С ростом владения транспортными средствами, работающими на новых источниках энергии, также будет увеличиваться владение зарядными сваями с коэффициентом корреляции 0,9976, что отражает сильную корреляцию. 10 сентября Китайский альянс по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей опубликовал данные о работе зарядных станций за август. Данные показали, что в августе 2021 года на 34 400 общественных зарядных станций больше, чем в июле 2021 года, что на 66,4% больше, чем в августе.
Что касается данных, данные о национальных зарядных сваях быстро растут. Недавно энергетическое бюро провинции Хубэй Китая опубликовало «временные меры по строительству инфраструктуры зарядки новых энергетических транспортных средств в провинции Хубэй для управления эксплуатацией, в которых предлагаются будущие жилые парковочные места, внутренние парковочные места, общественные парковочные места, шоссе и Обычная провинциальная зона обслуживания магистральных дорог и т. д. должна быть пропорциональна конфигурации новой инфраструктуры зарядки автомобилей. Среди них 100% недавно построенных жилых парковочных мест должны быть оборудованы инфраструктурой зарядки или условия установки инфраструктуры зарядки должны быть зарезервированы. .
Независимо от реалистичного спроса или политической поддержки, китайская индустрия зарядных свай получила беспрецедентную поддержку.
Перспектива зарядной станции
С 2017 года Китай стал крупнейшим в мире импортером сырой нефти, более чем на 70% зависимым от иностранной нефти. Нехватка ресурсов и загрязнение окружающей среды сделали ключевой целью развития энергетики Китая поиск альтернативных источников энергии.
Анализируя развитие зарядных станций в Китае, в мае 2014 года Государственная энергосистема Китая открыла рынок зарядных и коммутационных устройств. В 2015 году государство субсидировало строительство загрузочных свай, начал притекать частный капитал. В 2017 году из-за низкой загрузки загрузочных свай действующие предприятия понесли убытки, энтузиазм капитала начал снижаться, темпы строительства замедлились. В марте 2020 года Постоянный комитет Политбюро ЦК КПК включил зарядные сваи в список новых инфраструктурных проектов, что положило начало беспрецедентной интенсивности политики. К концу 2020 года общее количество загрузочных свай в Китае достигло 1,672 миллиона единиц, что на 36,7% больше, чем в прошлом году, при совокупном темпе роста 69,2% за последние четыре года.
В зависимости от места установки загрузочные сваи можно разделить на общественные загрузочные сваи, специальные загрузочные сваи и частные загрузочные сваи. Проще говоря, общественные зарядные станции в основном строятся на общественных парковках для предоставления услуг общественной зарядки для социальных транспортных средств. Строительная партия в основном представляет собой различные операторы зарядных свай, в основном за счет оплаты электроэнергии, платы за услуги для получения дохода, медленной и быстрой свай. В частных парковочных местах (гаражах) строятся частные зарядные станции для обеспечения зарядки автовладельцев. Батареи медленной зарядки в основном используются для ежедневной ночной зарядки, которая включает только электроэнергию и имеет низкую стоимость зарядки. Специальная загрузочная площадка представляет собой собственную парковку (гараж) предприятия, которая используется внутренним персоналом предприятия, в том числе автобусами, логистическими автомобилями и другими сценариями эксплуатации. Используются как медленная, так и быстрая зарядка.
В соответствии с классификацией методов зарядки зарядные батареи можно разделить на батареи постоянного тока, батареи переменного тока, станции перезарядки и беспроводную зарядку, из которых основными являются батареи постоянного тока и батареи переменного тока. Блок переменного тока, также называемый блоком медленной зарядки, подключен к сети переменного тока и обеспечивает только выходную мощность без функции зарядки. Электромобиль необходимо заряжать через автомобильное зарядное устройство, которое имеет низкую мощность и медленную зарядку. Блок постоянного тока, также называемый блоком быстрой зарядки, подключается к сети переменного тока, а на выходе получается регулируемая мощность постоянного тока, которая напрямую заряжает аккумулятор электромобилей и заряжает его быстро.
