Karbonnøytral: Økonomisk utvikling er nært knyttet til klima og miljø
For å adressere klimaendringer og løse problemet med karbonutslipp, har den kinesiske regjeringen foreslått målene "karbontopp" og "karbonnøytral". I 2021 ble «karbontopp» og «karbonnøytralitet» skrevet inn i regjeringens arbeidsmelding for første gang. Det er trygt å si at karbontopp og karbonnøytralitet vil bli en av Kinas prioriteringer i de kommende tiårene.
Veien for Kina for å oppnå karbontopp og karbonnøytralitet forventes å bli delt inn i tre stadier. Den første fasen er "toppperioden" fra 2020 til 2030, da energisparing og forbruksreduksjon vil bremse økningen av totalt karbon. Den andre fasen: 2031-2045 er "akselerert utslippsreduksjonsperiode", og den årlige karbontotalen synker fra fluktuasjon til stabil. Den tredje fasen: 2046-2060 vil gå inn i perioden med dyp utslippsreduksjon, akselerere nedgangen av totalt karbon, og til slutt oppnå målet om "netto nullutslipp". I hver av disse fasene vil den totale mengden energi som forbrukes, strukturen og egenskapene til kraftsystemet variere.
Statistisk sett er industrier med høye karbonutslipp hovedsakelig konsentrert innen energi, industri, transport og bygg og anlegg. Den nye energiindustrien har størst rom for vekst under den "karbonnøytrale" banen.
"Dobbelt karbonmål"-design på toppnivå lyser opp den jevne veien for utviklingen av nye energikjøretøyer
Siden 2020 har Kina innført mange nasjonale og lokale retningslinjer for å oppmuntre til utvikling av nye energikjøretøyer, og populariteten til nye energikjøretøyer fortsetter å øke. I følge statistikk fra Traffic Management Bureau i departementet for offentlig sikkerhet hadde antallet nyheter i Kina ved utgangen av juni 2021 nådd 6,03 millioner, som utgjør 2,1 prosent av den totale kjøretøypopulasjonen. Blant dem er det 4,93 millioner rene elektriske kjøretøy. I løpet av de siste seks årene har det vært mer enn 50 relaterte investeringsbegivenheter i det nye energifeltet hvert år i gjennomsnitt, med den årlige investeringen på titalls milliarder yuan.
Fra oktober 2021 er det mer enn 370 000 nye energibilrelaterte bedrifter i Kina, hvorav mer enn 3700 er høyteknologiske bedrifter, ifølge Tianyan. Fra 2016 til 2020 nådde den gjennomsnittlige årlige vekstraten for nye energibilrelaterte foretak 38,6 %, blant disse var den årlige vekstraten for relevante foretak i 2020 den raskeste, og nådde 41 %.
I følge ufullstendig statistikk fra Tianyan Data Research Institute var det rundt 550 finansieringsbegivenheter innen nye energikjøretøyer mellom 2006 og 2021, med et samlet beløp på mer enn 320 milliarder yuan. Mer enn 70 % av finansieringen fant sted mellom 2015 og 2020, med et samlet finansieringsbeløp på mer enn 250 milliarder yuan. Siden begynnelsen av dette året har ny energi "gull" fortsatt å stige. Fra oktober 2021 har det vært mer enn 70 finansieringsbegivenheter i 2021, med det totale finansieringsbeløpet på over 80 milliarder yuan, som overstiger det totale finansieringsbeløpet i 2020.
Fra perspektivet til geografisk distribusjon er de fleste av Kinas ladebunerelaterte foretak distribuert i førstelags og nye førstelagsbyer, og de nye førstelags byrelaterte foretakene sprinter raskere. For tiden har Guangzhou det største antallet ladehaugrelaterte foretak med mer enn 7000, rangert først i Kina. Zhengzhou, Xi 'a Changsha og andre nye første-lags byer har mer enn 3500 relaterte bedrifter enn Shanghai.
For tiden har Kinas bilindustri etablert den tekniske transformasjonsretningslinjen for "ren elektrisk kjøring", med fokus på gjennombrudd innen batteri-, motor- og elektronisk kontrollteknologi, for å fremme utviklingen av rene elektriske kjøretøy og plug-in hybrid elektriske kjøretøyindustri. Samtidig, med den store økningen av nye energikjøretøyer, vil det være et stort gap i ladeetterspørselen. For å møte ladebehovet til nye energikjøretøyer, er det fortsatt nødvendig å styrke byggingen av fellesskapets private ladehauger under policystøtten.