Temos uma equipe de P&D com 463 engenheiros, que consiste em 25% de pessoal de toda a empresa. Nosso mecanismo flexível de P&D e excelente resistência podem satisfazer as necessidades dos clientes.
Temos um processo rigoroso de desenvolvimento de nossos produtos: Ideia e seleção do produto ↓ Conceito e avaliação do produto ↓ Definição do produto e plano de projeto ↓ Design, pesquisa e desenvolvimento ↓ Teste e verificação do produto ↓ Colocação no mercado
Todos os nossos carregadores tipo 2 são certificados CE, RoHs e REACH. Alguns deles são aprovados pela CE pelo Grupo TUV SUD. Os carregadores tipo 1 são certificados pela UL (c), FCC e Energy Star. INJET é o primeiro fabricante na China continental a obter a certificação UL(c). A INJET sempre possui requisitos de alta qualidade e conformidade. Nossos próprios laboratórios (teste EMC, teste ambiental como IK e IP) permitiram que a INJET fornecesse produção de alta qualidade de forma rápida e profissional.
Nosso sistema de compras adota o princípio 5R para garantir a “qualidade certa” do “fornecedor certo” com a “quantidade certa” de materiais no “momento certo” com o “preço certo” para manter as atividades normais de produção e vendas. Ao mesmo tempo, esforçamo-nos por reduzir os custos de produção e marketing para atingir os nossos objetivos de aquisição e fornecimento: estreitar relações com fornecedores, garantir e manter o fornecimento, reduzir custos de aquisição e garantir a qualidade da aquisição.
Fundada em 1996, a injet tem 27 anos de experiência na indústria de fornecimento de energia, ocupando 50% do mercado global de fornecimento de energia fotovoltaica. Nossa fábrica cobre uma área total de 18.000m² com um faturamento anual de US$ 200 milhões. Há 1.765 funcionários na Injet e 25% deles são engenheiros de P&D.
Nossa capacidade total de produção é de aproximadamente 400.000 PCS por ano, incluindo estações de carregamento DC e carregadores AC.
A Injet gastou 30 milhões em mais de 10 laboratórios, entre os quais o laboratório de ondas escuras de 3 metros é baseado nos padrões de teste da diretiva EMC com certificação CE.
Sim, podemos fornecer a maior parte da documentação, incluindo certificações de produtos; Ficha de dados; manual do usuário; Instruções APP e outros documentos de exportação quando necessário.
R: A garantia é de 2 anos.
A Injet possui um processo completo de reclamação de clientes.
Quando recebemos uma reclamação do cliente, o engenheiro pós-venda conduzirá primeiro uma investigação on-line para verificar se o produto não pode ser usado devido a uma falha operacional (como um erro de fiação, etc.). Os engenheiros avaliarão se podem resolver rapidamente o problema dos clientes por meio de atualizações remotas.
Nossos produtos são adequados para uso doméstico e comercial. Para casa, temos séries domésticas de carregadores AC. Para fins comerciais temos carregadores AC com lógica solar, estações de carregamento DC e inversores solares.
Sim, utilizamos nossa própria marca “INJET”.
Nossos principais mercados incluem regiões europeias como Alemanha, Itália, Espanha; Regiões da América do Norte como EUA, Canadá e México.
Sim, participamos em Power2 Drive, E-move 360°, Inter-solar...São todas as exposições internacionais sobre carregadores EV e energia solar.
As ferramentas de comunicação online da nossa empresa incluem Tel, Email, Whatsapp, LinkedIn, WeChat.
Não hesite em contactar-nos:
Tel:+86-0838-6926969
Mail: support@injet.com
Um carregador EV puxa a corrente elétrica da rede e a entrega ao veículo elétrico por meio de um conector ou plugue. Um veículo elétrico armazena essa eletricidade em uma grande bateria para alimentar seu motor elétrico.
Os carregadores tipo 1 têm um design de 5 pinos. Este tipo de carregador EV é monofásico e fornece carregamento rápido com uma saída entre 3,5 kW e 7 kW CA, que fornece entre 20 e 40 quilômetros de alcance por hora de carregamento.
