Углеродная нейтральность: экономическое развитие тесно связано с климатом и окружающей средой
Чтобы решить проблему изменения климата и решить проблему выбросов углекислого газа, китайское правительство предложило цели «углеродного пика» и «углеродной нейтральности». В 2021 году в отчет о работе правительства впервые были прописаны «углеродный пик» и «углеродная нейтральность». Можно с уверенностью сказать, что пик выбросов углерода и углеродная нейтральность станут одними из приоритетов Китая в ближайшие десятилетия.
Ожидается, что путь Китая к достижению углеродного пика и углеродной нейтральности будет разделен на три этапа. Первый этап — это «пиковый период» с 2020 по 2030 год, когда энергосбережение и сокращение потребления замедлят рост общего количества углерода. Второй этап: 2031-2045 годы – это «период ускоренного сокращения выбросов», при этом годовое количество углерода снижается от колебания до стабильного. Третий этап: 2046-2060 годы вступит в период глубокого сокращения выбросов, ускоряя снижение общего количества углерода и, наконец, достигая цели «чистых нулевых выбросов». На каждом из этих этапов общее количество потребляемой энергии, структура и характеристики энергосистемы будут различаться.
По статистике, отрасли с высоким уровнем выбросов углекислого газа сосредоточены в основном в энергетике, промышленности, транспорте и строительстве. Новая энергетическая отрасль имеет наибольшие возможности для роста на «углеродно-нейтральном» пути.
Дизайн высшего уровня «двойной углеродной цели» освещает гладкий путь разработки новых энергетических транспортных средств.
С 2020 года Китай ввел множество национальных и местных политик, направленных на поощрение разработки транспортных средств на новой энергии, и популярность транспортных средств на новой энергии продолжает расти. По данным Бюро управления дорожным движением Министерства общественной безопасности, к концу июня 2021 года количество новостей в Китае достигло 6,03 миллиона, что составляет 2,1 процента от общего числа транспортных средств. Среди них 4,93 миллиона электромобилей. За последние шесть лет ежегодно проводилось в среднем более 50 инвестиционных мероприятий в области новой энергетики, при этом ежегодные инвестиции достигали десятков миллиардов юаней.
По данным Тяньяна, по состоянию на октябрь 2021 года в Китае насчитывается более 370 000 предприятий, связанных с транспортными средствами на новых источниках энергии, из которых более 3700 являются высокотехнологичными предприятиями. С 2016 по 2020 год среднегодовые темпы роста предприятий, связанных с новыми энергетическими транспортными средствами, достигли 38,6%, среди которых годовой темп роста соответствующих предприятий в 2020 году был самым быстрым, достигнув 41%.
По неполным статистическим данным Tianyan Data Research Institute, в период с 2006 по 2021 год было проведено около 550 финансовых мероприятий в области транспортных средств на новых источниках энергии на общую сумму более 320 миллиардов юаней. Более 70% финансирования было осуществлено в период с 2015 по 2020 год, а общая сумма финансирования составила более 250 миллиардов юаней. С начала этого года новое энергетическое «золото» продолжило дорожать. По состоянию на октябрь 2021 года в 2021 году произошло более 70 финансовых мероприятий, общий объем финансирования превысил 80 миллиардов юаней, что превышает общий объем финансирования в 2020 году.
С точки зрения географического распределения, большинство китайских предприятий, связанных с зарядными сваями, распределены в городах первого уровня и новых городах первого уровня, а новые предприятия первого уровня, связанные с городами, развиваются быстрее. В настоящее время в Гуанчжоу находится наибольшее количество предприятий, связанных с зарядными сваями, - более 7000, что занимает первое место в Китае. В Чжэнчжоу, Сиа Чанше и других новых городах первого уровня имеется более 3500 родственных предприятий, чем в Шанхае.
В настоящее время автомобильная промышленность Китая разработала руководящие принципы технической трансформации «чистого электропривода», уделяя особое внимание прорывам в технологиях аккумуляторов, двигателей и электронного управления, чтобы способствовать развитию индустрии чисто электрических транспортных средств и гибридных электромобилей. В то же время, при значительном увеличении количества новых энергетических транспортных средств, возникнет огромный разрыв в спросе на зарядку. Чтобы удовлетворить спрос на зарядку новых энергетических транспортных средств, по-прежнему необходимо усилить строительство общественных частных зарядных станций при политической поддержке.