙනස හේතුවෙන්, අදාළ ආරෝපණ උපකරණ ප්‍රමිතීන් වෙනස් වේ, එක් ආරෝපණ සම්බන්ධක වර්ගයකට සියලුම මාදිලි සපුරාලිය නොහැක. මීට අමතරව, නව බලශක්ති වාහනවල තාක්ෂණය තවමත් පරිණත වෙමින් පවතී. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන්හි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සහ ආරෝපණ සම්බන්ධතා පද්ධති තවමත් අස්ථායී නිෂ්පාදන සැලසුම් කිරීම, ආරක්ෂිත අවදානම්, අසාමාන්‍ය ආරෝපණය, මෝටර් රථ සහ ස්ථාන වල නොගැලපීම, පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් නොමැතිකම වැනි ප්‍රායෝගික භාවිතය සහ පාරිසරික වයස්ගත වීම වැනි ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි.
වර්තමානයේ, EVs සංවර්ධනය සඳහා "සම්මත" ප්රධාන සාධකය බව ලොව පුරා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ක්රමයෙන් අවබෝධ කර ගෙන ඇත. මෑත වසරවලදී, ගෝලීය ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් ක්රමයෙන් "විවිධීකරණය" සිට "මධ්‍යගතකරණය" දක්වා මාරු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, සත්‍ය වශයෙන්ම ඒකාබද්ධ ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, අතුරු මුහුණත් ප්‍රමිතීන්ට අමතරව, වර්තමාන සන්නිවේදන ප්‍රමිතීන් ද අවශ්‍ය වේ. පළමුවැන්න සන්ධිය ගැළපෙනවාද නැද්ද යන්න සම්බන්ධ වන අතර දෙවැන්න ප්ලග් එක ඇතුළු කළ විට ශක්තිජනක කළ හැකිද යන්න බලපායි. EV සඳහා ආරෝපණය කිරීමේ ප්‍රමිතීන් සම්පුර්ණයෙන්ම ප්‍රමිතිගත කිරීමට පෙර තව බොහෝ දුර යා යුතුව ඇති අතර, EVs දිගු කල් පැවතීමට වාහන නිෂ්පාදකයින් සහ රජයන් ඔවුන්ගේ ස්ථාවරය විවෘත කිරීමට තවත් බොහෝ දේ කළ යුතුය. EV සඳහා “Chaoji” සන්නායක ආරෝපණ තාක්‍ෂණ ප්‍රමිතිය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රමුඛයා ලෙස චීනය අනාගතයේදී විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.