Os cabos de carregamento Tipo 1 também possuem uma trava para manter o plugue no lugar com segurança durante o carregamento. No entanto, embora a trava evite que o cabo caia acidentalmente, qualquer pessoa pode remover o cabo de carregamento do carro. Os carregadores tipo 2 têm um design de 7 pinos e acomodam alimentação de rede monofásica e trifásica. Os cabos tipo 2 geralmente fornecem entre 30 e 90 milhas de alcance por hora de carregamento. Com este tipo de carregador é possível atingir velocidades de carregamento doméstico até 22kW e velocidades até 43kW em postos de carregamento públicos. É muito mais comum encontrar uma estação de carregamento pública compatível com o Tipo 2.
R: Um carregador de bordo (OBC) é um dispositivo eletrônico de potência em veículos elétricos (EVs) que converte energia CA de fontes externas, como tomadas residenciais, em energia CC para carregar a bateria do veículo.
Sobre carregadores AC: a maioria das configurações privadas de carregamento de EV usam carregadores AC (AC significa "Corrente Alternativa"). Toda a energia usada para carregar um EV sai como CA, mas precisa estar no formato CC antes de poder ser útil para um veículo. No carregamento AC EV, um carro faz o trabalho de converter essa energia AC em DC. É por isso que demora mais e também porque tende a ser mais econômico.
Aqui estão alguns fatos sobre carregadores AC:
a.A maioria das tomadas com as quais você interage diariamente usa energia CA.
b.O carregamento CA costuma ser um método de carregamento mais lento em comparação com o CC.
c.Os carregadores AC são ideais para carregar um veículo durante a noite.
d.Os carregadores CA são muito menores do que as estações de carregamento CC, o que os torna adequados para uso doméstico ou no escritório.
Os carregadores e.AC são mais acessíveis do que os carregadores DC.
Sobre o carregamento DC: O carregamento DC EV (que significa "Corrente Contínua") não precisa ser convertido em AC pelo veículo. Em vez disso, ele é capaz de fornecer energia CC ao carro desde o início. Como você pode imaginar, como esse tipo de carregamento elimina uma etapa, ele pode carregar um veículo elétrico muito mais rápido.
O carregamento DC pode ser caracterizado pelo seguinte:
a. Carregamento EV ideal para shortstops.
b.Os carregadores DC são caros de instalar e relativamente volumosos, por isso são vistos com mais frequência em estacionamentos de shoppings, complexos de apartamentos residenciais, escritórios e outras áreas comerciais.
c.Contamos três tipos diferentes de estações de carregamento rápido DC: o conector CCS (popular na Europa e América do Norte), o conector CHAdeMo (popular na Europa e no Japão) e o conector Tesla.
d.Eles exigem muito espaço e são muito mais caros que os carregadores CA.
R: Conforme mostrado na imagem, o balanceamento de carga dinâmico aloca automaticamente a capacidade disponível entre cargas domésticas ou EVs.
Ajusta a potência de carregamento dos veículos elétricos de acordo com a mudança da carga elétrica.
Depende do OBC, carregador de bordo. Diferentes marcas e modelos de carros possuem diferentes OBCs.
Por exemplo, se a potência do carregador EV for 22kW e a capacidade da bateria do carro for 88kW.
O OBC do carro A é de 11kW, leva 8 horas para carregar totalmente o carro A.
O OBC do carro B é de 22kW, então leva cerca de 4 horas para carregar totalmente o carro B.
Você pode começar a carregar, definir a corrente, reservar e monitorar o carregamento via APP.
Um sistema solar no local com armazenamento de bateria instalado cria mais flexibilidade em termos de quando você pode usar a energia gerada. Em circunstâncias normais, a produção solar começa quando o sol nasce pela manhã, atinge o pico ao meio-dia e diminui ao anoitecer à medida que o sol se põe. Com o armazenamento em bateria, qualquer energia gerada além do que sua instalação consome durante o dia pode ser armazenada e usada para atender às necessidades de energia durante períodos de menor produção solar, limitando ou evitando assim a necessidade de extrair eletricidade da rede. Essa prática é especialmente útil na proteção contra cobranças de serviços públicos por tempo de uso (TOU), permitindo que você use a energia da bateria quando a eletricidade for mais cara. O armazenamento também permite “reduzir os picos”, ou usar a energia da bateria para reduzir o pico mensal de consumo de energia da sua instalação, que as concessionárias geralmente cobram a uma taxa mais alta.