Op 12 oktober publiceerde de China National Passenger Car Market Information Association gegevens waaruit bleek dat de binnenlandse detailhandelsverkoop van nieuwe energieauto’s in september 334.000 eenheden bereikte, een stijging van 202,1% op jaarbasis en een stijging van 33,2% op maandbasis. Van januari tot september werden 1,818 miljoen nieuwe energievoertuigen verkocht in de detailhandel, een stijging van 203,1% op jaarbasis. Eind september had het aantal nieuwe energievoertuigen in China 6,78 miljoen bereikt, met alleen al dit jaar 1,87 miljoen nieuw geregistreerde nieuwe voertuigen, bijna 1,7 keer zoveel als het hele afgelopen jaar.
De aanleg van nieuwe energie-infrastructuur ontbreekt echter nog steeds in China. Volgens de gegevens van het ministerie van Transport in september zijn er 10.836 laadpalen op de nationale snelweg en 2.318 servicegebieden uitgerust met laadpalen, en kan elk servicegebied gemiddeld slechts 4,6 voertuigen tegelijkertijd opladen. Bovendien bestaat er in de keten van de nieuwe energievoertuigenindustrie ook sprake van overcapaciteit en andere problemen die niet mogen worden onderschat.
“Na de ervaring van meerdere uren wachten om bij het laadstation te komen, zou niemand tijdens de vakantie met een elektrische auto op de snelweg durven rijden.” Na de nationale feestdag zijn veel eigenaren van nieuwe elektrische auto's "angst op hoge snelheid", "bang om de laadpaal en de file te vinden, durven de airconditioning onderweg niet aan te zetten".
Voor puur elektrische voertuigen kunnen de huidige reguliere modellen op de markt er in principe een half uur over doen om ongeveer 50% van het vermogen op te laden, zodat het voertuig een uithoudingsvermogen van 200-300 km kan aanvullen. Deze snelheid ligt echter nog steeds ver verwijderd van die van traditionele brandstofauto's, en het is onvermijdelijk dat elektrische auto's tijdens de vakantieperiode, wanneer de vraag naar reizen enorm stijgt, 16 uur nodig hebben om een reis van 8 uur af te leggen.
Op dit moment kunnen exploitanten van laadpalen in China worden ingedeeld in leiders van staatsenergienetwerken zoals State Grid, particuliere bedrijven op het gebied van energieapparatuur zoals Teld, Xing Xing en voertuigbedrijven zoals BYD en Tesla.
Volgens de gegevens over de werking van laadpalen in augustus 2021 zijn er in augustus 2021 elf exploitanten van laadpalen in China met een aantal laadpalen van meer dan 10.000, en de top vijf is respectievelijk: Er zijn 227.000 speciale oproepen, 221.000 Star Charging, 196.000 State Power Grid, 82.000 snelladen in de cloud en 41.000 China Southern Power Grid.
Externe instellingen schatten dat in 2025 het aantal openbare palen (inclusief speciale) en particuliere palen respectievelijk 7,137 miljoen en 6,329 miljoen zal bereiken, met een jaarlijkse stijging van 2,224 miljoen en 1,794 miljoen, en dat de totale investeringsschaal zal oplopen tot 40 miljard yuan. De verwachting is dat de markt voor laadpalen tegen 2030 dertigvoudig zal groeien. De groei van nieuwe energievoertuigen zal de groei van het bezit van laadpalen bevorderen, waardoor de ontwikkeling van de laadpalenindustrie een onbetwistbaar feit is.