EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ EV ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੈੱਟ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪਹੁੰਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ DC ਪਾਵਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ DC ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਲਈ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਵੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ 5 ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ CHAdeMO (ਜਾਪਾਨ), GB/T (ਚੀਨ), CCS1 （US），CCS2（EU） ਅਤੇ Tesla ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ, BMS ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, CHAdeMO ਅਤੇ GB/T ਨੂੰ CAN ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; CCS1 ਅਤੇ CCS2 PLC ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ EVs ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਿਆਰੀ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ABB ਨੇ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ DC ਚਾਰਜਰਸ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋੜ ਹੈ.