No circuito EV da China, não existem apenas novas montadoras como Nio, Xiaopeng e Lixiang que já começaram a operar, mas também montadoras tradicionais como a SAIC que estão se transformando ativamente. Empresas de Internet como Baidu e Xiaomi anunciaram recentemente os seus planos para entrar no setor de veículos elétricos inteligentes.
Em janeiro deste ano, o Baidu anunciou o estabelecimento formal de uma empresa de automóveis inteligentes, como fabricante de veículos para entrar na indústria automobilística. Didi também disse que se juntaria ao exército de fabricantes de automóveis no futuro. No lançamento do produto na primavera deste ano, o presidente da Xiaomi, Lei Jun, anunciou uma entrada no mercado de carros elétricos inteligentes, com um investimento estimado de US$ 10 bilhões em 10 anos. Em 30 de março, o Grupo Xiaomi fez um anúncio oficial na Bolsa de Valores de Hong Kong, dizendo que o seu conselho de administração aprovou o projeto de investimento na indústria de veículos elétricos inteligentes.
Até agora, a pista de carros elétricos inteligentes foi inundada por uma série de novas forças de construção de automóveis.
Os BEV inteligentes são fáceis de fazer?
– Grande investimento, longo ciclo de produção e muitos desafios técnicos, mas as empresas de Internet têm certas vantagens em software e outros aspectos
Grande investimento de capital. Além dos altos custos de pesquisa e desenvolvimento, construir um carro envolve vendas, administração e compra de ativos como fábricas. Veja o NiO Automobile como exemplo. De acordo com dados públicos, a NIO gastou 2,49 bilhões de yuans em P&D e 3,9323 bilhões de yuans em vendas e gestão em 2020. Além disso, ao contrário dos carros tradicionais, a construção de postos de troca elétricos também precisa de muito dinheiro. De acordo com o plano, a NIO expandirá o número total de centrais eléctricas em todo o país, de mais de 130 no final de 2020 para mais de 500 até ao final de 2021, e actualizará para uma segunda central eléctrica com maior eficiência e funções mais poderosas.
Ciclo de produção longo. A Nio, fundada em 2014, entregou seu primeiro carro ES8 em 2018, o que levou quatro anos. A Xiaopeng levou três anos para entregar seu primeiro carro G3 em produção em massa. O primeiro carro da Ideal, o Li One2019, também foi entregue em produção em massa quatro anos após a fundação da empresa. O repórter entende, pelo respeito do Baidu, que o primeiro carro do Baidu provavelmente precisará de cerca de 3 anos para produzir energia.
Além disso, os veículos eléctricos inteligentes também enfrentam desafios como a fraca capacidade de inovação tecnológica central, o sistema de garantia de qualidade a ser melhorado, a construção insuficiente de infra-estruturas e o aumento da concorrência no mercado.
Fazer um carro não é fácil, mas as empresas de Internet acham que têm uma “vantagem inata” nos carros elétricos inteligentes, o que lhes dá coragem para tentar. Baidu disse que o Baidu possui uma tecnologia de ecossistema completa em ecologia de software, para que possamos aproveitar melhor nossas vantagens tecnológicas e de software. Lei jun acredita que a Xiaomi tem a experiência mais rica da indústria em integração de software e hardware, um grande número de acumulação de tecnologia chave, o maior e mais ativamente conectado ecossistema inteligente maduro da indústria, bem como reservas de caixa suficientes, para a fabricação de automóveis, a Xiaomi tem um muito vantagem única significativa.
Por que as empresas de Internet estão entrando na fabricação de carros elétricos?
– Com um sólido impulso de desenvolvimento, amplas perspectivas de mercado e forte apoio político, é considerado por muitas empresas como o maior projecto da próxima década
E queimar dinheiro, o ciclo é longo, por que as grandes fábricas da Internet estão entrando no mercadonegócios?
Bom impulso de desenvolvimento — Até 2020, a produção e vendas de veículos de novas energias na China ocuparão o primeiro lugar no mundo durante seis anos consecutivos, com vendas acumuladas superiores a 5,5 milhões de unidades. De janeiro a março deste ano, a produção e vendas de novos veículos energéticos atingiram 533.000 unidades e 515.000 unidades, respectivamente, um aumento de 3,2 vezes e 2,8 vezes em relação ao ano anterior, respectivamente, e as vendas atingiram um novo recorde. A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis prevê que a produção e vendas de veículos de nova energia deverão exceder 1,8 milhão de unidades este ano, e o bom impulso de desenvolvimento continuará.
Ampla perspectiva de mercado - O Plano de Desenvolvimento da Indústria de Veículos Novos de Energia (2021-2035) emitido pelo Gabinete Geral do Conselho de Estado da China propõe que em 2025, o volume de vendas de veículos de energia nova deve atingir cerca de 20% do volume total de vendas de veículos novos. Em 2020, a taxa de penetração no mercado de novos veículos energéticos na China era de apenas 5,8%, de acordo com a Federação. De janeiro a março deste ano, a taxa de penetração no mercado de veículos de novas energias foi de 8,6%, o que é significativamente superior à de 2020, mas ainda há espaço para atingir a meta de 20%.
Mais apoio político — No ano passado, o Ministério das Finanças da China e os departamentos relevantes prorrogaram claramente a política de subsídios à compra de novos veículos energéticos até ao final de 2022. Além disso, a construção de infra-estruturas, como pilhas de carregamento, também recebeu forte apoio. Nos últimos anos, foi emitida uma série de políticas de apoio, abrangendo prémios e subsídios financeiros, preços preferenciais de carregamento de electricidade e supervisão da construção e operação de instalações de carregamento, formando um sistema de apoio político para a construção e desenvolvimento de instalações de carregamento. No final de 2020, o número de pilhas de carregamento público na China atingiu 807.300.
Cadeia industrial completa - Tomemos como exemplo Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, as pilhas de carregamento doméstico da lianji e outros produtos de carregamento foram combinados com SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan e outras empresas automotivas, com remessas anuais de carregamento doméstico pilhas atingindo 100.000 conjuntos. Ao mesmo tempo, fornece equipamento de carregamento inteligente e sistema de gerenciamento de plataforma para prestadores de serviços de leasing e soluções globais de carregamento inteligente abrangentes e personalizadas para operadores de carregamento para atender às necessidades de serviços de carregamento e operação de clientes diversificados na nova cadeia da indústria de energia.
“Os veículos elétricos inteligentes são o caminho de desenvolvimento mais amplo na próxima década. Eles são uma parte indispensável da ecologia inteligente. São também a única forma de a Xiaomi continuar a cumprir a sua missão e satisfazer as necessidades das pessoas para uma vida melhor com a tecnologia.” Lei jun disse.
Baidu disse: “Acreditamos que a pista de carros inteligentes é uma das formas importantes para a tecnologia de IA chegar ao solo e beneficiar a sociedade, e há um amplo espaço para valor comercial”.