Op het Chinese EV-circuit zijn er niet alleen nieuwe autobedrijven zoals Nio, Xiaopeng en Lixiang die al actief zijn, maar ook traditionele autobedrijven zoals SAIC die actief aan het transformeren zijn. Internetbedrijven zoals Baidu en Xiaomi hebben onlangs hun plannen aangekondigd om de slimme elektrische voertuigsector te betreden.
In januari van dit jaar kondigde Baidu de formele oprichting aan van een intelligent autobedrijf, als voertuigfabrikant die de auto-industrie zou betreden. Didi zei ook dat het zich in de toekomst zou aansluiten bij het leger van autofabrikanten. Bij de productlancering van dit voorjaar kondigde Xiaomi-voorzitter Lei Jun een impuls aan op de markt voor slimme elektrische auto's, met een geschatte investering van $10 miljard over een periode van tien jaar. Op 30 maart maakte Xiaomi Group een officiële aankondiging aan de Hong Kong Stock Exchange, waarin stond dat de raad van bestuur het project had goedgekeurd om te investeren in de slimme elektrische voertuigindustrie.
Tot nu toe is het circuit voor slimme elektrische auto's overspoeld met een aantal nieuwe autobouwers.
Zijn slimme BEV eenvoudig te maken?
– Grote investeringen, lange productiecyclus en veel technische uitdagingen, maar internetbedrijven hebben bepaalde voordelen op het gebied van software en andere aspecten
Grote kapitaalinvestering. Naast de hoge onderzoeks- en ontwikkelingskosten brengt het bouwen van een auto ook de verkoop, administratie en aankoop van activa zoals fabrieken met zich mee. Neem NiO Automobile als voorbeeld. Volgens openbare gegevens heeft NIO in 2020 2,49 miljard yuan uitgegeven aan R&D en 3,9323 miljard yuan aan verkoop en beheer. Bovendien kost de bouw van elektrische wisselstations, in tegenstelling tot traditionele auto's, ook veel geld. Volgens het plan zal NIO het totale aantal elektriciteitscentrales landelijk uitbreiden van ruim 130 eind 2020 naar ruim 500 eind 2021, en upgraden naar een tweede elektriciteitscentrale met een hoger rendement en krachtigere functies.
Lange productiecyclus. Nio, opgericht in 2014, leverde in 2018 zijn eerste auto ES8 af, wat vier jaar duurde. Het kostte Xiaopeng drie jaar om zijn eerste auto G3 in massaproductie te leveren. De eerste auto van Ideal, de Li One2019, werd vier jaar na de oprichting van het bedrijf ook in massaproductie geleverd. Uit respect voor Baidu begrijpt de verslaggever dat Baidu's eerste auto waarschijnlijk ongeveer drie jaar nodig heeft om energie te leveren.
Bovendien worden slimme elektrische voertuigen ook geconfronteerd met uitdagingen zoals een zwak innovatievermogen op het gebied van de kerntechnologie, een kwaliteitsborgingssysteem dat moet worden verbeterd, onvoldoende aanleg van infrastructuur en toenemende concurrentie op de markt.
Een auto maken is niet eenvoudig, maar internetbedrijven denken dat ze een ‘aangeboren voordeel’ hebben op het gebied van slimme elektrische auto’s, waardoor ze de moed hebben om het te proberen. Baidu zei: Baidu beschikt over een complete ecosysteemtechnologie op het gebied van software-ecologie, zodat we onze technologische en softwarevoordelen beter kunnen benutten. Lei Jun is van mening dat Xiaomi de rijkste ervaring in de sector heeft op het gebied van software- en hardware-integratie, een groot aantal belangrijke technologische accumulaties, het grootste en meest actief verbonden volwassen intelligente ecosysteem van de industrie, evenals voldoende kasreserves, voor de autoproductie. Xiaomi heeft een zeer aanzienlijk uniek voordeel.
Waarom springen internetbedrijven over op de productie van elektrische auto's?
– Met een gezond ontwikkelingsmomentum, brede marktvooruitzichten en krachtige beleidsondersteuning wordt dit door veel bedrijven beschouwd als het grootste ontwerp van het komende decennium
En geld verbranden, de cyclus is lang, waarom grote internetfabrieken zich in de wereld haastenbedrijf?
Goed ontwikkelingsmomentum – In 2020 staan de Chinese productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen al zes jaar op rij op de eerste plaats ter wereld, met een cumulatieve verkoop van meer dan 5,5 miljoen stuks. Van januari tot maart dit jaar bereikten de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen respectievelijk 533.000 eenheden en 515.000 eenheden, respectievelijk een stijging van 3,2 keer en 2,8 keer jaar-op-jaar, en de verkoop bereikte een nieuw hoogtepunt. De Chinese Association of Automobile Manufacturers voorspelt dat de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen dit jaar naar verwachting de 1,8 miljoen eenheden zal overschrijden, en dat het goede momentum van de ontwikkeling zich zal voortzetten.
Brede marktvooruitzichten – Het New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035), uitgegeven door het Algemeen Bureau van de Staatsraad van China, stelt voor dat in 2025 het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen ongeveer 20% van het totale verkoopvolume van nieuwe voertuigen. Volgens de Federatie bedroeg de marktpenetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in China in 2020 slechts 5,8%. Van januari tot maart dit jaar bedroeg de marktpenetratiegraad van nieuwe energievoertuigen 8,6%, wat aanzienlijk hoger is dan die in 2020, maar er is nog steeds enige ruimte om de doelstelling van 20% te bereiken.
Meer beleidsondersteuning – Vorig jaar hebben het Chinese ministerie van Financiën en relevante afdelingen het aankoopsubsidiebeleid voor nieuwe energievoertuigen duidelijk verlengd tot eind 2022. Daarnaast heeft ook de aanleg van infrastructuur, zoals laadpalen, krachtige steun gekregen. De afgelopen jaren is een reeks ondersteunend beleid uitgevaardigd, waaronder financiële beloningen en subsidies, preferentiële prijzen voor het opladen van elektriciteit en toezicht op de bouw en exploitatie van laadfaciliteiten, waardoor een beleidsondersteuningssysteem voor de bouw en ontwikkeling van laadfaciliteiten wordt gevormd. Eind 2020 bedroeg het aantal openbare oplaadpalen in China 807.300.
Volledige industriële keten - Neem Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD als voorbeeld: de huishoudelijke oplaadpalen en andere oplaadproducten van lianji zijn afgestemd op SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan en andere autobedrijven, met jaarlijkse verzendingen van huishoudelijke oplaadapparaten stapels die 100.000 sets bereiken. Tegelijkertijd biedt het intelligente laadapparatuur en platformbeheersystemen voor leasingdienstverleners en uitgebreide en op maat gemaakte intelligente laadoplossingen voor laadexploitanten om te voldoen aan de laad- en exploitatiebehoeften van gediversifieerde klanten in de nieuwe energie-industrieketen.
“Slimme elektrische voertuigen vormen het breedste ontwikkelingstraject van het komende decennium. Ze zijn een onmisbaar onderdeel van slimme ecologie. Ze zijn ook de enige manier voor Xiaomi om zijn missie te blijven vervullen en te voldoen aan de behoeften van mensen voor een beter leven met technologie.” zei Lei Jun.
Baidu zei: “Wij geloven dat het slimme autocircuit een van de belangrijke manieren is waarop AI-technologie de grond kan bereiken en de samenleving ten goede kan komen, en dat er veel ruimte is voor commerciële waarde.”