Pe circuitul EV din China, nu există doar companii de mașini noi, cum ar fi Nio, Xiaopeng și Lixiang, care au început deja să funcționeze, ci și companii de mașini tradiționale, cum ar fi SAIC, care se transformă activ. Companii de internet precum Baidu și Xiaomi și-au anunțat recent planurile de a intra în sectorul vehiculelor electrice inteligente.
În ianuarie a acestui an, Baidu a anunțat înființarea oficială a unei companii de mașini inteligente, ca producător de vehicule pentru a intra în industria auto. Didi a mai spus că se va alătura armatei producătorilor de mașini în viitor. La lansarea de primăvară a produsului din acest an, președintele Xiaomi, Lei Jun, a anunțat un impuls pe piața mașinilor electrice inteligente, cu o investiție estimată la 10 miliarde de dolari pe 10 ani. Pe 30 martie, Xiaomi Group a făcut un anunț oficial către Bursa de Valori din Hong Kong, spunând că consiliul său de administrație a aprobat proiectul de investiție în industria vehiculelor electrice inteligente.
Până acum, pista de mașini electrice inteligente a fost inundată de o serie de forțe noi de construcție a mașinilor.
BEV inteligent este ușor de realizat?
– Investiții mari, ciclu lung de producție și multe provocări tehnice, dar companiile de internet au anumite avantaje în software și alte aspecte
Investiție mare de capital. Pe lângă costurile mari de cercetare și dezvoltare, construirea unei mașini implică vânzări, administrare și achiziționarea de active precum fabrici. Luați NiO Automobile ca exemplu. Potrivit datelor publice, NIO a cheltuit 2,49 miliarde de yuani pentru cercetare și dezvoltare și 3,9323 miliarde de yuani pentru vânzări și management în 2020. În plus, spre deosebire de mașinile tradiționale, construcția de stații de schimbare electrică necesită și o mulțime de bani. Conform planului, NIO va extinde numărul total de centrale electrice la nivel național de la peste 130 la sfârșitul anului 2020 la peste 500 până la sfârșitul lui 2021 și va trece la o a doua centrală electrică cu o eficiență mai mare și funcții mai puternice.
Ciclu lung de producție. Nio, fondată în 2014, a livrat prima sa mașină ES8 în 2018, care a durat patru ani. Xiaopeng a avut nevoie de trei ani pentru a livra prima sa mașină G3 în producție de masă. Prima mașină Ideal, The Li One2019, a fost, de asemenea, livrată în producție de masă la patru ani după înființarea companiei. Reporterul înțelege din respectul lui Baidu, prima mașină a lui Baidu are nevoie probabil de aproximativ 3 ani pentru a produce livrarea de energie.
În plus, vehiculele electrice inteligente se confruntă, de asemenea, cu provocări, cum ar fi capacitatea slabă de inovare a tehnologiei de bază, sistemul de asigurare a calității care urmează să fie îmbunătățit, construcția insuficientă a infrastructurii și creșterea concurenței pe piață.
Să faci o mașină nu este ușor, dar companiile de internet cred că au un „avantaj înnăscut” în mașinile electrice inteligente, dându-le curajul să încerce. Baidu a spus, Baidu are o tehnologie ecosistemică completă în ecologia software, astfel încât să putem valorifica mai bine avantajele noastre tehnologice și software. Lei jun consideră că Xiaomi are cea mai bogată experiență a industriei în integrarea software și hardware, un număr mare de acumulare de tehnologie cheie, cel mai mare și cel mai activ ecosistem inteligent matur al industriei, precum și rezerve suficiente de numerar, pentru fabricarea de mașini, Xiaomi are un foarte avantaj unic semnificativ.
De ce companiile de internet se lansează în producția de mașini electrice?
– Având un impuls de dezvoltare solid, perspective largi de piață și sprijin puternic pentru politici, multe întreprinderi consideră că este cea mai mare schiță din următorul deceniu
Și arde bani, ciclul este lung, de ce fabricile mari de Internet se grăbesc înafaceri?
Moment bun de dezvoltare — Până în 2020, producția și vânzările Chinei de vehicule cu energie nouă s-au clasat pe primul loc în lume timp de șase ani consecutiv, cu vânzări cumulate depășind 5,5 milioane de unități. Din ianuarie până în martie a acestui an, producția și vânzările de vehicule cu energie nouă au atins 533.000 de unități și, respectiv, 515.000 de unități, în creștere de 3,2 ori, respectiv de 2,8 ori față de an, iar vânzările au atins un nou maxim. Asociația Chinei a Producătorilor de Automobile prezice că producția și vânzările de vehicule cu energie nouă sunt de așteptat să depășească 1,8 milioane de unități în acest an, iar impulsul bun de dezvoltare va continua.
Perspectivă largă de piață — Planul de dezvoltare a industriei vehiculelor noi cu energie (2021-2035) emis de Biroul General al Consiliului de Stat al Chinei propune ca în 2025, volumul vânzărilor de vehicule cu energie noi să atingă aproximativ 20% din volumul total de vânzări al vehicule noi. Până în 2020, rata de penetrare pe piață a vehiculelor cu energie nouă în China a fost de doar 5,8%, potrivit Federației. Din ianuarie până în martie a acestui an, rata de penetrare pe piață a vehiculelor cu energie nouă a fost de 8,6%, ceea ce este semnificativ mai mare decât cea din 2020, dar mai există spațiu pentru a atinge ținta de 20%.
Mai mult sprijin pentru politici — Anul trecut, Ministerul de Finanțe al Chinei și departamentele relevante au extins în mod clar politica de subvenții pentru achiziții de vehicule cu energie noi până la sfârșitul anului 2022. În plus, construcția de infrastructură, cum ar fi pile de încărcare, a primit, de asemenea, un sprijin puternic. În ultimii ani, au fost emise o serie de politici de susținere, care acoperă premii financiare și subvenții, prețuri preferențiale pentru încărcarea energiei electrice și supravegherea construcției și exploatării instalațiilor de încărcare, formând un sistem de sprijin pentru politici pentru construcția și dezvoltarea instalațiilor de încărcare. Până la sfârșitul anului 2020, numărul de pile de încărcare publice din China a ajuns la 807.300.
Lanț industrial complet - Luați ca exemplu Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, pile de încărcare de uz casnic lianji și alte produse de încărcare au fost corelate cu SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan și alte întreprinderi de automobile, cu livrări anuale de încărcare casnică grămezi ajungând la 100.000 de seturi. În același timp, oferă echipamente inteligente de încărcare și sistem de management al platformei pentru furnizorii de servicii de leasing și soluții globale de încărcare inteligentă cuprinzătoare și personalizate pentru operatorii de încărcare, pentru a satisface nevoile de servicii de încărcare și operare ale clienților diversificați din noul lanț al industriei energetice.
„Vehiculele electrice inteligente sunt cea mai largă cale de dezvoltare în următorul deceniu. Ele sunt o parte indispensabilă a ecologiei inteligente. Ele sunt, de asemenea, singura modalitate prin care Xiaomi poate continua să-și îndeplinească misiunea și să răspundă nevoilor oamenilor pentru o viață mai bună cu tehnologie.” a spus lei jun.
Baidu a spus: „Credem că pista de mașini inteligente este una dintre modalitățile importante prin care tehnologia AI să ajungă la sol și să beneficieze societatea și există un spațiu larg pentru valoare comercială.”