По данным China Charging Alliance (EVCIPA), большинство зарядных станций в Китае предназначены для частного использования. В Китае наблюдался самый быстрый рост количества частных зарядных установок в период с 2016 по 2020 год: на их долю пришлось 52% всех зарядных установок в 2020 году. В 2020 году на рынке зарядных установок Китая насчитывается около 309 000 установок постоянного тока и 498 000 установок переменного тока. По доле рынка на долю аккумуляторов приходилось 61,7%, а на сваи постоянного тока — 38,3%.
Фокус на направлении производственной цепочки
Вышестоящей цепочкой производства электрозагрузочных свай являются производители компонентов и оборудования, которые предоставляют необходимое оборудование для строительства и эксплуатации зарядной сваи и зарядной станции. В качестве оператора зарядки и поставщика комплексных решений Midstream отвечает за строительство и эксплуатацию зарядных станций и зарядных станций, предоставление услуг по определению местоположения зарядных станций и функции бронирования платежей, а также за предоставление платформы и решений для управления работой зарядных станций.
Компоненты верхнего уровня сосредоточены на компонентах IGBT с высоким техническим содержанием. Из-за высокой сложности обработки компонентов IGBT китайские производители зарядных устройств постоянного тока в настоящее время в основном полагаются на импорт. К зарубежным компаниям, разрабатывающим компоненты IGBT, в основном относятся Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji и так далее. В настоящее время локализация замены ускоряется, Huahong Semiconductor, Star Semiconductor и другие ведущие технологии местных предприятий, которые стоит отслеживать. Guodian Nanrui является основным поставщиком оборудования для государственной энергосистемы, контролируемой State Grid. Также стоит обратить внимание на его расположение в разведочном месторождении. В 2019 году компания объявила о совместном инвестировании и создании Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD с научно-исследовательским институтом Lianyan, научно-исследовательским институтом, находящимся непосредственно в составе Государственной энергосистемы, с упором на проект индустриализации модулей IGBT, и приступила к пилотному проектированию 1200 В / Продукты, связанные с IGBT 1700 В.
С точки зрения операторов среднего бизнеса, по количеству загрузочных штабелей и объему заправки, дочерняя компания Tred достигла первого уровня подразделения, компания продолжит сохранять лидирующие позиции по доле рынка и объему заправки в 2020 году. объем зарядки превысил 2,7 миллиарда градусов в прошлом году, совокупный темп роста за последние четыре года составляет 126%, эксплуатируется 17 000 зарядных станций. К июлю 2021 года количество электрических опор общего пользования, эксплуатируемых по специальным вызовам, достигло 223 000, заняв первое место среди всех операторов. В то же время зарядная мощность также достигла 375 млн кВтч, заняв первое место среди всех операторов и заняв очевидное лидерство. Первые результаты стратегии зарядной сети Trid начинают проявляться. Теред ранее опубликовал уведомление о том, что дочерняя компания специальный вызов путем введения ploIS расширения капитала, инвестиций в государственную власть, группы «Три ущелья» и других стратегических инвесторов.
К концу июня 2021 года в Китае насчитывалось 95 500 общественных зарядных станций и 1 064 200 частных зарядных станций (оснащенных транспортными средствами), всего 2 015 миллионов. Отношение транспортного средства к свае («транспортное средство» рассчитано по новой энергоемкости на июнь 2021 года) равно 3, что меньше общего количества загрузочных свай в 2020 году в «Руководстве по развитию» в 4,8 млн. Коэффициент сваи автомобилей до 1,04 по-прежнему остается большим разрывом, что должно ускорить темпы строительства.
В связи с характером зарядного оборудования само по себе новое энергетическое оборудование (чисто электрический BEV и подключаемый гибридный PHEV) дополняет электроэнергетическое устройство, поэтому логика роста индустрии зарядных свай заключается в том, чтобы следовать за новыми энергетическими транспортными средствами. С ростом владения транспортными средствами, работающими на новых источниках энергии, также будет увеличиваться владение зарядными сваями с коэффициентом корреляции 0,9976, что отражает сильную корреляцию. В первой половине этого года глобальный совокупный объем продаж легковых автомобилей на новых источниках энергии достиг 2 546 800, что достигло 78,6% от всего года в 2020 году, что составляет 6,3% доли мирового автомобильного рынка. Наступила эра ускорения и объёма электромобилей, и зарядные станции должны идти в ногу с ней.
